Väntvõlli asendiandur: 3 võimalust jõudluse kontrollimiseks ja juhised selle asendamiseks

Kaasaegsete autode mootorid ei ole mitukümmend aastat tagasi toodetud mootoritega võrreldes nii palju disainimuudatusi teinud. Nende väljatöötamise võtmeetappi võib nimetada üleminekuks karburaatorisüsteemilt sissepritsesüsteemile, mida hakati kõikjal kasutama. Sissepritsemootori töö sõltub elektroonilisest juhtseadmest, mis on masina "aju". See kogub teavet kõigist võtmesüsteemidest, analüüsib seda ja korrigeerib saadud andmete põhjal üksikute üksuste tööd. Kogu autos asuvad andurid vastutavad ECU jaoks andmete kogumise eest. Väntvõlli asendiandur (teise nimega sünkroniseerimisandur) on nende hulgas üks olulisemaid ja mootori stabiilsus sõltub selle õigest tööst.

Miks on vaja väntvõlli asendiandurit

Väntvõlli asendiandur täidab kahte olulist funktsiooni:

• Mootori kolbide ülemise ja alumise surnud punkti läbimise hetke fikseerimine – esimene ja viimane;
• Väntvõlli nurgaasendi mõõtmine.

Andurilt saadud andmete põhjal korrigeerib elektrooniline juhtseade järgmisi mootori parameetreid:

• Põlemiskambritesse siseneva kütuse kogus;
• Kütuse tarnimise hetk;
• Süütehetk;
• Adsorberklapi sisselülitamise aeg ja kestus;
• Nukkvõlli pöördenurk.

Sõltuvalt mootori konstruktsiooni keerukusest võivad ECU ülesanded erineda. Sel juhul ei tööta ükski juhtseade ilma väntvõlli anduri näitudeta.

Kus on väntvõlli asendi andur

Väntvõlli anduri skeem

Sünkroniseerimisandur on valmistatud tavalises plastkorpuses. See asub kronsteinil, mis asub ajastusketta või generaatori rihmaratta lähedal. Seda eristab teistest anduritest pikk (umbes 70 sentimeetrit) pistikuga juhe.

Väntvõlli asendianduri paigaldamisel tuleb selle südamiku ja ajastusketta vahele jätta tühimik, et see saaks teavet õigesti lugeda.

Selle vahe väärtus võib olenevalt auto mudelist erineda. Kõige sagedamini on see vahemikus 0,5 kuni 1,5 millimeetrit.

Vahemaa reguleerimine toimub seibide abil, mis asuvad anduri ja istme vahel.

Väntvõlli asendianduri talitlushäire sümptomid

Ajastusandurilt saadud teabe põhjal reguleerib elektrooniline juhtseade olulisi süüte ja mootori töö parameetreid.

Seega, kui andur ebaõnnestub (või selle töös esineb tõrkeid, mille korral arvutisse siseneb vale teave), kannatab peamiselt mootori stabiilsus.

Ajastusanduri rikke tüüpilised sümptomid on järgmised:

• 

  Probleemid mootori käivitamisega;

• Mootori ebastabiilne töö erinevates režiimides;
• Sädeme puudumine küünaldel;
• Mootori detonatsiooni olemasolu koormuse suurenemisega;
• Mootori võimsuse tõsine vähenemine;
• Tuli Check Engine põleb.

Väntvõlli anduri rikke tõttu ilmnevad sümptomid on tüüpilised mitmetele muudele probleemidele. Seetõttu ei saa ühemõtteliselt väita, et probleemid mootoris tekivad just väntvõlli asukoha kohta ebaõigete andmete laekumise tõttu elektroonilises juhtseadmes. Selle kontrollimiseks või selle väite ümberlükkamiseks on vaja andurit kontrollida.

Pange tähele: tüüpilised väntvõlli asendianduri vead: 19 ja 35. Kui need kuvatakse kontrolleril veapuhvris, võib süüdi andur või generaatori rihmaratas.

Kuidas väntvõlli andurit kontrollida

Enne sünkroniseerimisanduri kontrollimist instrumentidega on vaja märkida selle esialgne asukoht mootorile. Pärast elektroonikaseadme eemaldamist kontrollige seda väliste kahjustuste suhtes.

Kui andur on määrdunud, tuleb see puhastada, sealhulgas eemaldada kontaktidelt korrosioon, kui see on olemas, bensiini või alkoholiga.

Anduri väliste kahjustuste puudumisel saate selle diagnoosimist instrumentide abil jätkata.

Väntvõlli anduri takistuse kontrollimine

Väntvõlli anduri kontrollimise lihtsaim, kuid ka kõige vähem töökindel viis on selle takistuse mõõtmine. Kontrollimiseks kasutatakse oommeetrit, mis on saadaval kaasaegses multimeetris. Katsetulemuste põhjal on võimalik välja selgitada anduri induktiivpooli takistus.

Multimeetriga testimiseks peate ühendama selle sondid anduri klemmidega. Olles sel viisil mõõdetud induktiivpooli takistust, on vaja seda võrrelda konkreetse automargi anduri ideaalsete näitajatega. Kui selliseid andmeid ei leitud, loetakse andur heas seisukorras, kui selle takistus on vahemikus 550 kuni 750 oomi.

Väntvõlli anduri põhiparameetrite kontrollimine

Teine väntvõlli anduri diagnoosimise meetod hõlmab mitme selle parameetri korraga mõõtmist, kasutades mitmeid instrumente:

• Ohmmeter. Takistuse mõõtmine toimub ülaltoodud juhistes kirjeldatud viisil ja tulemus peaks olema vahemikus 550 kuni 750 oomi;
• Induktiivsuse mõõtur. Sellega peate kontrollima anduri induktiivsust, mis töötaval seadmel peaks olema tasemel 200–400 mH;
• Voltmeeter ja megohmeeter. Nende abiga mõõdetakse isolatsioonitakistust, mis 500-voldise pinge korral ei tohiks ületada 20 MΩ.

Pange tähele, et ideaalsete näitude saamiseks on vaja protseduur läbi viia ruumis, mille temperatuur on vahemikus 20–22 kraadi.

Tähtis: kui anduri remondi või diagnostika käigus magnetiseeriti sünkroniseerimisketas kogemata, saab selle võrgutrafo abil demagnetiseerida.

Väntvõlli anduri kontrollimine ostsilloskoobiga

Teeninduskeskustes kasutatakse sünkroniseerimisanduri parameetrite diagnoosimiseks ostsilloskoopi, mis võimaldab mõõta omaduste stabiilsust. Saadud diagrammidel on selgelt näha signaali vastuvõtu langused, mis viitavad probleemidele anduri töös või sünkroonimisketta hammaste purunemisele.

Anduri paigaldamisel pärast diagnostikat on oluline kasutada selle demonteerimisel eemaldatud jälgi. Samuti peaksite meeles pidama 0,5–1,5 mm kaugust selle südamiku ja sünkroonimisketta vahel.

Kuidas väntvõlli andurit ise kontrollida

Tere kallid autohuvilised! Loodame, et olete teadlik väntvõlli asendianduri rollist auto mootori töös. Selle sama levinud nimi on sünkroniseerimisandur.

• Kui te veel ei tea, siis räägime teile kasutusjuhendist saladuse: väntvõlli anduri rike võib põhjustada kas auto mootori käivitamise võimatuse või võimsuse kadumise, kiiruse rikke. ja selle tulemusena jällegi mootori seiskamiseks.
• 
• Asi on selles, et just väntvõlli kiiruse andur sünkroniseerib kütuse etteande ja süütemomendi, edastades impulsse teie auto ECU-le.
• 

Kas soovite oma auto tarbimist vähendada? Soovitame kasutada spetsiaalset kütusesäästu.

Märgid väntvõlli anduri talitlushäirest

Mootori rikke esimene märk on üldiselt selle dünaamika märgatav langus sõidu ajal. See võib muidugi viidata mootoris esinenud riketele. Kuid kontroller parandab selle ja süttib armatuurlaual näidik "CHECK ENGINE".

Mootori sümptomid, näiteks:

• tühikäigul on mootori pöörlemiskiirus ebastabiilne;
• mootoril on spontaanne kiiruse langus või tõus;
• käegakatsutav, isegi ilma instrumentideta, mootori võimsuse vähenemine;
• dünaamilise koormuse korral toimub mootoris detonatsioon;
• lõpuks elementaarne suutmatus mootorit käivitada.

Need on kõige iseloomulikumad märgid, et väntvõlli kiiruse andur, ajastusratas või generaator on rikkis.

Kõigepealt pöörame tähelepanu väntvõlli asendi andurile, kuidas seda kontrollida, et testi tulemus näitaks täpselt, et viga on anduris. Miks väntvõlli asendiandurit üldse kontrollida?

Kõik on lihtne. Kuigi ajastusandur asub tavaliselt mootoril ebamugavas kohas, võtab selle diagnostika teie aega ja ressursse kõige vähem. Ja diagnostika näitab, kas andur töötab või tuleb väntvõlli pöörete andur välja vahetada.

Kuidas väntvõlli andurit kontrollida

Anduri tervise kontrollimiseks on mitu võimalust. Igaüks neist viiakse läbi teatud seadmete abil. Mõelge väntvõlli anduri kontrollimiseks kahele kõige sagedamini kasutatavale meetodile.

Eksperdid soovitavad igal juhul väntvõlli anduri eemaldada. Sel juhul on vaja selle esialgne asend märgistega mootorile kinnitada. Anduri eemaldamisega kaasneb selle väline kontroll.

Väntvõlli anduri visuaalne kontroll võimaldab kindlaks teha anduri korpuse kahjustuste olemasolu, südamiku seisukorra, kontaktploki ja loomulikult ka kontaktid ise. Kõik kontaktidel või südamikul olevad saasteained eemaldatakse alkoholiga (võib kasutada bensiini). Anduri kontaktid peavad olema puhtad

Demonteerimisel pöörake tähelepanu sünkroniseerimisketta ja anduri südamiku vahelisele kaugusele. See peaks olema vahemikus 0,6-1,5 mm. Kui visuaalne kontroll ei näidanud nähtavaid tõrkeid, otsime väntvõlli kiirusanduri elektriahelast "varjatud ohte".

Anduri diagnoosimine ohmmeetri abil. Oommeetriga mõõdame sünkroniseerimisanduri mähise takistust. Töötav andur peaks näitama parameetreid vahemikus 550-750 oomi.

Sisemiste kahtluste vaigistamiseks kontrolli enne mõõtmiste alustamist oma auto kasutusjuhendit täpselt tootja poolt määratud parameetritega. Numbrid, mis ületavad määratud parameetreid, viitavad väntvõlli anduri talitlushäirele, mis tähendab, et andur tuleb välja vahetada.

Teine võimalus väntvõlli anduri kontrollimiseks on mahukam. Selleks vajate:

• voltmeeter, eelistatavalt digitaalne;
• megaohmmeter;
• induktiivsusmõõtur;
• võrgutrafo.

Näidikute õigsuse tagamiseks anduri mõõtmisel on soovitatav õhutemperatuur 20-220C. Mõõdame mähise takistust oommeetriga ja ülaltoodud viisil.

Väntvõlli kiirusanduri mähise induktiivsuse mõõtmiseks kasutatakse induktiivsuse mõõtjat (induktiivpool, mahtuvus ja takistus). Induktiivsus peaks jääma vahemikku 200-400 MHz.

Megaohmomeetri abil kontrollitakse isolatsioonitakistust. See parameeter ei tohiks pingel 500 V olla suurem kui 20 MΩ.

Kui anduri parandamise ajal toimub sünkroniseerimisketta tahtmatu magnetiseerimine, viiakse demagnetiseerimine läbi võrgutrafo abil.

Katsemõõtmiste käigus saadud tulemuste põhjal saate andmeid anduri rikke või, vastupidi, selle töökorra kohta. Vana või uue anduri paigaldamisel paigaldage see ettevaatlikult istmesse vastavalt märgistustele. Ärge unustage kaugust, mis peaks olema sünkroonimisketta ja südamiku vahel (0,5–1,5 mm).

Ilma väntvõlli anduri (DPKV) tööpõhimõtet mõistmata on töövigadega raske toime tulla. Struktuurselt on see vasest punutises terassüdamik, mehhanism on suletud plastkorpusesse.

Kõigi elementide üksteisest eraldamiseks kasutatakse liitvaiku.

Anduri põhieesmärk on salvestada hammaste arv väntvõlli rihmarattal, kui need mööduvad DPKV lähedalt.

Rihmarattal on 60 hammast, kes seda lähedalt näinud teab, et rihmarattal on kaks hammast puudu. See pole defekt, vaid omamoodi võrdluspunkt, pärast selle pilu läbimist registreeritakse anduri lähedal üks pööre.

Tänu sellele lihtsale algoritmile on tagatud süütesüsteemi, kütuse sissepritse ja väljalaske sünkroonne töö. Lihtsamalt öeldes tagab DPKV õhu-kütuse segu õige valmistamise.

Ostsilloskoobi test

Kui eelmisi meetodeid on lihtne oma kätega teha, siis see meetod sobib edasijõudnud autoomanikele, kellel on teatud oskused ja teadmised.

Ostsilloskoop aitab teil määrata juhtväärtusi ja visuaalselt näha täpselt, kuidas signaale püütakse. See meetod annab täielikku teavet anduri töö kohta.

Kontrollimine toimub töötaval sisepõlemismootoril, kuigi vajadusel saate andurit kontrollida selle lahtivõtmisega. Lisaks ostsilloskoobile on teil vaja ka spetsiaalset tarkvara.

Kui andur on eemaldatud, on kontroll järgmine:

• seadme kontaktandurid on ühendatud anduri kontaktidega (polaarsusest sõltumata);
• programm käivitub;
• mis tahes metalleseme abil peate väntvõlli anduri lähedal tegema mitu liigutust;
• töötav andur edastab selliste toimingute ajal monitorile ostsillogrammi ja vigane DPKV mitte.

Täpsema diagnoosi saamiseks on parem testida töötava mootoriga (andurit eemaldamata). Selleks ühendatakse sondid kontaktidega, hooldatav seade edastab ekraanile ka ostsillogrammi DPKV signaalide põhjal.

Edu väntvõlli kiiruse anduri kontrollimisel.

Kuidas DPKV töötab, selle talitlushäired ja kontrollimine

Autotööstuse tehnoloogiline areng asendab vananenud karburaatormootoreid, asendades need sissepritsega. See toob kaasa vajaduse teada kaasaegsete mootorite konstruktsiooni ja tööpõhimõtet sädemete sünkroniseerimise ja silindritesse bensiini tarnimise osas. DPKV-d ei pakuta autodele, millel pole pardaarvutit, ja karburaatormootorites.

Andur on saadaval ainult sissepritse- ja diiselmootorite sisepõlemismootorites. Kaasaegse auto stabiilne toimimine sõltub arvutist, mis on selle "aju".

Paigaldatud anduritelt saab seade infot auto seisukorra kohta, mida töödeldakse ning saadud tulemuste põhjal korrigeeritakse kõigi süsteemide tööd.

Üks peamisi mootori töö eest vastutavaid andureid on väntvõlli asendiandur.

Miks on vaja sünkroonimisandurit?

DPKV fikseerib ja edastab ECU-le järgmised indikaatorid:

• hetk, mil kolvid läbivad esimeses ja viimases silindris TDC ja BDC;
•  väntvõlli asend.

Vastuvõetud andmed edastatakse ECU-sse. Väntvõlli asendit surnud punktide ja selle pöörlemissageduse suhtes käsitleva teabe töötlemise tulemusena korrigeerib sünkroniseerimisandur järgmisi sisepõlemismootori näitajaid:

•  sissetuleva bensiini maht silindrites;
•  kütuse tarnimise aeg;
•  süüte ajastus;
•  nukkvõlli nurk;
•  adsorberklapi töö hetk ja kestus.

Elektroonikaploki ülesanded võivad olenevalt sisepõlemismootori seadme keerukusest erineda, kuid ükski arvuti ei tööta ilma väntvõlli asendiandurita.

DPKV rikke tagajärjel tekib sädemete tekkimine hilinemisega või mootori töötsüklist eespool, mis põhjustab sisepõlemismootori vale töö või mootori ei käivitu. See aitab kaasa töösegu mittetäielikule põlemisele ja selle tulemusena liigsele kütusekulule ja auto dünaamilise jõudluse vähenemisele.

DPKV seade

Osa on vasktraadi mähisega terassüdamik, mis on asetatud plastümbrisesse ja täidetud liitvaiguga.

Saadaval on 3 tüüpi sünkroniseerimisandureid:

optiline andur

1.  Induktsioon. Tööpõhimõte põhineb magnetiseeritud südamiku kasutamisel, mille ümber on keritud vasktraat, mille otstes mõõdetakse pingemuutust. Lisaks väntvõlli asendi fikseerimisele mõõdab see selle pöörlemiskiirust, mis on vajalik ka sisepõlemismootori kvaliteetseks tööks. Induktiivsed andurid on sõidukiseadmetes kõige levinumad ja sagedamini kasutatavad.
2.  Optiline. Nende disain põhineb LED-il, mis kiirgab valgusvoogu, ja vastuvõtjal, mis lööb valgust teisel pool. Kui valguskiir tabab juhthammast, siis see katkeb, vastuvõtja tuvastab selle puudumise ja info edastatakse arvutisse.
3.  Halli andur. Töötab samanimelise füüsilise efekti alusel. Väntvõllile asetatakse magnet, andurit läbides tekib viimasesse alalisvool, mis fikseeritakse sünkroniseerimiskettaga.

Induktsioontüüpi seadme ja Halli anduri mitmekülgsus muudavad need kaasaegsete mootorite disainis kõige populaarsemaks.

Anduri asukoht

Mootori stabiilne töö sõltub väntvõlli anduri tervisest, nii et autotootjad asetavad selle kiireks tõrkeotsinguks kergesti ligipääsetavasse kohta. Hoolimata osade tihedast paigutusest kapoti all, on ajastusanduri asukoha määramine piisavalt lihtne.

Võrdlusketas. Teised nimed on peamised või sünkroonivad.

Enamasti asub see generaatori rihmaratta ja hooratta vahelisel kronsteinil.

Teiste elektrooniliste andurite seas paistab see silma juhtmega (70 cm pikk), millel on spetsiaalne pistikupesa sõiduki pardavõrku ühendamiseks.

DPKV asendamiseks ja paigaldamiseks on vaja ainult õigesti seadistada varda ja sünkroonimisketta vahe. Vahe suurus varieerub vahemikus 0,5–1,5 mm ja sõltub konkreetse auto margist ja mudelist. Kauguse reguleerimine toimub spetsiaalsete seibidega, mis asuvad seadme ja paigalduskoha vahel.

Video: DPKV väntvõlli asendiandur

Sünkroniseerimisanduri tööpõhimõte

Mootori stabiilseks tööks toimub DPKV tööprotsess vastavalt järgmisele põhimõttele:

1.  Väntvõllile on paigaldatud spetsiaalne hammasratas (referentsketas), millel on kaks puuduvat hammast – käivitus ja null.
2.  Väntvõlli pöörlemisel muudavad DPKV magnetvälja läbivad hambad seda – selle tulemusena genereeritakse seadmes impulsse, mille andmed edastatakse juhtseadmele;
3.  Kui andurist möödub puuduvate hammastega käik, muutub impulsside olemus ja seade määrab väntvõlli algse asendi;
4.  Saadud impulsside loenduse põhjal määrab arvuti väntvõlli asukoha teatud aja jooksul:
5.  Pärast teabe töötlemist saadab ECU signaalid vastavatele sõidukisüsteemidele ja nende tööd reguleeritakse.

Selle tulemusena on tagatud auto mootori stabiilne töö.

Märgid väntvõlli asendianduri talitlushäirest

Esimene asi, mida tasub märkida, on see, et DPKV ei rämpsu ega tööta aeg-ajalt, see kas töötab määratud režiimis või ei tööta üldse. See on tingitud elemendi disaini lihtsusest. Purunemisprotsess on pöördumatu. Kui on töövõime kaotanud, siis enam ei tööta. Seda eset ei saa parandada. Kui test kinnitab selle talitlushäireid, asendatakse see uuega.

Selle ebaõnnestumisel on mitu põhjust. Koormused kõrgel temperatuuril, kõrge õhuniiskus, järsk temperatuurimuutus ja mehaaniline pinge avaldavad negatiivset mõju. Selle tulemusena töötab sõiduk määramata režiimis või ei käivitu.

Defektse DPKV sümptomid ei sõltu selle tüübist. Väntvõlli asendianduri rikkest annavad autojuhile teada järgmised sümptomid:

•  auto veojõu vähenemine (see märk viitab vajadusele ICE diagnostika järele, kuid ei viita alati DPKV rikkele);
•  mootori ebastabiilsus, selle kiiruse "ujumine" tühikäigul ja auto liikumisel;
•  mootori detonatsioon suureneva koormuse korral;
•  võimetus mootorit käivitada.

Lisaks annab anduri purunemisest märku sädemete puudumine või põlev ikoon "Kontrolli mootorit" armatuurlaual.

Enne asendamisega jätkamist tasub mõista, et loetletud märgid ilmnevad ka muude sõiduki riketega. Seetõttu viiakse enne autoremondi alustamist läbi sisepõlemismootori põhjalik diagnostika, et selgitada välja rikke täpne põhjus. See väldib tarbetuid kulutusi ja aitab kaasa sõiduki jõudluse kiiremale taastumisele.

Väntvõlli asendi sünkroniseerimisandur kuulub auto parandamatute osade hulka ja selle talitlushäirete korral asendatakse see uuega.

DPKV diagnoosimise meetodid

Väntvõlli asendianduri seisundi määramisel juhinduvad nad põhimõttest – lihtsast keeruliseni. Ehk siis esmalt ülevaatus, seejärel näitajate kontrollimine instrumentidega (oommeeter, ostsilloskoop või arvuti).

Liikuvate osade puudumine ja elemendi disaini lihtsus muudavad selle üsna usaldusväärseks osaks. Seetõttu muutub väntvõlli andur harvadel juhtudel iseenesest kasutuskõlbmatuks.

Kõige sagedamini saab see mehaanilisi vigastusi auto kapoti all remonditöödel või võõrkehade sattumise tõttu anduri ja käigu vahele.

Enne elektroonikakomponendi diagnoosimise jätkamist tuleb märkida selle esialgne asend mootoril. Pärast demonteerimist kontrollitakse seadet välispindade defektide suhtes.

Kui DPKV on saastunud, kontaktrühmal on korrosioon, tuleb see puhastada alkoholiga. Juhul, kui ülevaatus näitas defektide puudumist, saab seda diagnoosida spetsiaalsete seadmete abil.

Soovitav on kontrollida multimeetriga, mida saab erinevatele režiimidele lülitada.

1. Ohmmeetri katsemeetod

See meetod on lihtne ja taskukohane, kuid ei taga rikke tuvastamist. See mõõdab mähise takistust. Selleks piisab, kui puudutada sonde samaaegselt mähise klemmidega. Puudutuse polaarsus pole sel juhul kriitiline.

Takistuse väärtus sõltub mähise omadustest ja jääb tavaliselt vahemikku 500-700 oomi. Anduri mudeli takistuse väärtuse määramiseks peate vaatama DPKV kirjeldust või otsima Internetist.

Multimeetrit kasutatakse järgmiselt:

1.  Seadsime mõõdetud parameetri (takistuse) mõõdetud väärtusele lähedases vahemikus, kuid mitte madalamal.
2.  Puudutame sonde anduri otsteni ja vaatame näitu.

Kui indikaatorid on normilähedased, siis mähis töötab. Selle meetodi puuduseks on see, et see ei näita alati väntvõlli anduri talitlushäireid. Seetõttu on soovitav kontrollida muid meetodeid.

2. Induktiivsuse näitajate kontrollimine

Ergastuse korral on kõigil mähistel induktiivsuse indikaator, sealhulgas väntvõlli anduri korpuses asuv mähis. Diagnostikameetod taandatakse selle indikaatori mõõtmisele.

Induktiivsuse kontrollimisel on vaja omada megoommeetrit, võrgutrafot, induktiivsuse mõõtjat ja voltmeetrit. Indikaatori määramiseks tehakse järgmised toimingud:

1.  Mõõtke pooli induktiivsust multimeetriga (standardväärtused on vahemikus 200-400 mH).
2.  Mõõtke megaohmomeetri abil DPKV otste vahelise isolatsioonikihi takistus (andmed peavad olema üle 0,5 Mohm).
3.  Võrgutrafot kasutatakse anduri mähise demagnetiseerimiseks (hälbed viitavad vajadusele osa välja vahetada).

Video: DPKV kontrollimine pole lihtsam ette kujutada. Pihusti diagnostika

3. Diagnostika ostsilloskoobiga

Kõige arenenum ja täpsem meetod detaili tervise määramiseks on kontrollida ostsilloskoobiga. Diagnostikatööd tehakse töötava elektrijaamaga.

Samuti saate ostsilloskoobi abil kontrollida lahtivõetud väntvõlli anduri tervist. Selleks on vaja elektroonilist ostsilloskoopi ja spetsiaalset tarkvara. Sel juhul toimub kontroll vastavalt järgmisele algoritmile:

1.  Sondid tuleb ühendada väntvõlli asendianduri klemmidega;
2.  Käivitage tarkvara;
3.  Liikuge mis tahes metallesemega detaili lähedale.

Töötava anduriga ehitatakse seadme ekraanile DPKV näitude põhjal graafik.

Kui detail reageerib metalleseme liikumisele, siis see töötab. Kuid töötava sisepõlemismootori kontrollimise tulemus on täpsem.

Lihtsaim, usaldusväärseim ja kiireim viis DPKV töövõime kindlakstegemiseks on paigaldada kontrollitud anduri asemel teadaolevalt hea sünkroniseerimisandur. Ja kui probleemid autoga kaovad, siis on järeldus selge – detail on vigane ja vajab väljavahetamist.

Paigaldamisel peaksite arvestama õige paigaldusega: DPKV ja hooratta vahelise vajaliku vahe hoidmisega. Selle indikaatori saate teada anduri juhistest või Internetist, kuid keskmiselt on see 0,5-1,5 mm.

Kuidas väntvõlli andurit kontrollida? Kolm võimalust väntvõlli anduri (DPKV) kontrollimiseks

Väntvõlli asendiandur on ette nähtud süütesüsteemi ja kütusepihustite töö sünkroniseerimiseks bensiini sissepritsega mootoris. Sellest tulenevalt põhjustab selle rike asjaolu, et süüde kiirustab või hilineb. See toob kaasa kütusesegu mittetäieliku põlemise, mootori ebastabiilse töö või selle täieliku rikke.

Praegu on kolme tüüpi andureid – induktsioon, mis põhineb Halli efektil, aga ka optiline. Kõige levinumad on aga esimesse tüüpi (induktsioon) kuuluvad andurid. Järgmisena räägime teiega võimalikest riketest ja nende kõrvaldamise meetoditest.

Kui andur fikseeris metalleseme liikumise, siis on see suure tõenäosusega heas korras. Täpse diagnoosi saab teha ainult siis , kui ühendate ostsilloskoobi anduriga töötava mootoriga . Seda tehakse lihtsalt ühendades sondid paralleelselt anduri juhtmetega. Sel viisil saadud ostsillogramm annab teile teavet tekkivate signaalide kohta.

Tulemused

Induktiivset tüüpi väntvõlli asendiandur on lihtne, kuid väga oluline seade. Ülaltoodud rikke sümptomite korral diagnoosige see kindlasti.

Millist meetodit valida, sõltub teie käsutuses olevate vajalike instrumentide ja tööriistade olemasolust. Soovitame teil alustada kõige lihtsamast pooli takistuse mõõtmise meetodist.

Kui teil pole ülalkirjeldatud tööriistu ja seadmeid, siis sõitke autoga teenindusjaama, kus meistrid viivad teie jaoks läbi täieliku diagnoosi.

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!

Väntvõlli anduri rikke sümptomid

Sisepõlemismootori väntvõll on väntvõlli element, mille eesmärk on muuta kolbide edasi-tagasi liikumine pöörlevaks.

ECM-iga sissepritsega sõidukitel kasutatakse nn väntvõlli asendiandurit (DPKV, sünkroniseerimisandur, väntvõlli andur, TDC andur, mõnikord nimetatakse ka faasianduriks), mis on vajalik süütesüsteemi ja toitesüsteemi täpseks sünkroniseerimiseks.

Nagu teate, on mootori elektroonilisel juhtimissüsteemil suur hulk erinevaid elemente. Mis tahes lüli rikke korral lülitab ECU mootori avariirežiimi, mootor võib kolmekordistuda, käivituda halvasti, armatuurlaual süttib "kontroll" jne.

Sel juhul töötab seade siiski, ehkki ebastabiilselt, kui see on varustatud õhu, kütusega ja süüteküünaldel on säde. DPKV omaduseks võib pidada seda, et talitlushäired või talitlushäired põhjustavad tavaliselt mootori seiskamist.

Järgmisena kaalume, millised väntvõlli anduri talitlushäire märgid näitavad probleeme määratud elemendiga.

Väntvõlli anduri funktsioonid

Nagu juba mainitud, on DPKV rikke üheks ilmseks märgiks mootori täielik seiskumine. Selle põhjuseks on asjaolu, et rikked selle töös ei võimalda toitesüsteemil õigeaegselt kütust tarnida ja süütesüsteem ei suuda antud hetkel kütuse-õhu segu süüdata. Nüüd vaatame, miks see nii juhtub.

Väntvõlli andur saadab signaale ECU-le, andes märku väntvõlli asendist teatud hetkel ning teatab ka võlli pöörlemissuuna ja näitab kiirust. Pange tähele, et erinevatel autodel võivad nii seade ise kui ka mõned DPKV funktsioonid erineda. See sõltub paigaldatud elemendi tüübist. Seadmed võivad olla:

Elektrooniline juhtseade võtab määratud seadmelt vastu signaale, mille tõttu kontroller "teab" väntvõlli asendit TDC suhtes esimeses ja neljandas silindris ning fikseerib ka võlli pöörlemissageduse ja -suuna. Nende andmete põhjal genereerib seade signaale süüte ajastuse juhtimiseks, loob sissepritsepihustitele juhtimpulsse, juhib kütusepumba tööd jne.

Väntvõlli asendiandur: rikke sümptomid ja DPKV kontroll

Kui probleemi põhjuseks on väntvõlli andur, võivad rikke sümptomid olla järgmised:

• külm või soe mootor ei käivitu;
• detonatsioon toimub koormuse all töötamise ajal;
• ujuv tühikäigu kiirus;
• mootori võimsus väheneb, dünaamika kaob;
• kiirus hüppab sõidu ajal, kiirus muutub suvaliselt jne.

Tuleb meeles pidada, et need sümptomid võivad ilmneda ka muude talitlushäirete tagajärjel. Sel põhjusel tuleks enne DPKV-ga manipuleerimise alustamist välistada muud võimalikud probleemid.

Samuti tuleb lisada, et väntvõlli anduri töös ei pruugi tõrkeid pidevalt esineda. Teisisõnu, sisepõlemismootori ebastabiilne töö või käivitusprobleemid ei pruugi alati ilmneda, kuigi "kontroll" süttib.

Sellises olukorras on põhjuse täpsemaks väljaselgitamiseks soovitatav teha auto mootori arvutidiagnostika.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mida näitab arvutimootori diagnostika. Sellest artiklist saate teada, kuidas näidatud diagnostikat tehakse, mida annab veakontroll ja skannimine, samuti kuidas ise auto arvutidiagnostikat teha.

Väntvõlli asendiandurit saate ka ise kontrollida. Sellise kontrolli jaoks on saadaval mitu meetodit, mis võimaldavad teil suhtelise täpsusega määrata elemendi seisundit.

Seade on suletud plastkorpusesse, mis tavaliselt paigaldatakse generaatori ajami rihmaratta asukohas olevale kronsteinile. Samuti saab elemendiga ühendada pikema pikkusega juhtme.

Sellise traadi kasutamine on tingitud asjaolust, et DPKV paigalduskoht on üsna kaugel.

Pange tähele, et väntvõlli andur ise ebaõnnestub harva. Sagedamini on põhjuseks mehaanilised kahjustused mootoriruumis töötamise ajal, samuti võõrkehade sattumine anduri ja hammasratta vahele.

Kui visuaalne kontroll ei tuvastanud midagi, tuleb sünkroonimisandur eemaldada, mille järel saate testida. Element tuleks uuesti üle vaadata, mis aitab kindlaks teha korpuse, südamiku, kontaktploki kahjustusi. Olgu lisatud, et üsna sageli hakkab DPKV pärast lihtsat kontaktide ja südamike mustusest puhastamist normaalselt tööle.

Kui nähtavaid defekte ei märgatud, peaksite jätkama anduri diagnoosimist multimeetri abil. Seade viiakse üle oommeetri režiimi, et mõõta takistust DPKV mähisel.

Tavalised näidud peaksid olema 550-750 oomi.

Samuti on olemas meetod, mille abil fikseeritakse sünkroniseerimisanduri induktiivsus, kuid sellist diagnostikat on garaažikeskkonnas keerulisem rakendada ja see nõuab lisavarustust (voltmeeter, võrgutrafo).

Tuleb märkida, et üks kiiremaid viise kontrollimiseks on paigaldada teadaolevalt hea või uus ajastusandur. Kui mootor käivitub ja töötab pärast vahetamist normaalselt, on põhjus ilmne.

Samuti peate arvestama, et väntvõlli anduri paigaldamise ajal peaks hammasratta ja DPKV vahel olev vahe olema õigesti seadistatud. Anduri kvalifitseeritud paigaldus eeldab, et anduri südamiku ja sünkroonimisketta vaheline vahe on 0,5–1,5 mm.

Määratud pilu reguleerimine on võimalik, paigaldades väntvõlli anduripesa kohale täiendavad seibid.

Tehke kokkuvõte

Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et väntvõlli andur on jõuallika üldises elektroonilises juhtimisahelas üks olulisemaid elemente. DPKV rike toob kaasa mootori täieliku seiskumise, rikked selle töös raskendavad oluliselt sõiduki tööd või muudavad auto juhtimise peaaegu võimatuks.

Sel põhjusel on soovitatav varustada väntvõlli andurit autodes, mille omanikud sõidavad regulaarselt maanteel märkimisväärseid vahemaid. Samuti peate lisama, et enamiku kodumaiste ja välismaiste autode väntvõlli anduri hind on üsna taskukohane.

Mis puutub kontrollimisse ja asendamisse, siis kohe alguses tuleks veenduda, et anduri ja sünkroonimisketta vahelises pilus ei oleks võõrkehi ning vahe ise jääks vastuvõetavatesse piiridesse. Paralleelselt tuleks arvestada sellega, et seade võib olla töökorras ja töökorras ning rikete põhjuseks on mustus DPKV südamikule.