Hooldusvedelik ATF Dexron (Dexron): tüübid ja tüübid, omadused

ATF Dexroni hooldusvedelik (Dexron) on erinevate riikide turgudel laialt levinud toode ning seda kasutavad aktiivselt erinevate automarkide ja mudelite omanikud. Näidatud vedelik, mida sageli nimetatakse ka Dextroniks või Dextroniks (lisaks igapäevaelus kasutatakse neid mitte päris õigeid nimetusi väga laialdaselt), on töövedelik automaatkäigukastides, roolivõimendis ja muudes mehhanismides ja sõlmedes.

Selles artiklis vaatleme, mis on Dexron ATF, kus ja millal see vedelik välja töötati. Samuti pööratakse erilist tähelepanu sellele, mis tüüpi see vedelik eksisteerib ja kuidas erinevad tüübid erinevad, millist Dextronit automaatkäigukastidesse ja muudesse sõlmedesse täita jne. 

Artikli sisu

• Vedelike tüübid ja tüübid Dexron
• Millist Dexronit täita ja kas Dexronit on võimalik segada
• Summeerida

Vedelike tüübid ja tüübid Dexron

Alustuseks võite täna leida vedelikke alates Dexron 2, Dexron IID või Dexron 3 kuni Dexron 6. Tegelikult on iga tüüp ülekandevedeliku eraldi põlvkond, mida tavaliselt tuntakse Dexronina. Arendus kuulub kontsernile General Motors (GM), mis lõi 1968. aastal Dexroni automaatkäigukastide jaoks oma käigukasti vedeliku.

Pange tähele, et autotööstus oli neil aastatel aktiivse arengu faasis, suured autotootjad töötasid kõikjal välja õlide ja käigukastivedelike tolerantsid ja standardid. Tulevikus muutusid need tolerantsid ja spetsifikatsioonid kohustuslikuks nõudeks autode tehnilisi vedelikke tootvatele kolmandatele isikutele.

• Tuleme tagasi Dextroni juurde. Pärast seda, kui selliste vedelike esimene põlvkond turule tuli, oli GM 4 aasta pärast sunnitud alustama teise põlvkonna Dextroni väljatöötamist.

Põhjus on selles, et vaalarasva kasutati esimese põlvkonna osana aktiivselt hõõrdumise modifikaatorina ja sellel alusel käigukastiõli ise muutus automaatkäigukasti kõrge kuumuse tõttu kiiresti kasutuskõlbmatuks. Probleemid pidi lahendama uus valem, millest sai Dexron IIC aluseks.

Tegelikult on vaalaõli hõõrdumise modifikaatorina asendatud jojobaõliga, samuti on parandatud toote kuumakindlust. Kõigi plussidega oli kompositsioonil aga üks tõsine puudus – automaatkäigukasti elementide tõsine korrosioon.

Sel põhjusel on ülekandevedelikule lisatud korrosiooniinhibiitoreid, et vältida aktiivset rooste teket. Nende täiustuste tulemusena ilmus 1975. aastal toode Dexron IID. Lisaks selgus töö käigus, et käigukasti vedelik kipub korrosioonivastase paketi lisamise tõttu niiskust (hügroskoopsus) kogunema, mis põhjustab omaduste kiiret kadumist.

Sel põhjusel lõpetati Dexron IID kasutamine kiiresti ning välja tuli Dexron IIE, mis on täidetud aktiivsete lisanditega, mis töötavad niiskuse ja korrosiooni vastu. Tähelepanuväärne on, et selle põlvkonna vedelik on muutunud poolsünteetiliseks.

Pealegi, olles veendunud tõhususes, lasi kontsern lühikese aja pärast välja põhimõtteliselt uue, parema jõudlusega vedeliku. Esiteks, kui varasematel põlvkondadel oli mineraalne või poolsünteetiline alus, siis uus ATF Dexron 3 vedelik valmistati sünteetilisel alusel.

See lahus osutus kõrgele kuumusele vastupidavaks, suurepäraste määrimis- ja kaitseomadustega ning püsis vedelana ka madalatel temperatuuridel (kuni -30 kraadi Celsiuse järgi). See oli kolmas põlvkond, mis sai tõeliselt universaalseks ja sai laialdaselt kasutust automaatkäigukastides, roolivõimendis jne.

• Tänapäeval peetakse uusimat põlvkonda Dexron VI-ks (Dextron 6), mis on mõeldud Hydra-Matic 6L80 kuuekäigulise automaatkäigukasti jaoks. Tootel paranesid määrdeomadused, vähenes kinemaatiline viskoossus, vastupidavus vahule ja korrosioonile.

Lisaks positsioneerib tootja sellise vedeliku kompositsioonina, mis ei vaja asendamist. Teisisõnu, sellist õli täidetakse automaatkäigukasti kogu seadme tööea jooksul.

Muidugi, tegelikkuses tuleb kastis õli vahetada iga 50-60 tuhande kilomeetri järel, kuid on ilmne, et Dextron 6 omadused on märgatavalt paranenud. Nagu praktika näitab, kaotab Dextron VI aja jooksul oma omadused, kuid seda tuleb muuta harvemini kui vananenud Dextron III.

• Pange tähele, et erinevad tootjad hakkasid pikka aega tootma automaatkäigukasti vedelikke, samal ajal kui tooteid toodetakse Dexroni kaubamärgi all. Mis puutub GM-i, siis kontsern on tootnud ainult seda tüüpi vedelikke alates 2006. aastast, samas kui teised õlitootjad jätkavad Dextron IID, IIE, III jne tootmist.

Mis puutub GM-i, siis korporatsioon ei vastuta mingil juhul eelmiste põlvkondade vedelike kvaliteedi ja omaduste eest, kuigi neid toodetakse jätkuvalt vastavalt Dexroni standardile. Samuti võib märkida, et tänapäeval võivad Dexroni vedelikud olla standardsed või HP (kõrge jõudlus) rasketes tingimustes töötavate automaatkäigukastide jaoks.

Samuti on saadaval Dexron Gear Oil õlid diferentsiaalidele ja siduritele, Dexron Manual Transmission Fluid manuaalkäigukastidele, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid topeltsiduriga robotkäigukastidele, Dexron roolivõimendile ja teistele sõlmedele ja mehhanismidele. On teavet selle kohta, et General Motors katsetab uusima põlvkonna vedelikku, mida kasutatakse CVT-de käigukastiõlina.

Millist Dexronit täita ja kas Dexronit on võimalik segada

Esiteks on oluline otsustada, millist õli võib ja tuleks kasti valada. Infot tuleks otsida juhendist, näha on ka automaatkäigukasti õlimõõtevardale märgitud.

Kui õlimõõtevardale on märgitud Dexron III, on parem valada ainult seda tüüpi, mis on karbi normaalse töö tagatis. Kui katsetada üleminekuid soovitatud vedelikult mõnele teisele, on tulemust raske ennustada.

Läheme kaugemale. Enne ühte või teist tüüpi ATF Dexroni kasutamist peate eraldi arvestama kliimatingimustega, milles automaatkäigukastiga auto asub. GM soovitab kasutada Dextron IID-d piirkondades, kus temperatuur ei lange alla -15 kraadi, Dextron IIE-d kuni -30 kraadini, Dextron III ja Dexron VI kuni -40 kraadi Celsiuse järgi.

Räägime nüüd segamisest. General Motors ise annab soovitusi segamise ja vahetatavuse kohta eraldi. Esiteks saab käigukasti vedeliku põhimahule lisada teist tehniliste näitajatega õli ainult käigukasti tootja poolt eraldi kindlaksmääratud piirides.

Lisaks tuleks segamisel juhinduda põhialusest (sünteetika, poolsünteetika, mineraalõli). Lühidalt öeldes on teatud juhtudel siiski võimalik segada mineraalvett ja poolsünteetilisi aineid, kuid sünteetika ja mineraalõli segamisel võivad tekkida soovimatud reaktsioonid.

Näiteks kui segate mineraalset Dextron IID-d sünteetilise Dextron IIE-ga, võib tekkida keemiline reaktsioon, sadestuvad ained, mis võivad põhjustada automaatkäigukasti rikkeid ja töövedeliku omaduste kadumist.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas käigukastiõlisid saab segada. Sellest artiklist saate teada käigukastide õlide segamise funktsioonidest ja sellest, mida peate arvestama, kui peate auto käigukastis õli segama.

Samal ajal võib mineraalset Dextron IID-d segada Dextron III-ga. Sel juhul on ka riske, kuid need on mõnevõrra väiksemad, kuna sageli on nende vedelike peamised lisandid sarnased.

Kui arvestada Dexroni vahetatavust, siis saab Dexron IID-d asendada Dexron IIE-ga mis tahes automaatkäigukastis, kuid Dexron IIE-d ei tohiks muuta Dexron IID-ks.

Dexron III saab omakorda valada kasti, kus kasutati Dexron II vedelikku. Sel juhul on vastupidine asendamine (Dextron 3-lt tagasipööramine Dextron 2-le) keelatud. Samuti ei ole Dexron II asendamine Dextron III-ga lubatud juhtudel, kui seade ei tähenda hõõrdeteguri vähendamise võimalust.

On selge, et ülaltoodud teave on ainult informatiivsel eesmärgil. Nagu praktika näitab, on optimaalne täita kast ainult tootja soovitatud valikuga.

Samuti on lubatud kasutada üksikute omaduste ja näitajate poolest veidi täiustatud analooge. Näiteks sünteetiliselt Dexron IIE-lt sünteetilisele Dexron III-le üleminek (oluline on, et baasõli baas ja põhiline lisandipakett jääksid muutumatuks). 

Kui teete vea ja täidate automaatkäigukasti mittesoovitatava käigukasti vedelikuga, võivad tekkida probleemid (hõõrdeketta libisemine, viskoossuse mittevastavus, rõhukadu jne) Mõnel juhul võivad sidurid kiiresti kuluda, mis nõuab automaatkäigukasti remont.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvestades võime järeldada, et Dexron ATF 3 ja Dexron VI käigukastiõli on tänapäeval üsna mitmekülgne ja sobib paljudele automaatkäigukastidele, roolivõimendile, aga ka paljudele muudele GM-autode sõlmedele ja mehhanismidele.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on Lukoili õli manuaalkäigukasti jaoks. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti Lukoili käigukastiõli plusse ja miinuseid ning seda, mida selle toote valimisel arvestada. Siiski tuleks tolerantse ja soovitusi igal üksikjuhul eraldi uurida, kuna vanade kastide puhul Dexron 2-lt Dexron 3-le üleminek ei pruugi olla tungivalt soovitatav. Samuti on oluline meeles pidada, et ühe astme võrra ülespoole liikumine on sageli täiesti vastuvõetav (näiteks Dexron IIE-lt Dexron3-le), kuid sageli ei soovitata moodsama lahenduse juurest tagasi pöörduda pärandtoodete poole.

Lõpuks märgime, et esialgu on parem kasutada ainult sobivat tootja määratud käigukasti vedelikku, samuti õigeaegselt vahetada õli automaatkäigukastis, roolivõimendis jne. See lähenemisviis väldib segamisega seotud probleeme ja raskusi, samuti üleminekut ühelt ATF-i tüübilt teisele.