Kuidas teha ise lambda-sondi tõrku

Viimases artiklis oleme juba rääkinud, miks lambda-sondi nippe vaja on, mis need on ja kuidas need toimivad. Väljaspool selle artikli ulatust jäi küsimus, kuidas neid näppe oma kätega teha. See on lihtne ja taskukohane paljudele autoomanikele. Mis mõtet on ise trikke teha, kui neid müüakse juba valmis kujul? Põhjuseid on vähemalt kaks.

Mehaaniline lambda sond

1. Valmistooted lähevad niikuinii kallimaks. Kui mehaaniliste tõrgete puhul ei pruugi maksumuse erinevus väga suur olla, siis elektrooniliste tõrgete puhul on see märkimisväärne.

2. Alati ei ole võimalik müügilt õiget näppu kiiresti leida. Kui hädasti vajatakse hooldatavat autot, on mõnikord kiirem oma kätega tõrksus teha.

Nagu me juba teame, on kahte tüüpi trikke, seega analüüsime mõlema valmistamise sõltumatut versiooni.

Mehaanilise tõrke tegemine

Nagu te eelmisest artiklist mäletate, on seda tüüpi tüügaste aluseks metallhülss. Pronks on tootmiseks parim materjal, sest see talub kõige paremini temperatuurimõjusid. Hülsi isevalmistamiseks on vaja treipinki ja sellega töökogemust, kuid alati leiab treial, kes minimaalse tasu eest teeb soovitud tooriku vastavalt joonisele. Selline joonistus.

Segajoonistus

Tegelikult kõige lihtsamal juhul sellest juba piisab, kuid optimaalne oleks hülsi õõnesosa täita keraamiliste laastudega, mille leidmine pole probleem. Kodune segu paigaldatakse samamoodi nagu ostetud – keerame hapnikuanduri lahti, paigaldame selle asemele hülsi ja keerame anduri enda sisse.

Paigaldatud tõrge

Vajadus treial otsida ja temaga ühendust võtta vähendab mõnevõrra mehaanilise segu isetootmise atraktiivsust ja hinnavahe ei ole nii suur, kuid ka sellel valikul on õigus eksisteerida, kui elektrooniline segu mingil põhjusel seda teeb. ei sobi.

DIY lambda tüügas

Elektroonilise tõrke tegemine

Näib, et lambda tööd jäljendav elektrooniline "seade" peaks olema väga keeruline, kuid tegelikult on see väga lihtne ja primitiivne vooluahel, mis sellegipoolest töötab. Valmistamiseks vajate auto juhtmestiku skeemi, jootekolbi, nuga, kampolit, 1 mikrofaradi mittepolaarset kondensaatorit ja 1 mΩ või 150-200 kΩ takistit. Tavaliselt soovitatakse võtta 1 mΩ takisti, kuid mõnel autol pole signaali imitatsioon väga täpne, “kontroll” kustub, aga kütusesegu pole väga õige ja kulu on suur. Siis peate takistitega veidi katsetama.

Elektroonilise tõrke skeem

Vaatame protsessi samm-sammult.

1. Peate oma auto juhtmestiku skeemist välja selgitama, kui palju ja milliseid juhtmeid läheb lambda-sondisse. Juhtmeid on kaks kuni neli, olenevalt lisakütte olemasolust. Kõige sagedamini leitakse neljakontaktilised andurid, neist neljast kontaktist kaks vastutavad kütte eest, me ei vaja neid, kuid vajame signaalikontakti ja maandust. Peaaegu kõik Internetis olevad diagrammid näitavad juhtmete värvi, kuid see ei pruugi teie autol täpselt ühtida, seega peate skeemi järgi leidma signaalijuhtme ja maanduse .

Elektrooniline tõrge

2. Seejärel relvastame end noa ja jootekolbiga. Signaalijuhtmesse tuleb joota takisti ning ECU poolel signaaljuhtme ja maanduse vahele kondensaator . Loomulikult peavad kõik ühendused olema isoleeritud. Põhimõtteliselt peaks pärast neid manipuleerimisi kõik toimima.

Elektriline lambda. Foto — drive2

3. Kolmas samm on valikuline, kuid väga soovitav, kuna see võib pikendada vooluringi eluiga. Lisaelemendid ja juhtmed saab asetada väikesesse plastkarpi või konteinerisse ja täita epoksiidiga .

Teine versioon petmisest

Isegi selline primitiivne skeem töötab suurepäraselt ja selle valmistamise hind on odav. Elektroonilise emulaatori ostmine on palju kallim. Jah, seal kasutatakse tavaliselt arenenumaid skeeme, mõnikord ka mikroprotsessoritega, kuid hinnavahe võib olla kümnekordne. Tekib stiimul ise jootekolb kätte võtta.

Üldiselt tundub meile isetootmiseks kõige mõistlikum elektrooniline versioon, nüansid võivad olla ainult takisti valikus, kuid need on odavad, vooluahelas üksteise külge jootmine pole samuti suur raskus , et saaksite katsetada. Tulemuseks on ühe sendi eest täiesti töötav "vidin".