Kütuse säästmise näpunäited
Autode kütusesäästlikkus on teema, mis teeb muret paljudele autojuhtidele. Kõik autojuhid võib jagada kahte gruppi: ühed tahavad saada oma autost maksimaalset võimsust, et auto fooritulest lahti murduks ja vastased selja taha jätaks, teised aga ei hooli niivõrd kiirendusest, vaid läbisõidust, mille auto saab katta ühes tanklas on oluline.
Muidugi, kes tahab tanklate pealt kokku hoida, siis vana, ilmselt suurepärases korras 2,5 liitrise mootorimahuga auto asemel tuleks osta tavaline 1,4×1,6l mootoriga linnaauto, väike. mootor kulutab alati vähem kütust.
- Lugege FuelFree kütusesäästu kohta.
Mida teha kütuse säästmiseks
1. Sõltumata teie auto margist ja mudelist tuleb tõhusaks gaasi säästmiseks rehvid täis pumbata, mitte tühjendada – seda juhtub üsna sageli. Kui rattad on langetatud, suureneb kokkupuuteala teega oluliselt, mistõttu on autol raskem kallutada. Kui ratas on korralikult täis pumbatud (enamik autosid on pumbatud kahe atmosfäärini), on kokkupuutepunkt teega minimaalne, sellistes tingimustes on autot kõige lihtsam veeretada, kuna see ületab vähem takistust ja samal ajal kulub vähem energiat. hoida kiirust.
2. Enamik kaasaegseid autosid on varustatud konditsioneeridega. Konditsioneer ise ammutab jõu mootorist, konditsioneeri töötamise ajal kütusekulu alati suureneb. Seetõttu on madalal kiirusel, kuni 80 km tunnis sõites, kui tuul liiga suure jõuga salongi ei torma, parem sõita avatud akendega. Kiiruse suurenedes hakkab salongi tungiv tuul piduri rolli mängima, sest see “lööb” vastu auto tagaklaasi ja aeglustab seda. Maanteel suurel kiirusel sõites on parem lahtiste akende asemel sisse lülitada konditsioneer. Veelgi enam, 140-160 km tunnikiirusega sõites kihutab tuul salongi väga suure jõuga, mis muidugi mugavusele ei aita.
3. Karburaatoriga autode omanikud teavad, et karburaator mõjutab otseselt kütusekulu. Karburaatoris on nn "düüsid", mis varustavad õhku ja bensiini, millest segu valmistatakse. Segu võib olla rikas või lahja. Rikkalik segu on suurema bensiini osakaaluga segu. Selline segu (valmistatud mõistlikes vahekordades) tagab suure võimsuse ja hea dünaamika, kuid tarbimine on suurem.
Lahja segu ei saa anda head dünaamikat, kuid võimaldab säästa. Düüside vahetamisel tasub meeles pidada, et liiga lahja segu põhjustab detonatsiooni ja see on mootorile üks kahjulikumaid tegureid, seetõttu peaks kõik olema mõistlikes piirides.
4. Süütel või õigemini selle pöördenurgal on otsene mõju kütusekulule, liiga hiline või liiga varane süütamine toob alati kaasa võimsuse kaotuse ja kütusekulu suurenemise.
5. Muidugi mõjutab kütusekulu mootori enda seisukord, sest ühe mittetöötava süüteküünalga kaasneb neljasilindrilisel mootoril 25% võimsuse kaotus. Selgub, et põlemiskambrisse juhitakse bensiin, kuid see ei sütti, kuna sädet pole. Liiga lahja segu, mis põhjustab sagedast detonatsiooni, või suur kogus õli, mis viis sädemevahe ummistumiseni, võib põhjustada süütesädeme rikke. Suurenenud õlikulu ilmneb kolvirõngaste või kolbide endi märkimisväärse kulumise tõttu, mis paljudel vanematel autodel muutub pigem ovaalseks kui ümmarguseks, mis muidugi toob kaasa õlikadu.
6. Sõidustiil mõjutab autode kütusesäästu mitte vähem kui selle tehniline seisukord. Vaikse sõiduga võimas mitmeliitrine mootor võib tarbida vähem bensiini kui väike, pidevalt suurel kiirusel töötav mootor. Seetõttu ei pea te ökonoomse sõidu jaoks mootorit kiirtsooni keerama, peaksite käigu sisse lülitama varakult, kuid muidugi mitte liiga vara – arvestage oma auto võimalustega, sest nõrk mootor lihtsalt ei tõmba kõrget käiku välja.
7. Samuti ärge kiirendage ja pidurdage iga kord enne foorituld, tuleks arvutada liikumiskiirus nii, et sõidate pidevalt stabiilse kiirusega ja samal ajal ei kukuks punase fooritulega, sest stabiilne kiirus, kulub palju vähem kütust, kui autot kohtadega kiirendada.
