Drosselklapi asendiandur: eesmärk, 2 peamist põhjust ja 6 seadme rikke märki

Drosselklapi korpus on üks peamisi komponente, mis vastutab auto mootori töö eest. See on osa sisselaskesüsteemist ja põlemiskambrisse siseneva õhu hulk sõltub selle õigest tööst, kus see pärast bensiiniga segamist detoneerub.

Selleks, et detonatsiooniprotsess oleks võimalikult tõhus, peab auto ECU kontrollima gaasipedaali avanemisaega, laskma seeläbi sisse nii palju õhku, kui on vaja teatud ajahetkel täiusliku segu moodustamiseks. Drosselklapi asendit puudutava teabe eest vastutab vastav andur. Kui see ebaõnnestub, ootab juht probleeme, mis võivad mootoriosi kahjustada.

Drosselklapi asendiandurite tüübid (TPS)

Sõltuvalt konstruktsiooni tüübist võib gaasihoovastiku asendiandurid jagada järgmisteks tüüpideks:

• Filmile vastupidav. Potentsiomeetrite lihtsad valikud ja nad suudavad enne riket töötada umbes 50 tuhat kilomeetrit;
• Magnetresistiivne või mittekontaktne. Nende tööpõhimõte põhineb Halli efektil ja selliste andurite maksumus on palju kõrgem kui kiletakistusvõimalused. Samal ajal sõltub anduri ressurss ainult mehaaniliste elementide kvaliteedist ja need on võimelised töötama üle 100 tuhande kilomeetri.

TPS paigaldatakse enamikul juhtudel gaasiklapi korpusele õhuklapi ajami vastasküljele. Anduri liigutataval elemendil on mehaaniline ühendus siibri teljega.

Gaasiklapi asendianduri rikke sümptomid

Sõltumata anduri tüübist saate selle rikke kindlaks teha järgmiste märkide abil:

• 

  Gaasipedaali vajutamine põhjustab mootori ülekoormuse või seiskumise;

• Mootor on ebastabiilne ja seiskub tühikäigul;
• Mootori vähenenud dünaamika, eriti madalatel käikudel;
• Suurenenud kütusekulu;
• Mootor seiskub juhuslikult neutraalkäigul.

Kui autol ilmnevad ülaltoodud rikked ja Check Engine tuli põleb, on tõenäoline, et gaasipedaali asendiandur on üles öelnud. Oluline on märkida, et tuli "Check Engine" süttib gaasihoovastiku asendianduri talitlushäirete korral, mitte kõigil autodel.

Peamised rikete põhjused

Olenevalt sellest, millist tüüpi andurit autol kasutatakse, on võimalik välja tuua peamised probleemid, millele need kalduvad.

Soodsad kiletakistuslikud drosselklapi asendiandurid ebaõnnestuvad kõige sagedamini takistusliku kihi mehaanilise kulumise tõttu. Seega võib anduri mootor töötamise ajal olla kulunud. Teine levinud põhjus anduri kiletakistusega versiooni rikkeks on mustuse sattumine sellele, mis muudab tööpinna kasutuskõlbmatuks.

Kontaktivaba TPS ebaõnnestub enamasti liikuva üksuse mehaanilise rikke tõttu. Ka tüüpiliste "haiguste" hulgast võib välja tuua tõrkeid vastuvõetud magnetsignaalide elektroonilise muunduri töös konstantseks pingeks.

Kuidas testida gaasihoovastiku asendiandurit

Drosselklapi asendianduri kontrollimiseks on vaja multimeetrit. Sõltuvalt anduri tüübist ja sõidukist, millele see on paigaldatud, varieeruvad alltoodud juhistes antud andurilt võetud pinge ja takistuse väärtused. Samal ajal ei erine TPS-i kontrolliprotsess erinevatel automudelitel ja anduritel radikaalselt.

Drosselklapi asendianduri testimiseks toimige järgmiselt.

1. Lülitage mootor välja ja eemaldage takistused gaasihoovastiku asendiandurile hõlpsaks juurdepääsuks. Enamasti nõuab see õhufiltri kanalite eemaldamist düüsist ja ventilatsioonivoolikute eemaldamist;
2. Järgmisena ühendage lahti TPS-iga sobivad juhtmed, enamasti need katkevad;
3. Pärast seda on anduris nähtavad 3 kontakti: toide, maandus ja juhtseadme signaal. Tuleb kindlaks teha, millised neist mille eest vastutavad;
4. 

   Järgmisena peate käivitama mootori ja ühendama multimeetri positiivse klemmi väljundvõimsusega ja negatiivse klemmi maandusklemmiga. Tester peab olema pinge mõõtmise režiimis. Sellel mõõtmisel tuleks saada väärtus umbes 5 volti (võimalik on kerge levik);

5. Pärast pinge mõõtmist peate süüte välja lülitama ja lülitama multimeetri takistuse mõõtmiseks;
6. Järgmiseks, kui gaasihoob on suletud, on vaja mõõta takistust juhtseadme maanduse ja signaalikontaktide vahel. Tulemuseks peaks olema väärtus umbes 1 kOhm (võimalikud on näidud 0,8–1,2 kOhm);
7. Pärast seda on vaja avada drosselklapp ja korrata takistuse mõõtmist. Peaksite saama väärtuse vahemikus 2,3 kuni 2,7 kOhm.

Nagu eespool märgitud, võivad mõõtmistulemused olenevalt anduri mudelist ja sõidukist erineda. Konkreetse masina tulemusi saate vaadata selle tehnilises juhendis või Internetis spetsiaalsetes foorumites.

Kui diagnostika tulemusena jõuti järeldusele, et andur on vigane, tuleb see välja vahetada.

Kuidas gaasihoovastiku asendiandurit vahetada

Drosselklapi asendianduri vahetamise protsess koosneb kolmest etapist: vana anduri eemaldamine, uue paigaldamine ja seadme tõrketeate lähtestamine elektroonilise juhtseadme mälust. TPS-i asendamiseks peate tegema järgmised toimingud:

1. Lülitage süüde välja, samal ajal kui aku klemme ei saa lähtestada, kuna andur lülitatakse pingest välja;
2. Järgmisena peate anduri küljest eemaldama pistiku ja lahti keerama kinnituskruvid (enamasti kaks);
3. Pärast seda algab uue anduri paigaldamise protseduur. Siibri telje ots tuleb hoolikalt ühendada anduripesaga;
4. 

   Andurit ringi keerates on vaja augud ühendada ja kruvid sisse keerata;

5. Seejärel pange pistik külge;
6. Vea lähtestamiseks kontrolleri mälust eemaldage aku klemmid üleöö (rohkem kui 8 tundi), mille jooksul tuleks mälu lähtestada. Kui tõrkeid ei olnud võimalik eemaldada, võite proovida jätkata masina kasutamist säästurežiimis, oodates, kuni elektrooniline juhtseade selle ise lähtestab. Usaldusväärsem võimalus on võtta ühendust hooldustehnikutega, et viga mootoritestriga lähtestada.

Tuleb märkida, et mõned kaasaegsed andurid vajavad mitte ainult väljavahetamist, vaid ka reguleerimist. Näiteks AvtoVAZ-i autodes pole gaasihoovastiku asendianduri reguleerimine vajalik, kuid paljudes välismaistes autodes on see vajalik.

Kuidas reguleerida gaasihoovastiku asendiandurit

TPS-i reguleerimine toimub järgmiselt:

1. 

   Pärast uue anduri paigaldamist on vaja õhusiiber täielikult sulgeda;

2. Lisaks ühendatakse voltmeetri režiimis olevad multimeetri sondid vastavalt polaarsusele masina massi ja anduri väljundiga;
3. Pärast seda tuleks andurit pöörata (pärast kinnitusdetailide lahtivõtmist) nii, et voltmeeter näitaks anduri minimaalset pinget (ideaaljuhul 0 volti, kuid praktikas võib see väärtus olla suurem);
4. Kui voltmeetri minimaalne väärtus on saavutatud, peate poldid pingutama.

Kui pärast reguleerimist on tühikäigul probleeme (ülehinnatud), on vaja läbi viia protseduur auto elektroonilise juhtseadme õpetamiseks uue anduri parameetritele. Seda tehakse järgmiselt.

1. Mõlemad klemmid tuleb akust lähtestada 15-20 minutiks;
2. Järgmisena peate klemmid oma kohale tagasi viima ja veenduma, et gaasihoob on suletud;
3. 

   Pärast seda lülitage süüde mõneks sekundiks sisse, kuid ärge käivitage mootorit;

4. Pärast 10-15 sekundit pärast süüte algust saab selle välja lülitada;
5. Jällegi peate ootama umbes 15-20 sekundit, selle aja jooksul suudab elektrooniline juhtseade "mäletada" algse asemel paigaldatud anduri parameetreid.

Ei ole soovitatav osta mitteoriginaalseid gaasihoovastiku asendiandureid, eriti halva kvaliteediga. See on tingitud elemendi temperatuurirežiimist. Ülekuumenemise korral moonutavad mitteoriginaalsed andurid tulemusi, mis mõjutab mootori tööd.

Õhuleke läbi gaasihoova autos: märgid ja rikked

Drosselklapi asendiandurit kasutatakse gaasipedaali avanemise kiiruse ja astme määramiseks. Drosselklapi asendiandur või lühendatult TPS on seade, mis oli algselt mõeldud drosselklapi nurgaasendi muutmiseks alalispingeks.

Seda andurit peetakse kõigi kütuse sissepritsega sõidukite elektrooniliste mootori juhtimissüsteemide anduriteks. Pärast drosselklapi asendiandurilt signaali saamist jälgib kontroller drosselklapi kõrvalekaldumise nurka.

Drosselklapi andurilt saadud teabe põhjal valib elektrooniline juhtseade kütuse ülekanderežiimi.

Drosselklapi puhastus

Selles artiklis püüame vastata järgmistele korduma kippuvatele küsimustele:

• Õhu leke läbi nn drosselklapi;
• Halva drosselklapi märgid;
• Kuidas eemaldada õli gaasihoovastikust?;
• Mida teha, kui pärast drosselklapi puhastamist on kiirus tõusnud?;
• Drosselklapi puhastus ja reguleerimine.

Drosselklapi talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid

Enne gaasipedaali asendianduri rikke diagnostika ja sümptomite käsitlemist räägime anduri tähtsusest.

Drosselklapi asendiandur mängib auto mootori juhtimisel tohutut rolli, sest tänu selle näitudele arvutab juhtseade kütuse proportsioonid, aga ka reguleerib süüte ajastust.

Selle anduri rikke korral teavitatakse juhti koheselt juhtseadme kaudu veast. Armatuurlauale ilmub tõrketeade, nimelt näete märgutuli – "Chek".

Pange tähele, et ilmnenud tõrge näitab ainult gaasihoova asendianduri ahela tõrget, kuid ei suuda seda lokaliseerida. See tähendab, et kui anduri sätteid rikutakse, ei suuda seade viga tuvastada.

Rikke kõrvaldamiseks peab iga juht teadma rikke põhimärke. Paljud juhid otsustavad sellise probleemiga silmitsi seistes gaasihoova puhastada või välja vahetada, kuid pärast seda võib kiirus tõusta. Eelmise kiiruse tagastamiseks peate reguleerima gaasipedaali ja kuidas seda täpselt teha, räägime teile veidi hiljem.

Elektrimootori juhtimissüsteem tuvastab juhtmete katkestuste või lühistega seotud tõrked. Võib esineda märke süüte- ja toitesüsteemi tõrkest.

Samuti võib rikke tõttu tekkida õhuleke läbi nn drosselklapi või kiiruse tõus. Käibetel on teatud välismärgid, kuid veakoode elektriploki mällu ei märgita.

Mõelge rikete peamistele märkidele:

Drosselseade

• Kerged raskused mootori käivitamisel;
• Mootori töötamise ajal on tunda tõrkeid või tõmblusi;
• Piisavalt väike võimsus;
• detonatsiooni sagedane esinemine;
• Kukkumine, hoidmine ja tõmblemine;
• Mootori töö väikeste katkestustega;
• Kütusekulu suurenemine;
• Väljalaskesüsteemis tekib bensiini töötlemise ajal spetsiifiline bensiini lõhn;
• Ebastabiilsus mootori töötamise ajal ja külmkäigul töötamise ajal, seiskamine;
• Mõnikord süttib kütusesegu iseeneslikult;
• Sisselasketorust või summutist kostab mingit popsimist.

Kui leiate mõne ülaltoodud tõrgetest, kuid enesediagnostika süsteem ei määra gaasihoovastiku asendianduri rikkekoodi, ei pea te tegema ennatlikke järeldusi ja seda muutma. Sel juhul võivad teie tuvastatud talitlushäired olla põhjustatud täiesti erinevatel põhjustel.

Nüüd räägime sellest, kuidas diagnoosida õhuleket läbi gaasihoova. Enne õhulekke põhjuste kõrvaldamist tutvuge tagajärgedega.

Loomulikult võivad pärast õhulekkega seotud probleemide vältimist tekkida ebameeldivad tagajärjed, nimelt kiirus suureneb.

Selleks, et teha kindlaks, kas õhulekkeid üldse esineb ja selle põhjuseid, kontrollige järgmisi kohti:

• Drosselklapp ja selle telg;
• Külmkäivituse otsik;
• Lainestus gaasihoova asendianduri taga;
• Karteri gaasipuhasti sisselaskeava, mis asub lainesel;
• Drossel- ja gofreerimisühendus;
• düüside rõngad;
• Järeldused, mille kaudu bensiiniaurud väljuvad;
• Vaakumpidurivõimendi toru.

Drosselklapi remont

Kuidas kontrollida kohti, kus võib tekkida õhulekkeid?

• Diislikütuse abil valage düüside maandumiskohad;
• Ühendage MAF õhufiltri korpusest lahti ja katke see oma käega. Pärast seda peaks lainetus veidi kahanema ja parimal juhul seiskub mootor õhu sisselaskeava seiskumise tõttu;
• Ühendage lahti kõik peale gaasihoova ja sulgege see käsitsi. Pärast seda peaks õhu sisselaskeava seiskumise tõttu ka mootor seiskuma;
• Pihustage süsivesikute puhastusvahendit kohtadele, kus õhku imetakse.

Gaasihoovastiku puhastamine ja reguleerimine

Mõtlesime välja, kuidas õhulekkeid diagnoosida ja nüüd arutame tagajärgi, mis võivad tekkida.

Korra siin ja kõige sagedamini on õhuleke, puhastasin gaasi, aga peale seda kiirus tõusis.

Ja see on üsna tavaline probleem! Üsna sageli on autojuhtidel järgmine küsimus: puhastasin gaasi ja pärast seda tõusis kiirus kõvasti. Mida teha?.

Niisiis, kui teil on selline küsimus nagu "Ma puhastasin selle, mida ma peaksin edasi tegema? Minu pöörded on tõusnud!” pole vaja muretseda. Põhjus, miks olete kiirust suurendanud, on tõenäoliselt tingitud ebaõigest reguleerimisest. Kontrollimine ja reguleerimine peab algama süüte sisselülitamisega.

Kui tuli ei sütti, minge otse gaasipedaali asendianduri enda juurde. Siin on multimeetri abil vaja kontrollida miinust. Torgake juhtmed ükshaaval läbi ja otsige maandust, kuid ärge süüdet sisse lülitage.

Samamoodi saate veenduda, et toiteahel töötab, selleks torgake juhtmed ükshaaval läbi. Järgmisena liigume edasi järgmiste põhiülesannete juurde:

• Veenduge, et tühikäigu kontaktid on avatud;
• Kontrollige voolu juhtivate radade ja kiletakisti seisukorda.

Drosselklapi talitlushäired

Otsige drosselklapi asendianduri pistikul üles tühikäigukontakt ja asetage sellele multimeetri sond ning seejärel liigutage seda. Kui andur on sõidu ajal õigesti reguleeritud, hakkab pinge koheselt muutuma nullist toitepingeks.

Muutuva kiletakisti kate mõjutab tugevalt drosselklapi asendianduri tõrgeteta toimimist ja see on väga oluline, et mootori juhtplokk saaks andmeid õigesti tajuda. Paigaldage sond viimasele postile ja liigutage aeglaselt gaasihooba.

Pärast seda peaks pinge aeglaselt tõusma ilma hüpete ja langusteta.

Reguleerimisalgoritm:

• Eemaldage gofreeritud toru ja kontrollige gaasihoovastiku seisukorda;
• Pühkige bensiiniga leotatud vatitupsuga sisselaskekollektor ja siiber;
• Keerake siibri peatamiskruvi lõpuni lahti ja vabastage see järsult;
• Reguleerige kruvi survet ja seejärel klõpsake katikut. Pärast siibri hammustamise peatamist kontrollige kruvi mutriga;
• Asetage multimeetri sond tühikäigukontaktile ning stoppkruvi ja siibri vahele;
• Pöörake anduri korpust, kuni pinge hakkab muutuma ja siiber avaneb;
• Lukustage kruvid.

Kas teile meeldis artikkel? Kas ta oli abiks?

VAZ-i perekond: gaasipedaali asendianduri rikke märgid – Auto Moto Special

Ükskõik kui täis elektroonikat kaasaegne auto ka poleks, igatahes ei saa isegi elektroonikasüsteemides mehaanikast loobuda. Elektroonilised mootori juhtseadmed töötavad andurite näitude põhjal. Mida täpsemad on need andmed, seda täpsemalt parandab ECU mootori tööd, seda ökonoomsem ja võimsam on mootor.

Kõigi plokile teavet edastavate skannerite hulgas on gaasihoovastiku asendianduril eriline koht. Välimuselt on tigu tigu ja sendi suurune ning selle tööst sõltuvad peaaegu kõik sissepritsemootori süsteemid ja funktsioonid.

Enne anduri enda talitlushäiretest rääkimist tasub mõista, millega on tegu, millised on gaasihoova asendianduri rikke tunnused ja miks seda üldse vaja on.

Isegi kaasaegsetes elektrooniliste süsteemidega autodes on mehaanika asendamatu

Miks siibri andur

Drosselklapi andur on liikuv mehaaniline koost. Selle asukohta reaalajas kontrollib ECU ja mida suurem on selle näitude täpsus, seda täpsemalt reguleerib süsteem mootorit praegusele töörežiimile.

Jämedalt öeldes, kui anduri ulatus on jagatud segmentideks, peab igaüks neist vastama juhtseadme teatud reaktsioonile. Kui segmente on kolm, saame ainult kolm mootori töörežiimi. Ja kui neid on tuhat, siis ECU pakub meile sama palju seadistusvõimalusi.

Ühesõnaga, mida täpsem andur, seda elastsem on mootor.

Kõik tundub olevat lihtne, kuid mitte päris. Põhjusega võeti kasutusele ka elektrooniline gaasipedaal. Varasemates sissepritsesüsteemides käivitati gaasihoob kaabli või varda abil. Lihtne ja usaldusväärne lahendus.

Lisaks ei mõjutanud see sõidumugavust.

Kuid kuna auto disain muutus keerukamaks, ilmusid sellesse lisasüsteemid, mis nõudsid elastsemat tagasisidet mitte ainult juhilt, vaid ka gaasipedaalilt.

Video ja probleemid gaasipedaali asendianduriga

See:

• vahetuskursi stabiilsuse süsteem;
• mitteblokeeruv süsteem;
• veojõukontrollisüsteem;
• elektrooniliselt juhitavad käigukastid;
• libisemisvastased süsteemid;
• püsikiiruse regulaatori süsteemid.

Kogu see kohort nõuab gaasipedaali kohustuslikku reageerimist mitte ainult juhi tegevusele, vaid ka nende süsteemide signaalidele.

Seetõttu hakati Priory, Kalina, VAZ 2110, 2112, Nissan Primera P10 puhul kasutama pigem elektroonilist gaasipedaali, mitte mehaanilist tüüpi.

Need süsteemid mitte ainult ei määra gaasipedaali asendit, vaid panevad selle reageerima mitte ainult gaasipedaalile.

Pealegi pole see ainus ega ka parim valik amortisaatorite juhtimiseks.

Erinevatel aegadel rakendati erinevatel autodel, eriti Opel Vectral, Mazda 626-l ja Toyota Kemril kuni 2002. aastani keerukamaid elektromehaanilisi gaasipedaali ajamid, kus asendiandur sai muuta gaasihoova avanemisnurka, kuid mida juhiti ka trossist. . Selline süsteem on mõttekas, kui elektroonikakomponentide kvaliteedil on teatud tolerants.

Fotol on drosselklapp, mida varajastes sissepritsesüsteemides juhiti kaabli abil

Näiteks VAZ 2110 on tavalise gaasiajamiga kiirendades väga tuim.

Kuid elektrooniline ajam tasub asendada mõne teise samasugusega, vaid mõne seadistusega ja inimlikult teostatud, auto on lihtsalt tundmatu.

Seda asja nimetatakse gaasipedaali võimendiks, kuid tegelikult on see lihtsalt elektrooniline ajam, mis töötab hästi ja vastab kõigile hinnangutele. Niisiis, anduri kohta.

Need kõige esimesed süsteemid kasutasid mehaanilist tüüpi nurgaandureid. Nad olid üsna ebatäpsed ja kapriissed.

Niipea kui ilm muutus, muutis andur oma näitu, ajades ECU segadusse ja seade võttis signaali optimaalseks, nii et nii vanade mehaaniliste anduritega mootorid ei pidanud kaua vastu. Need asendati täiesti erineva disainiga potentsiomeetritega.

See tähendab, et neil on mehaanika seisukohalt sama disain, kuid tööpõhimõte on mõnevõrra erinev. Pindade elektritakistuse füüsikasse ja iseärasustesse me ülepeakaela ei sukeldu, kuid ka selline süsteem pole kaugeltki ideaalne.

Selle tulemusena loobuti mehaanikast peaaegu täielikult ja gaasipedaali juhtimine pandi elektroonilistele jälgimisseadmetele. Lisaks on mõnel autol korraga paigaldatud mitu siibriandurit.

Ilmuma hakkasid kontaktivaba tüüpi drosselklapi asendiandurid ja neist räägime veidi hiljem. Varem autodes kasutusel olnud potentsiomeetriga anduritel oli üks suur puudus – hõõrduvad pinnad.

Nagu iga hõõrdemõjuga pind, ei ole selle kasutusiga väga pikk. Potentsiomeetri tööpind lihtsalt pühitakse maha ning mootori töös ilmnevad tõrked ja tõrked. Ja see kõik puudutab seda andurit. Seetõttu püüavad nad täna asendada potentsiomeetrid mittekontaktsete seadmetega.

Need ei ole alati täielikult vahetatavad, kuid võimaldavad teil siibri asendit täpsemalt juhtida, mis mõjutab auto kõigi elektrooniliste süsteemide elektroonilise juhtseadme täpset korrigeerimist.

Drosselklapi asendianduri tõrke sümptomid

Tema rikked, nagu me juba avastasime, on enam kui lihtsad, kuid avalduvad liiga mitmekesiselt. Anduri süüdistamiseks mootori ebastabiilses töös on vaja mõjuvaid põhjuseid ja tõendeid. Anduri diagnoosimiseks on mitu meetodit. Tutvume nendega põgusalt.

VAZ-i perekonna autodes hakati kasutama pigem elektroonilist gaasiajamit, mitte mehaanilist tüüpi.

Iga potentsiomeetriga siibri andur on konstrueeritud nii. Andur ise asub drosselklapi korpusel. Drosselklapi teljele on jäigalt kinnitatud potentsiomeeter. Ühele selle väljundile rakendatakse 5-voldine baaspinge, teine ​​väljund läheb miinusesse ja kolmas, liigutatav kontakt, on signaaliks. Sellest võetakse impulss, mis juhitakse ECU-sse.

See signaal on peamine süüte ajastuse nurga määramiseks, konkreetsel hetkel vajaliku bensiinikoguse arvutamiseks ja ka mootori töörežiimi põhimõtteliseks määramiseks. Kui oluline see on, saab hinnata ühe lihtsa näite põhjal.

Mootori käivitamisel arvutatakse bensiini kogus järgmiste parameetrite järgi:

• mootori temperatuur;
• väntvõlli asend;
• süüte ajastus;
• siibri pöördenurk.

Tasub andur anda valesti signaali ja me ei pane enam mootorit käima, kuna ECU annab liiga palju kütust, süüde ei tööta õigel ajal. Tulemuseks — üleujutatud küünlad, tühi mootor ja tühi aku. Ja see on ainult kõige lihtsam näide siibri anduri rikkest.

Sissepritsesüsteemil ei ole traditsioonilises mõttes tühikäigusüsteemi. See tähendab, et kõik mootori tühikäigul töötamise arvutused tehakse ainult gaasipedaali anduri näitude põhjal.

Kui siiber on täielikult suletud, läheb ECU kiiruse tasakaalustamise režiimi, see on karburaatori mootorites mingi tühikäigusüsteem.

Ja väntvõlli kiirus sõltub siin juba antifriisi temperatuurist, väntvõlli otsesest koormusest, põlemiskambrisse siseneva õhu temperatuurist ja masina kiirusest ka.

Teine märk gaasihoovastiku asendianduri ebaõigest tööst võib olla suurenenud kütusekulu. Kõik toimub järgmiselt.

Kui andur väljastab liiga madalat signaalitaset, tajub ECU seda siibri sulgemisena ja paneb auto tühikäigurežiimile. Aga katik on lahti.

Sel juhul sisaldab süsteem täiendavat kütusevarustust, mis on vajalik mööduvates tingimustes. Seetõttu saab mootor normaalse sõidu ja stabiilse kiiruse korral kaks korda rohkem kütust.

Kõik mootori tühikäigu arvutused tehakse ainult TPS-i näitude põhjal

Ta mitte ainult ei küsinud seda kütust, vaid kulub kaks korda rohkem bensiini, sest sellega on seotud üleminekurežiimi süsteem, tühikäigusüsteem. Kõik see mõjutab mootori tööd.

See hakkab ebastabiilselt tööle, võib mööduvates tingimustes tõmblema, äkilisel kiirendusel võib tekkida tõrkeid ja katalüsaator lihtsalt ei tule nii suure hulga põlemata kütusega toime, millest annab juhtplokile teada.

Ja seade lülitab kaks korda mõtlemata sisse Jackie Chani, Check Engine tule.

Veakoodid ja gaasipedaali asendianduri reguleerimine

Liigume nüüd edasi praktika juurde. Kui märkame mootoris järgmisi murettekitavaid sümptomeid:

• võimsuse kadu;
• suurenenud kütusekulu;
• mootori ebastabiilne töö tühikäigul;
• langused ja tõmblused sujuva kiirusega;
• mootor seiskub järsu gaasi väljavooluga;
• kui gaasipedaal pidevalt liigub, siis auto tõmbleb,

siis sel juhul kontrollime kõigepealt süsteemi vigade suhtes.

Veakoodid autodel Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia, aga ka autodel, millele on paigaldatud valikuline sissepritsesüsteem – Niva, VAZ 2114, VAZ 2107, Opel Cadet, on 21 ja 22.

Autodel Ford Focus 2, Renault Logan, Audi ja Volkswagen võivad koodid olla erinevad. Mõlemal juhul kontrollige gaasihoovastiku asendianduri ahelat. Kuidas see ühendab, me juba teame.

Täielikult suletud asendis peaks andur tootma liikuvale kontaktile 0,5 volti ja täielikult avatud siibriga – 5 V.

Samas tuleb arvestada, et Daewoo ja Chevrolet autode puhul töötavad andurid ühes, VAZ autodel aga vastupidises suunas. Vaatamata disaini sarnasusele ei saa neid asendada. Andurit saate kontrollida multimeetriga.

See on ühendatud vastavate klemmidega, süüde lülitatakse sisse ja gaasipedaalile vajutatakse õrnalt. Voltmeetri näidud peaksid muutuma sujuvalt, ilma langusteta, vahemikus 0,3-05 V kuni 4,7-5 V. Kui on vähemalt üks väike hüpe, tuleb andur välja vahetada.

VAZ-i autode anduri hind on umbes 500 rubla. Boschi andurit saab olenevalt auto mudelist osta 2–4 ​​tuhande eest. Kui andur ise on korras, kontaktid puhtad ja töökindlad, siis tuleb rikke põhjust otsida mujalt.

Nüüd oleme valmis vastu võtma suurepärast ja kohutavat gaasihoovastiku andurit.

Vigase gaasipedaali asendianduri sümptomid

06.04.2016

Auto seade on väga keeruline ja koosneb paljudest sõlmedest ja üksikutest elementidest, mis on omavahel tihedalt seotud. Vähemalt ühe elemendi rike võib põhjustada sõiduki seiskumise või teiste komponentide rikke. Üks neist osadest, mis mängib jõuallika töös olulist rolli, on gaasipedaali asendiandur.

Üldine informatsioon

Drosselklapp on sõiduki mootori silindrite kütusevarustussüsteemi oluline komponent. See reguleerib põleva segu loomisel tarnitava õhu mahtu ja vastutab süüte jaoks optimaalse bensiini ja hapniku vahekorra säilitamise eest.

Konstruktsiooniomaduste järgi on TPS omamoodi ventiil, mis reguleerib avamisel ja sulgemisel õhurõhu taset kütusesüsteemis. Avatud asendis tõuseb rõhk atmosfäärirõhuni ja suletud asendis läheneb see vaakumolekule.

Drosselklapi asendiandur koosneb kahest passiivsest elemendist, millest üks on konstantne ja teine ​​on muutuv, mille kogutakistus on tasemel 8 kOhm. Ühele takistite väljundile rakendatakse pidev pinge ja teine ​​on ühendatud maandusega.

Seega edastatakse pinge väärtust muutes signaal drosselklapi hetkeasukoha kohta kindlal ajahetkel ja juhitakse drosselklapi asendit.

Sordid

Sõltuvalt disainiomadustest on gaasipedaali andureid kahte tüüpi: mehaanilise või elektrilise ajamiga.

Esimest võimalust kasutatakse odava hinnasegmendi autodes ja teist – kallimates mudelites.

Tuleb märkida, et TPS on eraldiseisev kütusesüsteemi üksus, mis koosneb järgmistest elementidest:
– kere;
– drosselklapp;
– andur;

– Tühikäigu regulaator.

Drosselklapi korpus on integreeritud sõiduki ventilatsioonisüsteemi, mis sisaldab ka kütuseaure kinni püüdvaid torusid.

Tühikäigu regulaator on elektrooniline element, mis vastutab väntvõlli tühikäigu kiiruse reguleerimise eest jõuallika käivitamise ajal.

Need osad varustavad kütusesüsteemi õhku, mis on vajalik põleva segu tekitamiseks.

Väärib märkimist, et paljud autotootjad loobuvad järk-järgult mehaanilist tüüpi TPS-ist, eelistades igal aastal elektriajamiga elemente.

Peamine erinevus nende osade vahel on elektroonilise juhtimissüsteemi olemasolu, mis juhib pöördemomendi suurust mootori erinevates töörežiimides.

Elektrooniliselt juhitavate andurite kasutamine võimaldab mitte ainult suurendada jõuallika kasutamise efektiivsust ja tõsta auto dünaamilisi omadusi, vaid ka vähendada oluliselt bensiinikulu.

Anduri rikke märgid

Sõiduki töötamine on seotud kõigi osade ja sõlmede suure kulumisega, mille tagajärjel muutub iga element varem või hiljem kasutuskõlbmatuks. TPS pole sellest erand ja, vastupidi, puruneb palju sagedamini kui teised osad, kuna selle tööprotsess toimub äärmuslike temperatuuride tingimustes.

Veaotsing

Kui teil tekib mõni ülaltoodud probleemidest, peate kontrollima gaasipedaali anduri jõudlust.

Seda on väga lihtne teha, seega pole vaja autoteenindusest abi otsida. Kõik, mida selleks vaja on, on multimeeter.

Kui süütesüsteemi sisselülitamisel süttib mõõteseadmel mootori rikke indikaator, siis on probleem tõenäoliselt TPS-is.

Järgmisena avage kapott ja kasutage miinuse kontrollimiseks multimeetrit. Selleks leiame auto toitesüsteemi juhtmete kambrist massi ja ühendame mõõteseadme. Kui see näitab, et andur on varustatud toiteallikaga, on põhjuseks selle rike.

Pärast seda lülitage gaasihoob välja ja kontrollige elektroonilise elemendi kontaktide ava. Kui andur töötab, siis siibri liigutamise käigus muutub pinge aku pinge väärtuseks. Kui muutusi ei täheldata, on muutuvtakisti tõenäoliselt ebaõnnestunud.

TPS reguleerimine

Kui diagnostikaprotsessi käigus tuvastati mootori ebastabiilne töö, mille põhjustas gaasipedaali anduri rike, siis tuleb seda elektroonilist elementi reguleerida. Esimene samm on toru lahtiühendamine, mille kaudu õhk tarnitakse.

Pärast seda tuleb seda pesta tugevate lahustitega, nagu bensiin või alkohol. Mustuse paremaks eemaldamiseks on soovitatav kasutada tihedat lappi. Kui toru on valmis, tuleb sama protseduur teha sisselaskekollektori ja gaasihoovaga.

Kui puhastamine on lõpetatud, kontrollige kõiki elemente võimalike mehaaniliste kahjustuste suhtes.

Jäta kommentaar VKontakte

VAZ 2114 gaasihoovastiku asendianduri rikke ja asendamise sümptomid

Kuulsa "VAZ" üheksa ümberkujundatud versioon – VAZ 2114 ilmus seeriatootmises 2003. aastal. Algul paigaldati sellele kaheksaklapiline pooleteiseliitrine VAZ-2111 mootor, seejärel 1,6-liitrine mootor VAZ-11183 ja 2010. aastal hakati paigaldama VAZ 21126 mootorit töömahuga 98 liitrit. Koos. Kõiki neid jõuallikaid ühendab asjaolu, et need on sissepritsega, kütuse sissepritsega.

Drosselklapi asendianduri eesmärk ja tööpõhimõte

Sissepritsemootorite jaoks oli vaja paigaldada suur hulk automaatseid seadmeid, mis reguleerivad ja juhivad kõigi elektrijaamade süsteemide tööd.

Ühe peamise mootori kütusevarustust reguleeriva mehhanismi, drosselklapi, ajami põhimõte on muutunud. Ajam muutus elektriliseks, elektroonilise juhtimisega.

Selle erinevus mehaanilisest on järgmine:

• gaasipedaali ja gaasipedaali enda vahel puudub mehaaniline ühendus;
• tühikäigu kiirust juhitakse selle siibri liigutamisega.

Kuna pedaali ja siibri vahel puudub jäik ühendus, toimub kogu juhtimine elektrooniliste süsteemide töö kaudu. Selles vooluringis mängib koos juhtseadmega olulist rolli gaasihoova andur.

Seade ise on paigaldatud gaasihoovaga samale teljele. See töötab nagu potentsiomeeter:

• anduri ühte väljundisse saadetakse elektriline signaal pingega 5 V, vastand on ühendatud maandusega. Kolmandal kanalil, liikuvast kontaktist, väljastatakse kontrollerile elektriline signaal. Siibri keeramisel muutub voolukollektori liugurilt väljundisse tulev pinge;
• kui süüde on välja lülitatud, saate mõõteseadme abil mõõta TPS-le antavat pinget. Selleks peate paigaldama sondi nõelad sisendkontaktile ja maapinnale. Kui gaasihoob on suletud, peaks tester näitama mitte rohkem kui 0,7 V ja mitte vähem kui 0,5 V. Mootori käivitamisel peaks pinge siibri avamise ajal tõusma ja selle juures näitama 4 V (+0,3). maksimaalne avatud asend;
• drosselklapi avanemisnurga muutumisel muutub TPS-liugurilt kontrollerile minev pinge ja see reguleerib kütusevarustust;
• TPS on seotud tühikäigu juhtimisseadme (ICH) tööga. Käivitamisel, kui siiber on suletud asendis, siis kui kontroller saab andurilt sellise signaali, ühendab see IAC-i ja mootorisse siseneb lisaõhk, minnes suletud siibrist mööda.

TPS-i asukoht VAZ 2114-l

TPS-i jõudlust on vaja kontrollida, mõõtes takistust oommeetri abil. Selleks ühendatakse seade anduri sisend- ja väljundkontaktiga. Gaasipedaali vajutamisel peaks takistus muutuma sujuvalt, kuid kui seade näitab nulli või takistus läheb lõpmatuseni, näitab see VAZ 2114 TPS-i talitlushäireid.

Kogenud autojuhid soovitavad osta TPS VAZ 2114 tootjatelt – Omega, Moskva, OAO Accountmash, Kursk ja OAO Autoelectric, Kaluga (Autoelectric on kontaktivaba TPS).

Drosselklapi asendianduri tõrke sümptomid

Auto mootori töötamise ajal, eriti mis on täidetud kõikvõimaliku elektroonilise täidisega, võib esineda igasuguseid tõrkeid. Kui arvestada selle elektroonilise täitmise ühte elementi – gaasipedaali andurit VAZ 2114, võivad rikke sümptomid olla järgmised:

• tühikäigul on võimalikud kõrged pöörded, see on kõige iseloomulikum sümptom;
• mootori võimsuse märgatav vähenemine ja gaasipedaali reaktsiooni halvenemine;
• kui vajutate gaasipedaali, tõmbub, langeb ja tõmbub;
• ujuv tühikäigu kiirus;
• käikude vahetamisel lülitub mootor spontaanselt välja.

Loomulikult võivad sellised märgid tekkida ka muudel põhjustel, kuid need on TPS-ile väga tüüpilised. Seda pole takistust mõõtes keeruline kontrollida, isegi pole vaja midagi eemaldada, kuid suure tõenäosusega saate tuvastada mootoriga seotud probleemide põhjuse.

Tehases paigaldatakse VAZ 2114 mootoritele kile-takistiga DPZD-d, sellise seadme kasutusiga on umbes 50 tuhat kilomeetrit. Ebaõnnestumine või ebastabiilne töö esineb kõige sagedamini järgmisel põhjusel.

VAZ 2114 gaasipedaali asendianduri kontrollimine

Anduri liigutatav kontakt ehk liugur liigub siibri asendi muutumisel, puutudes pidevalt kokku TPS-i takistusväljaga. Pikaajalise interaktsiooni tulemusena väli hävib ja kontakt kaob, signaal ei edastata enam kontrollerile või edastatakse ebaühtlaselt, põhjustades automaatika ebastabiilse töö.

Hiljuti on hakatud müügile jõudma kontaktivabad gaasipedaali andurid. Toodab neid Kalugas "Autoelectric". Neil on autojuhtidelt juba palju positiivset tagasisidet.

Selle seadme rootor on valmistatud mittemagnetilisest materjalist, millel magnet asub. Teine komponent, staator, asub magnetist rangelt määratud kaugusel ja on valmistatud materjalist, mis tajub magnetvälja.

Need andurid on kaks korda kallimad, kuid neil on väga pikk kasutusiga.

DPZD talitlushäirete põhjused võivad olla

• kontaktide oksüdeerumine – saate sel juhul aidata, peate võtma spetsiaalse WD-vedeliku ja puhastama vatitikuga kõik plokis ja katte all olevad kontaktid;
• kulunud anduri aluspinnad juhul, kui nende konstruktsioon nägi ette takistusliku kihi sadestamise;
• liigutatav kontakt ebaõnnestub – selle kontakti mõni ots võib puruneda, siis tekib kriimustus ja ka teised otsad lähevad rikki;
• gaasiklapp ei sulgu tühikäigul täielikult – sel juhul saab anduripesad veidi viiliga viilida ja klapp peaks sulguma.

Pärast gaasipedaali asendianduri rikke märkide uurimist ja selle sobimatuse tuvastamist tuleb võtta meetmed selle väljavahetamiseks.

Kile-takisti TPS-sid müüakse kõigis autoosade kauplustes ja nende maksumus on üsna madal, mitte rohkem kui 300–400 rubla, seega ei tundu gaasihoovastiku asendianduri parandamine asjakohane. Selle parandamine võtab kaua aega, samas kui selle seadme asendamine on üsna lihtne.

Muidugi on mis tahes osa remondi armastajaid ja selliseid juhtumeid kirjeldatakse seoses TPS-iga. Kuid näitena tuuakse tõenäoliselt ebatüüpiline juhtum. Anduri avanud autojuht tuvastas ühe kontakti piirkonnas mikroprao olemasolu. Ta sulges selle prao juhtiva liimiga ja seade töötas korralikult.

Resistiivset kihti aga taastada ei saa ja selliseid TPS-i remondikomplekte ei pakuta.

Drosselklapi anduri vahetamise protseduur

1. Valmistage ette uus TPS, vahtkummist tihendusrõngas gaasitorule ja Phillipsi kruvikeeraja.
2. Lülitage süüde välja, avage kapott ja ühendage aku lahti, eemaldades negatiivse klemmi.
3. Määrake DPZD asukoht, vajutage plastriivi ja eemaldage plokk koos kõigi juhtmetega sellest.
4. Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kaks polti, mis kinnitavad TPS-i gaasihoova korpuse külge, ja eemaldage see.
5. Vana tihendusvahttihendi asemele, mis peaks asuma drosselklapi ja TPS-i vahel, paigaldage uus ja kinnitage uus andur drosselklapi korpusele, keerates mõlemad poldid võimalikult tihedalt kinni, et mitte mingil juhul ei tekiks vibratsiooni. seade.
6. Ühendage plokk juhtmetega TPS-pistikuga.
7. Kui enne anduri vahetamist akut mingil põhjusel lahti ei ühendatud, siis pärast uue anduri paigaldamist ja klemmiga ühendamist juhtmetega on vaja masina toide viieks minutiks välja lülitada, eemaldades akult klemmid. .
8. Kontrollige, kas andur on õigesti paigaldatud.

   Vaja on avada siiber ja pöörata anduri ajami sektorit, seda saate teha gaasikaablist tõmmates. Kui te ei saa sektorit pöörata, peate TPS-i uuesti installima. Selleks eemaldage see ja pöörake seda 90 kraadi siibri telje suhtes, et paigaldada see uuel viisil.

9. Pärast gaasianduri paigaldamist ei ole vaja täiendavat käsitsi reguleerimist.

   Selle jõudlust saate kontrollida, mõõtes pinget testeriga nii, et see vastaks määratud pingele. Ja ka ohmomeetriga kontrollige gaasipedaali asendi muutmisel takistuse muutumise sujuvust.

Kui juht on oma auto käitumise suhtes tähelepanelik ning jälgib pidevalt auto elektroonika ja mootori tööd, siis võib olla kindel, et üllatused teda teel ei oota. Peame pidevalt meeles pidama, et teie auto teenib teid kaua ja õigesti ainult siis, kui hoolitsete selle ja selle sisemuse eest. Iga auto armastab hoolitsust, isegi pärast pesulast lahkumist on tunda, kui palju pehmemalt mootor käivitub ja kui sujuvamalt auto teel läheb.

Drosselklapi asendianduri (TPS) rikke sümptomid

Kaasaegset maailma on raske ette kujutada ilma elektroonikata. Ilma autodeta on seda raske ette kujutada – mõni läheb lähimasse poodi isegi isikliku transpordiga, kuigi sinna on jalgsi paar sammu. Niisiis, elektroonika autos on meie ajal tugeva koha võtnud.

Elektroonilised komponendid on leidnud rakendust kõigis sõiduautode süsteemides. Elektrilised istmed, elektriline roolivõimendi, elektrooniliselt juhitav CVT käigukast. Elektriliste akende, luukide, peeglite ja muu atribuutika kohta pole midagi öelda – seda on elektroonika meisterdanud juba ammu.

Elektroonika jõudis auto südamesse – selle mootorini. Nüüd pole karburaatormootoreid praktiliselt järel. Ükski konveierilt maha veerenud kaasaegne auto pole täielik ilma elektroonilise mootori juhtimisseadmeta (ECU).

Seade jälgib erinevate andurite abil mootori olekut ja juhib seda vastavalt saadud andmetele. Kõigist andurite tõrgetest annab märku kontrolllamp Check Ingine, mis asub sõitjateruumis.

Elektroonikaploki enda talitlushäire tekitab auto omanikule palju probleeme – seda on raske parandada ja mõnikord maksab selle asendamine palju raha, ECU-d on enamasti üsna kallid.

Sellest lähtuvalt on mootori elektris erinevad andurid. Mõelge gaasihoova positsiooniandurile – milleks see on, mis see on, millised on anduri rikke tunnused ja kuidas selle sobivust kontrollida.

Drosselklapi andur

Drosselklapi asendiandur (TPS) on leidnud oma rakenduse sissepritse tüüpi või ühe sissepritsega bensiinimootorites. Viimasel ajal on selline andur olemas ka diiselmootoritel.

Andur on otse ühendatud drosselklapi siibri teljega ja täidab muutuva takisti (potentsiomeetri) funktsiooni. Sageli nimetatakse TPS-i ka siibri potentsiomeetriks. Vastupidavus varieerub sõltuvalt gaasipedaaliga juhitava drosselklapi avanemisastmest.

Madalaim takistusväärtus on siis, kui gaasihoob on suletud, see tähendab, et gaasipedaali ei vajutata.

TPS-i pinge on otseselt võrdeline takistusega, täielikult avatud siibriga on sellel maksimaalne väärtus anduri signaalikontaktil. Elektrooniline juhtimissüsteem, mis võtab vastu TPS-ilt signaali, võimaldab toitesüsteemil toita suurimat osa kütust TPS-i signaalikontakti maksimaalse pingega.

Muide, gaasianduril on pistikus kolm kontakti – negatiivne, positiivne ja signaal.

TPS võib olla erinevat tüüpi – muutuva takisti asemel kasutatakse magnetoresistiivset andurit. Sellisel anduril on magnetoresistiivse kattega element ja püsimagnet, mis on ühendatud drosselklapi teljega.

Tööpõhimõte põhineb nende elementide vahelise magnetvälja muutumisel. Püsimagneti liigutamisel muutub magnetoresistiivse elemendi takistus.

Seadmega elektrooniline juhtseade töötab samamoodi nagu gaasihoova potentsiomeetriga.

Drosselklapi asendianduri talitlushäired

• Mootori kütusesüsteemis olev TPS mängib siluvat rolli – see võimaldab autol sujuvalt, tõmblusteta sõita ning järsu kiirendamise ajal parandab mootori gaasipedaali reaktsiooni, andes gaasipedaalile reageerimise vajutamisele.
• Drosselklapi asendianduri rikke tüüpilised sümptomid:

• – auto sõidab jõnksatavalt, liikvel on perioodiline tõmblemine,
• – suurenenud kütusekulu
• – mootor ei käivitu hästi,
• – mootori suurenenud tühikäigu pöörete arv,
• – aeg-ajalt süttib või põleb pidevalt sõitjateruumis Check Inine hoiatustuli,
• – auto kiirendamisel esineb kiirendus viivitusi,
• – mootor seiskub tühikäigul,
• – Sisselaskekollektorist on kuulda hüppamist.

Kui arvutidiagnostika pole veel läbi viidud ja veakood pole määratud, ärge kiirustage järeldustega. Selliste märkide järgi võib rikke põhjuseks olla mõni muu seade, mitte ainult gaasipedaali asendiandur. Oletame, et tühikäigu regulaator või õhumassivoolu andur on vigane, õhuleke läbi gaasihoova enda on võimalik.

Amortisaatori anduri rikke peamine põhjus on takistusliku rööbastee purunemine või saastumine. TPS-i pole raske käepärast oleva digitaalse multimeetriga kontrollida.

Kui süüde on sisse lülitatud, keerake aeglaselt käega gaasipedaali ja jälgige signaali kontakti pinget – ka see peaks muutuma aeglaselt ühtlaselt.

Kui potentsiomeetri rada on katki, siis pinge kaob või muutub järsult. Magnetoresistiivset andurit testitakse samamoodi.