Generaatori rikete põhjused ja sümptomid, seadme kontrollimine ja parandamine

Jõudlusdiagnostika

Generaatori testimiseks on mitu võimalust. Kõige kindlam viis on diagnoosida multimeeter. Seda seadet müüakse peaaegu igas autopoes.

Kõige lihtsama kontrolli algoritm, mida saate ise teha, näeb välja järgmine:

• Käivitage auto.
• Veenduge, et kõik välised ja sisemised elektriseadmed on välja lülitatud.
• Valige instrumendil alalisvoolu voltmeetri skaala.
• Ühendage aku klemmidega ja lugege multimeetri näitu.

Pinge peaks olema umbes 14 volti. Siis tuleks vaheldumisi lisada elektrikoormust: esituled, istmesoojendus, helisüsteem. Kui uute tarbijate ühendamisel langeb pinge igal ajal alla 12 volti, siis on probleeme auto pardavõrgus. Järgmisena peaksite veenduma, et generaatori klemmidel on sama pinge

Kui see nii ei ole, peate tähelepanu pöörama akule, mitte generaatorile

On ohtlik viis kontrollida, kas auto generaator vajab remonti. Seda meetodit kasutavad vanade kaubamärkide autode omanikud. See seisneb mootori töötamise ajal ühe aku klemmi lahtiühendamises. Kui auto seiskub koheselt või 30 sekundi jooksul, on generaator suure tõenäosusega kasutuskõlbmatu.

Eesmärk ja seade

Vastupidiselt levinud arvamusele on aku roll pardavõrgus väike. Lisaks sellele, et aku toidab summutatud auto elektroonikat, täidab see ainult ühte funktsiooni – käivitab mootori, see tähendab, et see aktiveeritakse piiratud aja jooksul. Pärast mootori käivitamist võtab kõigi sõiduki komponentide voolu tagamise, sealhulgas aku laadimise ülesande üle generaator.

Tüüpilises autos kasutatakse vahelduvvoolu elektrimasinaid pardaelektrijaamadena. Nähtust, mis on nendes mehaanilise energia muundamise aluseks elektrienergiaks, nimetatakse elektromagnetiliseks induktsiooniks. See seisneb magnetvälja võimes genereerida liikuva juhi mähises elektrivoolu ja vastupidi. Ostsillaatoril on kaks mähist:

• Staator on väliselt fikseeritud.
• Rootor – pöörlev sisemine.

Pinge rakendatakse läbi kollektori rootorile ja see muudab selle magnetiks. Rihma ja rihmarataste abil edastatakse mootori pöördemoment rootorile. Pöörleva rootori tekitatud magnetväli indutseerib staatori mähistes elektrivoolu. Lisaks muundatakse vastuvõetud vahelduvvool dioodide abil alalisvooluks, stabiliseeritakse ja seejärel kasutatakse pardavõrgus. Stabilisaator ja pingeregulaator on reeglina seadme korpusesse sisse ehitatud.

Generaatorite remont ise

30.11.1999 00:005887 Aleksander

Põhjused, mis võivad viia auto generaatori rikkeni. Ja kuidas saate nendega ise, kodus toime tulla.

Iga autoomanik on generaatori rikke korral ebameeldiv. See kvalifitseerub keerukaks elektriseadmeks. Selle rike toob kaasa asjaolu, et aku ei saa laadimist vastu võtta, mille tagajärjel mootor lakkab käivituma. Ja autoreis ei saagi toimuda. Sellest järeldub, et katkine generaator tuleb kas parandada või asendada uuega. Ükskõik milline teie valitud võimalus maksab palju raha.

Nad panevad teie generaatori kiiresti ja mõistliku kuluga uuesti tööle. Parima otsuse tegemiseks peate teadma uute ja kasutatud generaatorite turuhindu. Ja saadud arve tuleb võrrelda remondikuludega. Aga kui raudhobuse omanik on teie peal elektrilise jootekolbiga ja on vähemalt natukenegi elektrotehnikaga kursis, siis saab ise tehes kallist remonti vältida.

Generaator ei pruugi töötada mitmel põhjusel:

1. See ei lae akut;

2. Vastuvõetud pinge on aku laadimiseks liiga madal;

3. Generaator laeb, kuid kontrolllamp põleb endiselt;

4. Generaatori töötamise ajal on kuulda kõrvalist müra.

Probleemide loendi vaatamine võib anda järgmised vastused:

– kui generaator ei lae, on võimalikud järgmised võimalused1

. Läbipõlenud kaitse

2. Vigased harjad

3. Relee rike

4. Rootori avatud vooluring

Esimesed kolm riket kõrvaldatakse väga lihtsalt – vigane osa vahetatakse lihtsalt välja. Aga rootori mähisega tuleb nokitseda. Arendusvõimalusi on kaks – osta uus või parandada põlenud. Kõige tavalisem põhjus on purunenud mähis libisemisrõngaste läheduses. Siin aitab jootekolb. Üks pööre keritakse mähisest tagasi ja ots joodetakse rõnga külge. Parema kontakti saamiseks tuleb rõngast puhastada.

Kui generaatori töötamise ajal kostub müra, siis tasub vaadata rootori laagrit. Seda kas vahetatakse või asendatakse ainult määrdeainega (Litol-24). Kui pinge on madal, tuleb regulaatori relee välja vahetada. Kui kontrolllamp põleb ja generaator töötab, peate kontrollima dioodi, mis vastutab lambi toite eest. Dioodisilla eemaldamiseks on vaja klahvi "7", millelt keeratakse lahti kolm mutrit. Selle toiminguga saate muuta rootori mähist. Kuid iseparandust tasub teha ainult ühel juhul – kui saate selles vähemalt millestki aru. Vastasel juhul võib selle lihtsalt katki minna.

Sarnane sisu

• Levinud probleemid Kia Sportage 3 nelikveoga
• Jahutussüsteemi talitlushäired: nende tuvastamine ja kõrvaldamine
• Gaasiseadmed autole: plussid ja miinused
• Kas turbiini seisukorda on võimalik ise kontrollida?
• Üldine teave mootori diagnostika kohta

Generaatori lahtivõtmine

Riis. 117. Generaatori 37.3701 andmed:

1 – kondensaator; 2 – pingeregulaatori komplekt koos harjahoidjaga; 3 – täiendavate dioodide plokkväljund; 4 – isoleerivad puksid; 5 – alaldi plokk; 6 – kontaktpolt; 7 – staator; 8 – rootor; 9 – kaugpuks; 10 – laagri kinnituse sisemine seib; 11 – kate ajami poolelt; 12 – rihmaratas; 13 – laagri kinnituse väline seib; 14 – ühenduspolt; 15 – rootori eesmine kuullaager; 16 – puks; 17 – kate libisemisrõngaste küljelt; 18 – puhverhülss; 19 – kinnitushülss

Keerake mutter ära ja eemaldage generaatori reguleerimistase. Märgistage mis tahes viisil (kõige mugavamalt viltpliiatsiga) kaante ja generaatori staatori suhteline asend

Keerake lahti kinnitusmutter ja eemaldage kinnitushülss

Eemaldage polt ja eemaldage generaatori kronstein

Keerake lahti kinnitusmutter, hoides generaatori rihmaratast pöörlemast ja eemaldage rihmaratas koos ventilaatori tiivikuga. Eemaldage võti armatuuri võllilt.

Tootja soovitab hoida rihmaratast pöörlemise eest spetsiaalse tööriistaga. Kui seadet pole, saate teha järgmist.

1. Pange generaatori rihm rihmarattale ja pange selle peale teine ​​suurem rihm, et rihmaratast mitte kinni kiiluda. 2. Kinnitage rihmaratas koos rihmadega kruustangisse ja keerake lahti kinnitusmutter

Keerake mutter lahti ja ühendage kondensaatori juhe generaatori ZO-klemmist lahti

Keerake kruvi lahti ja eemaldage kondensaator

Ühendage pistik koos juhtmega lahti generaatori harjahoidja küljest

Keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad harjahoidjat

Võtke välja pingeregulaatoriga harjahoidik

Keerake lahti neli kinnitusmutrit

Eemaldage neli kinnituspolti

Tõmbuti abil eemaldage generaatori ajamipoolne kate armatuuri võllilt.

Eemaldage armatuuri võllilt vahetükk

Eemaldage generaatori armatuur generaatori kaanelt kollektori küljel.

Keerake lahti kolm kinnitusmutrit ja ühendage staatori juhtmed alaldi küljest lahti

Eemaldage kolm polti, mis kinnitavad alaldiplokki ja staatori juhtmeid isolatsioonipatjadega

Eemaldage generaatori staator generaatori kaanest

Lülitage generaator välja väljundi "30" kinnitusmutter

Vajutage kruvikeerajaga pistiku sees olevale eendile ja lükake pistik koos juhtmega generaatori kaane sisse. Sellisel juhul jääb plastkonnektor generaatori kaanele

Eemaldage generaatori kaanelt alaldi plokk

Ajamipoolses generaatori kaanes oleva laagri vahetamiseks keerake lahti neli kinnitusmutrit, eemaldage poldid

Eemaldage laagrite sisemised ja välimised seibid. Seejärel suruge laager sobiva südamikuga generaatori kaanest välja. Suruge uus laager generaatori katte pinnaga ühele tasapinnale. Jõudu tuleb rakendada ainult generaatori katte laagri välisrõngale

Generaatori armatuuri võlli laagri vahetamiseks kollektori küljel vajutage laagrit tõmmitsaga armatuuri võllilt maha. Vajutage uut laagrit armatuuri võllile, kuni see peatub, rakendades jõudu ainult laagri sisemisele rõngale.

Kohtumise üksikasjad

Seda tüüpi seadmed võivad täita erinevaid funktsioone, millest igaüks on äärmiselt oluline:

• rajatise autonoomse varutoiteallika pakkumine;
• Töötab alaliselt, kui piirkonnas puudub elektriliin.

Arvestades sellise kompaktse seadme koormuse suurust, on üsna loogiline, et perioodiliselt on vaja gaasigeneraatoreid remontida. Et seda tuleks teha võimalikult harva, tuleks põhikomponentide hooldus teha õigeaegselt. Sellise seadme suurenenud koormus seisneb selles, et sellest saab korraga toita mitut tarbijat ja tööaeg on sageli üsna pikk.

Seega, isegi hoolimata vajadusest aeg-ajalt gaasigeneraatoreid remontida, on seda tüüpi seade mõnikord igapäevaelus vajalik. Muuhulgas on veel üks tegur, mis annab tunnistust selle kasuks – see on stabiilse väljundpinge korraldamine tundliku automaatikaga seadmete ühendamiseks.

Seade ja töö põhitõed

Gaasigeneraator on seade, mis töötab vedelkütusel. Selle ülesanne on muundada mootori mehaaniline energia elektrienergiaks, mille generaator genereerib. Need on kaks peamist sõlme, mis on üksteisest sõltuvad. Gaasigeneraatorite remont on kõige sagedamini seotud mootori ja generaatori osaks olevate või nendega funktsionaalselt seotud elementide hooldamise või asendamisega.

Seadmete seade

Mootor on varustatud mitmete süsteemidega: käivitamine, võlli pöörlemissageduse stabiliseerimine, jahutus, heitgaasi ja õhuvarustus. See sõlm pannakse liikuma enamasti kahel viisil:

1. Käsitsi veojõu abil;
2. Elektriline starter.

Funktsionaalsemates mudelites pannakse mootor tööle automaatkäivitusega. Kui mehaanilise käivitussüsteemi autonoomseid gaasigeneraatoreid on täiesti võimalik iseseisvalt parandada, on automatiseerimise mõistmine palju keerulisem.

Generaatorite (generaatorite) mudelid on ühe- ja neljataktilised. Bensiinimehhanismides kasutatakse kõige sagedamini teist neist.

Mis puruneb

Autogeneraator kestab kaua. Tavaliselt on kasutatud autode omanikel sellega probleeme ajafaktori tõttu. Selles seadmes on vähe üksikasju, nagu näete alloleval pildil.

Autogeneraatoritega seotud rikete statistika võimaldab teil koostada kõige sagedasemate riketega osade loendi:

 üks.  pintslid    2.  Laagrid    3.  Dioodid  neli.  Pinge regulaator  

Sõiduk on varustatud pardavõrgu olekuhäirega. Kuid selle töö ilmneb ilmsete probleemidega aku klemmide pingega. Ja see on tingitud dioodidest, pingeregulaatorist ja juhtmete isolatsioonist. Laagrite ja harjade seisukorda saab kindlaks teha ainult väliste märkide järgi ja nende kontrollimise käigus.

Aga kui laagrite kulumist saab hinnata generaatori võllist kinni haarates ja seda raputades, siis harju näeb ainult pingeregulaatori eemaldamisel. Ja selleks peate generaatori autost eemaldama. Lihtsalt harjade kontrollimiseks ei tohiks te seda teha. Kuid varem või hiljem ilmneb üks ülaltoodud tõrgetest. Ja siis peate generaatori kontrollimiseks ja parandamiseks eemaldama.

Hästi tehtud generaatoris on ajapikku kulunud laagrid esimesed kõigist osadest, mis mootori käiku andes uute helidega tunda annavad. Seejärel tuvastatakse võlli hoides lõtk. Ja see võib tähendada separaatori hävimist ja rootori kinnikiilumise suurt tõenäosust. Kui selline õnnetus juhtub reisil, mis jääb teenindusosakondadest märkimisväärselt kaugele, ei pruugi te nendeni jõuda. Generaatori võlli veorihm tuleb eemaldada ja pärast seda hakkab aku tühjenema.

Isetegija generaatorite remont hooldus ja vahetus

Hea hooldus, mida iga auto nõuab, võimaldab tal teenindada omanikku aastaid ilma tõsiste probleemideta. On vaja ainult jälgida põhikomponentide ja süsteemide tervist. Nende hulka kuulub mehaanilise energia muundur elektrienergiaks. Autogeneraatorite vahetus ja remont on teeninduskeskuse töötajate üks põhitegevusi.

Lõppude lõpuks kaob ilma elektrita sõiduki mugavus ja see muutub stantsitud metallist hobuseta vankriks. Generaator lakkab harva koheselt töötamast. Tavaliselt annab see omanikule märku päris pikaks ajaks oma sensorile punaselt “pilgutades” ja müra kapoti alt. Peaksite hoolikalt uurima masina kasutusjuhendit.

Aku nõrk või liigne laadimine on samuti tema kannatuste sümptom. Tema kontroll näitab multimeetril numbrit, mis on oluliselt väiksem kui 13 amprit. Siis tuleb abi otsida spetsialistidelt. Kuigi kui autohuviline tunneb end piisavalt ette valmistatud ja kogenud, et proovida riket iseseisvalt leida ja parandada, võite hakata omandama automehaaniku ametit.

Loomulikult on generaatorite remont tehnoloogiliselt lihtne, kuid parem on varuda piisav kogus tööriistu ja kasutada selles küsimuses kogenud sõbra tuge. Kasuks tulevad vähemalt ühe sõbra jootmisoskused. Vastasel juhul peate kutsuma kolmanda. Saate üritust alustada. Neid peaks juhtima meeskonna kõige kogenum liige.

Rikke põhjuse esialgne tuvastamine

1. Müra selle töö ajal viitab laagrite kulumisele. Ühe laagri purustamine annab väikese heli. Kui kaasas on kaks laagrit, siis generaator müriseb.
2. Regulaatori indikaator vilgub punaselt ja laadimine on normaalne. Tõenäoliselt on elektriahela relee katki.
3. Aku ebapiisavat laetust võib seletada harjade, dioodide, releede, pingeregulaatori kulumise või purunemisega. Või on seadme mähistes lühis.

Levinud probleemid

Generaator kuulub auto järelvalveta üksuste hulka. Keskmiselt on selle kasutusiga ilma remondita 8-12 aastat.

Aja jooksul mõned ostsillaatori komponendid vananevad või kuluvad loomulikult. Tõenäoliselt on need:

• Pintslid. Iga võlli pöördega kuluvad need märkamatult üha enam, kuni saabub hetk, mil harjad kaotavad võime pakkuda elektrilist kontakti kommutaatoriga.
• Pinge regulaator. Selle ülesanne on kontrollida toodetud elektrienergiat. Kui lisaelektriseadmed on autos välja lülitatud, toodab generaator võrku minimaalse koguse voolu. Koormuse suurenedes suurendab see võimsust. Kui regulaator kaotab võime jõudlust piirata, tekib aku plahvatusoht. Või vastupidi, koormuse alahindamine võib viia selleni, et auto ei käivitu.
• Rihmaratas ja rihm. Kui rihm läheb lahti, siis generaatori jõudlus langeb. Harva, kuid esineb rihma purunemise või rihmaratta moonutusi. See on võimalik autogeneraatori ebaõige remondi või selle vale asendamise korral.
• Ühendused. Juhtmed ja klemmid on korrosioonile alluvad. Selle tulemusena katkeb õige töö jaoks oluliste ühenduste kontakt.

Kui mootori kaitse on kahjustatud või puudub, võib generaator enneaegselt üles öelda. Liiva ja mustuse sattumine teelt lühendab selle eluiga. Kahjulik võib olla ka lekkiv jahutusvedelik, pesuvahend või õli. Soovitatav on hoida mootoriruum puhta ja kuivana.

https://youtube.com/watch?v=69W44lBcIuw

Keevitusseadme seade

Keevitusjõugeneraatori põhikomponendid on staator, millele on paigutatud magnetpoolused, samuti ankur. Selles armatuuris on trafo mähise pöörded, mis sisaldavad vahelduva suuna elektromotoorjõudu.

Iga elektrigeneraator sisaldab magnetiseerivat ergutusmähist. Selle toiteallikaks on kaks allikat:

1. Sel juhul nimetatakse generaatorit sõltumatu ergutusega ühikuks. Demagnetiseeriv mähis on ühendatud järjestikku. Voolutugevust reguleerib reostaat. Keevitusvõrgu voolutugevuse suurenemisega suureneb demagnetiseerimismähise tekitatud magnetvoog. Sel juhul jääb sõltumatu ergutusmähise poolt tekitatud magnetvoog muutumatuks. Selle tulemusena väheneb pinge generaatori klemmidel ja ilmub langev väliskarakteristik.

Seega saame eneseergastusega ühiku. Generaatori armatuurimähis edastab alalisvoolu magnetiseerimismähisele.
Kõik generaatorid võivad töötada mõlemas režiimis. Generaatori töörežiimi muutmiseks piisab magnetiseerimisvoolu sujuvast muutmisest.

Keevitusgeneraatorid erinevad üksteisest ja välistest omadustest:

• Langeva välistunnusega generaatorid.
• Jäiga väliskarakteristikuga või õrnalt kastva generaatorid.
• Universaalsed generaatorid.

Sümptomid

Generaator töötab suure mehaanilise ja termilise koormuse all. Selle laagrid võivad liigse kulumise või saastumise tõttu mureneda, pingeregulaatori sees olevad dioodid kaotavad aja jooksul oma omadused. Mootori soojus tekitab lisaks mähiste soojendamisele lisakoormuse. Teisisõnu, nagu iga osa autos, ei kesta generaator igavesti. Selle kasutusiga on raske ennustada, kuna nii paljud tegurid mõjutavad komponendi vastupidavust.

Generaatori kulumiskiirus sõltub auto margist, mootorist, töötingimustest, regulaarselt kaasatavate elektriseadmete arvust jne. Mõned muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist, teised jätkavad tööd pärast 200 tuhande läbimist. On märke, mis võimaldavad teil ilma diagnostikavahenditeta kindlaks teha, et generaator ei tee oma tööd või on vigane:

Hämarad tuled salongis ja näidikutel, valgusallikate tuhmumine või värelemine gaasipedaali vajutamisel.
Aku tühjendamine

Oluline on õigeaegselt tuvastada aku laetuse puudumine – täielik tühjenemine võib selle hävitada.
Põlenud kummilõhn kapoti alt. Kui rihm ei saa mingil põhjusel generaatori rihmaratast pöörata, siis see libiseb ja kuumeneb hõõrdumise tõttu.
Ulgumine, vilin ja muud kõrvalised helid

Põhjuseks purunenud või määrdunud laager. Pingeregulaator võib olla ka kahtlaste helide allikas.

Remont ja restaureerimine

Enamik generaatoreid koosneb rootorist ja kahest alumiiniumkestast, mille vahel on staatorimähised. Mõlemad kereosad on poltidega ühendatud. Harjad ja alaldi komplekt asetatakse tagaküljele. Taastamine hõlmab järgmist tüüpi töid:

• lahtivõtmine;
• mähise ja alaldi katsetamine;
• regulaatori asendamine;
• uute harjade paigaldamine;
• esi- ja tagalaagri vahetus;
• staatorimähiste taastamine;
• rootori vahetus ja tasakaalustamine.
• testimine.

Koostu ise demonteerimine on enamiku sõidukite puhul üsna lihtne protseduur. Asendamiseks võite osta uue seadme või osta renoveeritud autogeneraatorite remondile spetsialiseerunud ettevõtetest. Halvim võimalus on seade lahti võtta, kuna sel juhul on pikaajalise töötamise võimalused pärast asendamist väikesed. Generaatori eemaldamiseks on kõige sagedamini vaja järgmisi samme:

1. Lülitage auto välja ja ühendage aku klemmid lahti.
2. Tagage juurdepääs sõlmele ja selle konnektoritele.
3. Eemaldage klemmikatted ja keerake kruvid lahti.
4. Ühendage klemmid lahti ja pidage meeles nende algne asukoht.
5. Vabastage rihmaratas.
6. Eemaldage generaatori rihm.
7. Eemaldage armatuuri võlli polt.
8. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage generaator.

Uue või renoveeritud koostu paigaldamiseks järgige samme vastupidises järjekorras. Need juhised on väga üldised, kuna generaatori konstruktsioon ja asukoht võivad erinevate automudelite vahel suuresti erineda. Sageli on ajam varustatud automaatsete pingutitega või kiilrihmaajamiga ning kinnitused raskendavad märkimisväärselt juurdepääsu seadmele ja nõuavad ainulaadset lahtivõtmisalgoritmi. Igal juhul on sellise töö käigus kasulik rihm välja vahetada.

Generaatori paigaldamise ja demonteerimise lihtsus, samuti selle jaoks rihmade olemasolu viitab sellise töö madalale maksumusele spetsialiseeritud jaamades. Seega, kui kahtlete enda tugevustes ja oskustes, on mõttekas pöörduda spetsialistide poole.

Isetegija generaatorite remont SDELAITAK24.RU

Tere kallid autohuvilised! Täna ütlen teile, kuidas generaatorit oma kätega parandada. Võib-olla olete juba sellise probleemiga kokku puutunud, kui armatuurlaual äkitselt süttis aku tühjenemise näidik, mis tähendab, et teie autol on laadimine kadunud ja teil pole enam kaua aega minna, aku kestab maksimaalselt 1-2 tundi .

Ärge kiirustage generaatorit ära viskama. Proovige see kõigepealt parandada. Kõige tavalisem generaatori rike on harja kulumine.

Harja koostu kontrollimiseks peate eemaldama tagumise plastkatte, painutades kolm ringikujulist plastikklambrit.

Eemaldage kate, keerake lahti kaks kruvi ja eemaldage pingeregulaator.

Kontrolli harjade kulumist, kui harjade jääkpikkus jääb alla viie millimeetri, osta poest julgelt uus pingeregulaator. Mõnikord juhtub, et generaator ei lae ega laadi akut, see on ka pingeregulaatori rike. Generaatori normaalne pinge on 13,5–14,5 volti, olenevalt mootori pöörlemissagedusest ja generaatori koormusest.

Järgmine generaatori rike on dioodisilla rike. Dioodide testimiseks peate eemaldama dioodisilda. Keerame lahti poldid, mis hoiavad dioodisilda.

Painutage juhtmed küljele.

Keerake kondensaator lahti.

Eemaldage dioodisild. Kuidas testida dioodsilda. Loe siit: Kuidas testida dioodsilda?

Pärast dioodisilla eemaldamist kontrollige kindlasti staatori mähiseid. Teeme seda, lülitame multimeetri valimisrežiimis sisse ja kontrollime kõiki kolme staatori mähist avatud vooluahela suhtes. Kõik mähised peavad omavahel helisema.

Järgmisena kontrollime lühist maandusega. Ühendame multimeetri ühe sondi maandusega ja teise omakorda mähiste klemmidega. Maandusega ei tohiks olla lühiseid.

Samamoodi kontrollime armatuuri mähist.

Kontrollime ankrut, maanduslühiseid pole.

Nüüd näitan, kuidas generaatorit laagrite vahetamiseks lahti võtta. Keerake lahti neli kruvi, mis ühendavad generaatori kahte poolt kokku.

Keerake mutter lahti ja eemaldage rihmaratas.

Kruvikeeraja abil jagage generaator ettevaatlikult kaheks osaks, et mitte kahjustada alumiiniumkatteid.

Eemaldage staator.

Eemaldage ankur.

Asendage defektsed laagrid uute vastu. Pange generaator kokku vastupidises järjekorras.

Sõbrad, soovin teile palju õnne! Kohtumiseni uutes artiklites!