Bokseri diiselmootor
Tänapäeval paigaldatakse autodele mitut tüüpi erinevaid sisepõlemismootoreid, mis erinevad üksteisest kasutatava kütuse tüübi ja süütemeetodi (bensiin, diisel) ning paigutuse poolest (rea, V-kujuline, poksija jne).
Kui jätta tähelepanuta piki- ja põikisuunalise paigutusega enimlevinud reas "neljad" ja "kuued", väärivad boksermootorid erilist tähelepanu.
Reeglina on enamikul juhtidel seda tüüpi sisepõlemismootoritest väga pealiskaudne arusaam. Suurem osa teadmistest taandub tuntud teabele, see tähendab, et bokseritel asuvad kolvid horisontaalsel tasapinnal (üksteise vastas) ja mootor ise on tänu Jaapani kaubamärgile Subarule muutunud massiivseks.
Selles artiklis kavatseme üksikasjalikumalt rääkida sellest, milline on boksermootori seade, millised on sellise elektrijaama tugevad ja nõrgad küljed ning millised omadused on diiselboksermootoril.
Artikli sisu
Bokseri sisepõlemismootor: üldteave
Seega märgime kohe, et vastased on nii bensiin kui diisel. Lisame, et kuni viimase ajani olid sellised mootorid eranditult bensiinimootorid, see tähendab, et diiselboksermootor ilmus suhteliselt hiljuti.
Mõiste "boksermootor" on tegelikult paigutusskeemi määratlus. Sellises mootoris asuvad kolvid 180 kraadise nurga all (kaldenurk). Tähelepanuväärne on ka see, et mootori töötamise ajal on kõrvuti asetsevad kolvid samas asendis, olles TDC või BDC (ülemine ja alumine surnud punkt).
Oluline on mõista, et boksermootor erineb V-mootorist, millel võib olla ka sarnane kaldenurk. Visuaalselt on sellised sisepõlemismootorid sarnased, kuid V-kujulises mootoris asuvad kõrvuti asetsevad kolvid ja ühendusvardad samal vändal. See tähendab, et kui üks kolb on TDC-s, siis teine läheb alla BDC-s.
Subaru boksermootorit kutsutakse kolbide ainulaadse liikumise tõttu ka "bokseriks". Nendel ICE-del on paarisarv silindreid, kõige levinumad on 4- ja 6-silindrilised valikud.
Mis puutub konstruktsiooniomadustesse, siis sellises jõuallikas on iga ühendusvardaga kolb kinnitatud väntvõlli eraldi ühendusvarda kaane külge. Need mootorid on ka keerulisemad kui reas olevad mootorid, kuna neil on kaks silindripead, millest igaühel on oma eraldi tihend ja kollektorid.
Samuti on bokseril suurem arv nukkvõlle ja nende ajami rakendamiseks keeruline skeem. Neid omadusi arvestades toodavad bokser-sisepõlemismootorid seeriaviisiliselt vaid üksikud tootjad, kellest Subaru insenerid on selles suunas kõige kaugemale jõudnud.
Bokseri diisel
2008. aastal märgiti bokseri diiselmootori välimus, mis paigaldati seeriaviisiliselt Subaru mudelile. Pealegi esitlesid jaapanlased üldiselt maailma esimest diiselbokserit, kuna ükski autotootja polnud varem sellist mootorit tootnud.
Neljasilindrilise diiselmootori töömaht oli 2,0 liitrit, võimsus oli 150 hj ja pöördemomendi indikaator registreeriti muljetavaldava märgiga 350 Nm. Nagu teate, mängib peamist rolli pöördemomendi karakteristik, mitte võimsus.
Samuti oli mootor varustatud Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga ja turboülelaaduriga. Turboülelaadurina kasutati muutuva geomeetriaga turbiini, mis võimaldas mootoril peaaegu täielikult vabaneda turbo lag-efektist ja tagada enesekindla veojõu laias pööretevahemikus.
Täpsustatud bokseri diiselmootor oli plaanis paigaldada Subaru Legacy ja Outbacki kapoti alla, samuti tulistada legendaarne Subaru Forester diiselversioonina.
Boksermootori tugevused ja nõrkused
Kui me räägime sellest, millised boksermootori eelised võivad autojuhtide tähelepanu teiste arengute taustal köita, siis tasub märkida madalat raskuskeset ja peaaegu täielikku vibratsiooni puudumist sellise sisepõlemismootori töö ajal. erinevad režiimid.
Mis puutub diiselversiooni, mis lubab samal ajal ka märkimisväärset kütusesäästu, siis vibratsiooni miinimum võimaldab meil arvestada diiselauto töötamise ajal olulise mugavuse suurenemisega. Pole saladus, et isegi tänapäevased diiselmootorid nagu TDI jne. tavaliselt mürarikkam ja vibratsioonirikkam võrreldes bensiinimootoritega.
Tähelepanu väärib ka passiivne ohutus, kuna laupkokkupõrke ajal "läheb" boksermootor paremini alla, vältides sellega juhi kapsli olulist deformatsiooni. Samuti tagab seda tüüpi sisepõlemismootori kasutamisel raskuskeskme nihe allapoole parema juhitavuse ja muudab auto stabiilsemaks.
Soovitame lugeda ka artiklit boksermootori plusse ja miinuseid praktilises töös. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi mootorite peamiste eeliste ja puuduste kohta.
Isegi seda tüüpi mootorite seadmes on väntvõll paigaldatud väiksemale arvule peamistele liugelaagritele, mille tulemusena väheneb seadme kogumass. Selgub, et boksermootor töötab sujuvalt, ilma vibratsioonita, on käigukastiga samal teljel ja annab tänu sellele rohkem võimsust välja, sellise mootoriga auto on paremini juhitav ning passiivse ohutuse tase on suurenenud.
Kui puudutada boksermootori puudusi, siis eriti SRÜ-s tulevad esile selle hoolduse keerukus ja kõrge remondikulu. Fakt on see, et manipulatsioonide seeria tegemiseks tuleb toiteplokk lihtsalt eemaldada. Siiski nõuavad sellised mootorid mootoriruumis palju ruumi. See raskendab juurdepääsu mootori enda elementidele ja lisaseadmetele.
Samuti juhivad mõned eksperdid tähelepanu sellele, et vaatamata boksermootori üsna suurele ressursile viib kolbide olemasolu ja töötamine horisontaalasendis selleni, et silindri seinad kuluvad ebaühtlaselt. Selle tulemusena suureneb mootoriõli tarbimine.
Mis on tulemus
Nagu näete, on tänapäeval valdav enamus boksermootoritest bensiiniversioonid, mis on varustatud hajutatud sissepritsega, võivad olla nii atmosfääri- kui ka turboülelaaduriga. Samal ajal tutvustas Subaru ka Common Raili diiselversiooni.
Samuti soovitame lugeda artiklit autotööstuses laialdaselt kasutatavate sisepõlemismootorite tüüpide kohta. Sellest artiklist saate teada autode sisepõlemismootorite tüüpide, nende omaduste ja erinevuste kohta.
Samuti on kõik bokserite hilisemad versioonid kõrgtehnoloogilised forsseeritud seadmed, mis võimaldavad saada maksimaalset võimsust märkimisväärse kütusesäästuga. Viimase põlvkonna mootoritel on kõrge surveaste tänu kolvi käigu suurenemisele samaaegselt põlemiskambri mahu vähenemisega.
Boksermootoris on palju rohkem osi sepistatud, mis muudab need üheaegselt kergeks ja tugevaks. Muutuva klapiajastussüsteemide aktiivne kasutamine tagab sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel elastsuse.
Lõpetuseks märgime, et Subarul on boksermootorite tootmisel tohutu kogemus ja mitmeid oma ainulaadseid arendusi. See tähendab, et kõigi kõrgtehnoloogiate abil diiselbokseri loomine on võimaldanud autojuhtidel osta auto, mis on varustatud usaldusväärse, kaasaegse, ökonoomse ja samal ajal võimsa diiselmootoriga.
