Märgid rikkis koputusandurist: mida otsida ja kuidas probleemi lahendada

Kaasaegsetel pihustiga autodel on täiustatud elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM). Sellise süsteemi keskmes on ECU kontroller, mis suhtleb terve hulga erinevate anduritega. Samas on sellises süsteemis olulisemad andurid väntvõlli asendiandur (DPKV), õhumassivooluandur (MAF), TPS ja mitmed teised.

Kui arvestada koputusandurit (DD), on oluline märkida selle anduri rikke märgid kohe pärast nende ilmnemist, kuna probleemi ignoreerimine võib sisepõlemismootorile põhjustada tõsiseid tagajärgi. Järgmisena vaatame, kus koputusandur asub, milleks see on mõeldud ja kuidas see töötab, samuti kuidas koputusanduri tõrkeid tuvastada, koputusandurit kontrollida ja vahetada jne.

Artikli sisu

• Koputusanduri tööpõhimõte ja rikke sümptomid
• Peamised märgid koputusanduri rikke kohta ja kontrollige
• Ise tehke koputusanduri vahetus
• Summeerida

Koputusanduri tööpõhimõte ja rikke sümptomid

Alustame sellest, et koputusanduri talitlushäired ei too kaasa ilmseid tõrkeid ega sisepõlemismootori seiskumist, kuid jõuallika ressurss sõltub otseselt anduri normaalsest tööst. Koputusanduri asukoha mõistmiseks piisab, kui hoolikalt uurida mootoriplokki. Määratud andur jälgib detonatsiooni, tuvastades mootori vibratsiooni.

Lihtsamalt öeldes ei plahvata tavaliselt mootorisilindrites olev kütus, nagu paljud ekslikult arvavad, vaid põleb läbi. Sel juhul on süütesädemik süütesäde, mis moodustub süüteküünla elektroodidele.

Tugeva kuumutamise või kõrge rõhu korral võib kütus aga hakata spontaanselt ja kaootiliselt põlema, põledes pigem plahvatuse moodi. Kui sellised plahvatused algavad või toimub töösegu iseeneslik süttimine (kütus plahvatab), võib see sisepõlemismootori kiiresti välja lülitada (kolvid, kolvitihvtid, ühendusvardad hävivad, silindriplokk võib puruneda).

Sel põhjusel on äärmiselt oluline tankida kütust oktaanarvuga, mida autotootja ise lubab kasutada. Pidage meeles, et oktaanarvu alandamine põhjustab sageli detonatsiooni, vigu ja mootoririkkeid.

• Andur omakorda fikseerib vibratsiooni taseme. Kui see tase ületatakse, saadab andur signaali arvutisse. Arvestades mootori detonatsiooniohtu, hakkab juhtplokk süüdet korrigeerima, kütusesegu koostist muutma, sisepõlemismootori võimsust vähendama ega lase mootoril saavutada keskmisi ja suuri pööreid.

Samuti peaks ECU tõsiste ja pikaajaliste rikete korral juhti tavaliselt teavitama (kontroll on sisse lülitatud, ilmneb koputusanduri viga). Tegelikult muudab andur mehaanilise vibratsiooni elektriliseks signaaliks, mis edastatakse arvutisse.

Andur ise töötab piesoelektrilise efekti (materjalide võime teatud mehaanilise efekti korral tekitada potentsiaalset erinevust) alusel. Lihtsamalt öeldes on anduril järgmised kujunduselemendid:

• vibratsiooniplaat;
• elektriline piesoelektriline element;
• juhtmestik;

Samuti saab eristada kahte tüüpi koputusandureid: resonants- ja lairiba. Paljud kodu- ja välismaised autod kasutavad lairibaandurit, mis paigaldatakse silindriplokile võimalikult silindritele lähedale (näiteks VAZ-i koputusandur).

Kinnitus on jäik, nii et sisepõlemismootori talitlushäirete korral edastatakse kõik impulsid andurile. Piesokeraamiline sensorelement genereerib üle sagedusvahemiku ulatuva signaali, mis edastatakse arvutisse mootori seiskumise hetkel ja suurtel pööretel.

Samuti on olemas resonantsandureid, mis tuvastavad resonantsist tingitud tõrkeid sisepõlemismootori töös madalatel pööretel. Täpsuse poolest on resonantsandur parem kui lairiba analoog, kuna see suudab mootori koputamisest erinevaid vibratsioone "eristada". Nendel anduritel on eraldi ühendus (keermestatud) ja välimuselt näevad nad välja nagu õlirõhuandur.

Peamised märgid koputusanduri rikke kohta ja kontrollige

Seega, kui armatuurlaual süttib "kontroll", sisepõlemismootor kaotab võimsuse ja ilmnevad muud sümptomid, võib see viidata koputusanduri rikkele või talitlushäirele. Samuti võib sõites hakata mootor tõmblema, mootori pöörded kõikuma jne.

Põhjuseid võib olla palju, alustades anduri mehaanilisest kahjustusest ja lõpetades kontaktide oksüdeerumisega või juhtmestiku purunemisega. Kõigepealt peate kontrollima anduri kinnitust ja juhtme seisukorda. Kui visuaalne kontroll ei anna midagi, peate minema põhjalikule diagnostikale. Selleks peate teadma, kuidas kontrollida auto koputusandurit.

DD kontrollimine hõlmab mõningate nüansside ja nüansside tundmist. Esiteks ei tuvasta arvutidiagnostika alati selle anduri talitlushäireid. Fakt on see, et detonatsioon toimub sageli sõites või kui süüde on välja lülitatud. Nii esimesel kui ka teisel juhul on statsionaarset kontrolli raske või isegi võimatu läbi viia.

Parem lahendus oleks koputusanduri diagnoosimine seda eemaldamata. Selleks soojendatakse mootor esmalt üles, seejärel tuleb tühikäigul anduri kinnitust õrnalt metallvardaga koputada.

Kui RPM hakkab kõikuma, näitab see, et andur töötab enam-vähem korralikult. Mõistagi pole meetod kõige täpsem, samuti on oht anduri enda ja selle kinnitusdetailide kahjustamiseks.

Teine võimalus on koputusanduri kontrollimine multimeetriga. Selleks peate eemaldama elemendi, lahti ühendama pistiku ja ühendama klemmidega multimeetri. Tester lülitatakse pinge mõõtmise režiimile 2 V. Järgmiseks tuleks andurile koputada metallese.

Multimeetri näidud peaksid muutuma 0-st mitmekümne millivoldini. Kui jah, siis andur on hea. Muide, kui teil on ostsilloskoop, saate väljundsignaali kvaliteeti täpsemalt kontrollida. Ühel või teisel viisil on olukorras, kus test näitab signaali puudumist, jätkata anduri väljavahetamist.

Ise tehke koputusanduri vahetus

Kuigi DD-d ebaõnnestuvad harva ja nende ressurss on sageli suurem kui ICE ressurss, võib teatud olukordades andur hakata tõrkuma või täielikult rikki minema. Näiteks pärast õnnetust või vee sissepääsu korral.

Olles valinud asendamiseks sobiva anduri (oluline, et element sobiks pistiku ja muude parameetritega), jääb üle vaid vana element autost eemaldada (kui seda pole eelnevalt kontrollimiseks eemaldatud) ja uus paigaldada. .

Soovitame lugeda ka artiklit, miks kiirus külmal mootoril ujub. Sellest artiklist saate teada võimalikest põhjustest, miks mootori pöörlemiskiirus võib "külma" peal ujuda. Iseasendamine toimub jahutatud mootoril, olles eelnevalt aku negatiivse klemmi lahti ühendanud. Seejärel peaksite saama juurdepääsu andurile (osa on väikese suurusega) ja eemaldama selle. Erinevatel autodel võivad kinnitused erineda, kuid sageli kinnitatakse andur poldiga. Jääb vaid valida soovitud võti (näiteks keerake polt lahti võtmega 12).

Enne vana seadme eemaldamist ühendatakse pistik lahti. Edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Pärast elemendi paigaldamist peaksite kontrollima selle töö kvaliteeti, samuti kinnitusdetailide, konnektoriühenduse jms töökindlust.

Kuigi seda tüüpi andur ei ole kallis, on DD pikka kasutusiga arvestades täiesti võimalik soetada sobiv kasutatud variant. Ainus asi on see, et sellist andurit on parem kohe enne ostmist ja autole paigaldamist multimeetriga kontrollida.

Summeerida

Nagu näete, on koputusandur üsna lihtne, kuid oluline element üldises elektroonilises mootori juhtimissüsteemis. Oluline on mõista, et kuigi DD rike ei too kaasa sisepõlemismootori täielikku seiskumist (näiteks nagu DPKV puhul), põhjustab sellise probleemi ignoreerimine tulevikus probleeme mootor.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on TPS ja kuidas see andur töötab. Sellest artiklist saate teada, miks sellist andurit vaja on, kuidas see on paigutatud ja töötab. Samuti saate teada, kuidas teha kindlaks, kas andur on korrast ära, milliseid märke gaasipedaali asendianduri rikkest tuvastada jne. Oluline on perioodiliselt kontrollida koputusandurit, selle kinnituse usaldusväärsust, korpuse terviklikkust, juhtmestiku ja pistiku seisukorda. Kui ilmnevad DD rikke vähimad sümptomid, saate koputusandurit kontrollida ülalkirjeldatud meetoditega.

Lõpuks märgime, et võttes arvesse kütuse kvaliteeti SRÜ-s, on soovitatav eraldi jälgida koputusanduri olekut, kuna just tema võib halva bensiiniga sõites lõpuks mootori tõsiste kahjustuste eest päästa.