Mootori eelsoojendite tööpõhimõte Webasto (Webasto)

Webasto käivituseelne autonoomne mootorisoojendus on kompaktne soojendus, mis on ette nähtud diiselmootori ja mõnel juhul bensiinimootoriga sõiduki mootori ja sõitjateruumi (või ainult sõitjateruumi) soojendamiseks enne sisepõlemismootori käivitamist. Webasto on autonoomne lahendus (kaal on 3-7 kg), mis on ühendatud sõiduki kütusesüsteemi, elektrilise pardavõrguga. Samuti ühendatakse Webasto mootori soojendamiseks mootori jahutussüsteemi vooluringiga.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on kanderakett. Sellest artiklist saate teada, kuidas "võimendi" töötab, samuti seadme eeliseid ja seda tüüpi lahenduste õige valiku funktsioone.

Webasto eelsoojendi olemasolu võimaldab käivitada diisel- või bensiinimootori madalatel temperatuuridel, vähendada koormatud osade kulumist ja pikendada mootori tööiga, vähendada heitgaaside toksilisuse taset sisepõlemismootori käivitamisel ja vähendada kütusekulu. Märkimist väärib ka suurenenud mugavus, kuna Webasto varustab sõitjateruumi sooja õhuga, ilma et oleks vaja mootorit soojendada. Samuti tähendab Webasto autonoomne töö seda, et aku (aku) laetus kulub ainult osaliselt eelsoojendi tööks, tagades samas mootori stabiilse käivitumise.

Artikli sisu

• Eelsoojendite tüübid Webasto
• Kuidas Webasto eelsoojendi töötab
• Kumb on parem, kas vedeliku või õhu eelkäivituse autonoomne kütteseade

Eelsoojendite tüübid Webasto

Alustame sellest, et Webasto mõiste on omamoodi tavaline nimisõna ja tuleneb selle ettevõtte nimest, kes seda tüüpi küttekehad esimesena turule toodi. Webasto autonoomsete eelsoojendite ülemaailmne populaarsus tuleneb asjaolust, et see seade on paigaldatud paljudele Saksa ja teistele autodele standardvarustuses ehk see on tehasevarustuse element koos kõigi ilmsete eelistega.

Kütteseadmeid on kahte tüüpi:

• õhu eelsoojendi;
• vedel eelsoojendi;

Õhkautonoomne käivituseelne kütteseade asub sõiduki salongis. Webasto vedelsoojendi on paigaldatud mootoriruumi. Õhusoojendite (kuivföön) peamine ülesanne on luua ja hoida salongis mugavat temperatuuri, kui mootor ei tööta, see tähendab, et küte toimub autonoomselt.

Vedelsoojendid tagavad kogu mootori ja mootoriõli autonoomse soojendamise, kuna soojendavad mootori jahutussüsteemis olevat töövedelikku ja hoiavad seejärel seatud temperatuuri. Vaatame üksikasjalikumalt Webasto vedelsoojendi tööpõhimõtet diisel- või bensiinimootoril.

Kuidas Webasto eelsoojendi töötab

Nii õhust sõltumatu küttekeha kui ka vedelsoojendi töötavad kütusel, mille need seadmed võtavad otse kütusepaagist. Õhusoojendi meenutab oma tööpõhimõttelt föönit, milles põleti tekitamiseks paigaldatakse elektrisoojendi asemel spetsiaalne otsik.

Sõidu- või tarbesõiduki diiselauto puhul töötab selline kütteseade diislikütusel, mille ta saab põhi- või lisaks paigaldatud kütusepaagist. Diislikütus segatakse õhuga, mis võetakse ka väljast sisse, süüdatakse spetsiaalse küünlaga (hõõgküünal või süüteküünal) ja põleb seejärel spetsiaalses suletud kambris. Määratud kambrit puhub ventilaator väljastpoolt, tänu millele pääseb auto salongi kuum õhk.

Vedelkütteseade on keerulisem seade. Nagu juba mainitud, on lahendus ühendatud mootori jahutussüsteemi vooluringiga. Küttekeha, millel on oma kütusepump, pumpab kütust paagist läbi eraldi torustiku. Pärast seda on kütus spetsiaalses kambris, kus see põleb. Selle tulemusena soojendatakse spetsiaalseid keraamilisi küttetihvte.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise diislikütuse kütteseadet valmistada. Sellest artiklist saate teada, millised on kütuse sisselaskeküttekeha, kütusefiltri ja kütusetoru oma kätega valmistamise omadused.

Teatud temperatuuril lülitub jahutusvedeliku tsirkulatsioonipump automaatselt sisse. Määratud pump töötab nagu tavaline jahutussüsteemi veepump (pump), juhtides külma jahutusvedelikku läbi kütteseadme kuumutatud tihvtide. Pärast kuumutatud vedeliku sisestamist mootorisse.

Kuumutatud jahutusvedelik pärast vedelsoojendit liigub läbi mootori jahutussärgi kanalite ja siseneb ka tavalise küttekeha (pliidi) radiaatorisse, see tähendab, et see ringleb väikeses ringis.

Tänu sellele tsirkulatsioonile on võimalik kõiki jõuallika süsteeme (jahutussüsteemid, määrdesüsteemid jne) tõhusalt soojendada. Pärast jahutusvedeliku soojenemist temperatuurini umbes 40 kraadi Celsiuse järgi lülitub tavaline kütteventilaator automaatselt sisse . Töö tulemuseks on enne reisi soe mootor ja soe autosalong.

Kogu kütteprotsess on täielikult automatiseeritud, tsüklite arvu ja küttetemperatuuri määrab kasutaja. Kütmise lõppedes näeb süsteem ette seatud temperatuuri hoidmise režiimi, automaatse või sunnitud väljalülitamise. Mõnele diiselmootoriga ICE-le on paigaldatud Webasto “kerge” versioon, millel pole eraldi juhtnuppe, mis lülitub sisse töötava mootoriga ja ainult siis, kui välistemperatuur on +5 ja alla selle. Sellise lahenduse ülesandeks on mootori töötemperatuuri hoidmine tavalise pliidi tõhusaks tööks.

Kumb on parem, kas vedeliku või õhu eelkäivituse autonoomne kütteseade

Igal seda tüüpi seadmel on nii teatud eelised kui ka puudused. Õhusoojendi puudused hõlmavad suutmatust mootorit soojendada ja tugevate külmade korral enesekindlalt käivitada, samuti suurenenud nõudmised kütuse kvaliteedile. Talvise diislikütusega töötamine, mis sisaldab palju lisandeid, võib seadme kiiresti välja lülitada. Sel põhjusel on soovitatav paigaldada lisapaak, kuhu valatakse ainult kvaliteetne ja puhas diislikütus.

Õhusoojendite vaieldamatud eelised hõlmavad 25-50% soodsamat maksumust, õhueelsoojendite väikest energiatarbimist ja madalat kütusekulu. Need eelised võimaldavad seda tüüpi autonoomseid kütteseadmeid laialdaselt kasutada parasvöötmega piirkondades.

Mis puudutab Webasto vedelat eelsoojendit, siis see lahendus võib auto pideva kasutamise korral ülimadalatel temperatuuridel oluliselt tõsta töömugavust ja pikendada mootori tööiga. Vedel käivituseelne autonoomne küttekeha vähendab sisepõlemismootori osade ja lisaseadmete (generaator, starter jne) koormust, tagab enesekindla käivitamise tugevate pakastega.

Puuduste hulka kuuluvad kõrge hind ja suurenenud kütusekulu (umbes 600 grammi tunnis) võrreldes õhusoojendiga (umbes 200 grammi tunnis). Samuti tarbib vedeliku eelsoojendi rohkem elektrit, mis nõuab suuremat tähelepanu aku seisukorrale ja laetuse tasemele.

Lõpetuseks lisame, et autonoomne käivituv eelsoojendi (nii vedelik kui ka õhk) ei ole võimeline töötama, kui diislikütus on juba põhi- või lisakütusepaagis külmunud. Võttes arvesse asjaolu, et autonoomsed käivitussoojendid ei ole kohandatud töötama kõrge geelivastaste lisandite sisaldusega talvise diislikütusega ja lähevad seetõttu kiiresti rikki, on soovitatav diislikütuse parafineerimise vastu võitlemiseks paigaldada ka diislikütuse küttekehad eraldi. diiselautodel.