VAZ 2110: süütemoodul ja diagnostika

Sõiduauto sisepõlemismootoris töötava põlevsegu süütamiseks vajaliku süütesüsteemi üheks oluliseks elemendiks on süütemoodul (süütepool). Süütepool VAZ 2110 muudab madalpinge pinge kõrgeks, mis tekitab süüteküünaldele sädeme.

On üsna ilmne, et süüte rikke korral kontrollitakse kõigepealt küünalde, juhtmete, korkide ja seejärel süütepooli töövõimet.

Teisisõnu peate teadma, kuidas kontrollida moodulit 2110 (süütepool). Järgmisena kaalume üksikasjalikumalt, mis see on ja kuidas süütemoodulit kontrollida, millised on rikked ja kuidas neid parandada.

Artikli sisu

• Süüde: VAZ 2110 moodul, omadused ja kontroll
• Süütemooduli 2110 peamised rikked
• Kuidas VAZ 2110 süüdet ise kontrollida
• Summeerida

Süüde: VAZ 2110 moodul, omadused ja kontroll

Niisiis on VAZ 2110 süüde erinevatele mootoritele (8 ja 16 klapiga mootorid töömahuga 1,5 liitrit ja 1,6 liitrit) omale seatud. Samal ajal jäävad muutumatuks nii tööpõhimõte kui ka erinevate VAZ 2110 süütemoodulite põhikomponendid.

Süütesüsteemis on kõige olulisem kütusesegu töökindla ja kvaliteetse süüte loomine eelhäälestusega määratud ajal. Kõik kõrvalekalded kindlaksmääratud tootmisparameetritest võivad põhjustada erinevaid rikkeid, sealhulgas sisepõlemismootori rikkeid.

Kui arvestada 2110 süütepooli ja konstruktsiooni iseärasusi, on oluline teada, et VAZ 2110 autod olid erinevatel aegadel varustatud erinevate elektrijaamadega, millel olid erinevad süütemoodulid. Näiteks 8-klapilisel 1,5-liitrisel mootoril on süütemoodul artiklinumbriga 2112-3705010, 8-klapilisel mootoril mahuga 1,6 liitrit on moodul artiklinumbriga 2111-3705010, 16-klapiline pihusti mahuga 1.6-st – moodul artiklinumbriga 2112-3705010.

Moodulid on põhikomponentide ja tööpõhimõtte poolest sarnased. VAZ 2110 moodul koosneb sellistest põhielementidest nagu:

• kaks kõrgepinge lüliti klahvi ühises seadmes, mille kaudu kantakse vool küünaldele;
• kaks mähist, mis genereerivad kõrgepinge impulsse küünlapaari jaoks;

Sel juhul on mähis ise tegelikult kahe mähisega trafo (esmane – umbes 500 V ja sekundaarne – vähemalt 20 V), mis on kokku pandud ühte korpusesse. Süütemoodul VAZ 2110 8 ventiilid ja 16 töötab samal põhimõttel (vastavalt tühikäigu sädeme põhimõttele).

See tähendab, et moodul, vastavalt ECU-st edastatud impulssidele, jagab sädeme paarikaupa silindritele 1-4 ja 2-3. ECU saadab moodulile madalpinge juhtsignaale. Signaali lõpp vastab sädelahenduse algusele. Tühjenemise kestus sõltub otseselt mähise laadimisastmest (rongisisese võrgu pinge koguväärtusest). 

Süütemooduli 2110 peamised rikked

Hoolimata asjaolust, et 2110 süütemoodul on üsna töökindel seade, võib element siiski ebaõnnestuda. Kõige levinumad ja peaaegu 90% juhtudest diagnoosimisel tuvastatud rikete põhjused on:

• Kasutades komponente, mis ei vasta parameetritele. Need võivad olla kõrgepingejuhtmed, mis ei vasta mooduli parameetritele, küünlad, mis võivad süütemooduli enda välja lülitada (suur laenguga võib pooli katki minna) jne.
• Osad, millel on tehase defektid või halb koostekvaliteet. Selle tulemusena süütesüsteemi muude elementide rike.

Kui süütemoodul ei täida oma funktsioone, kuvatakse see sõiduki sisepõlemismootori töös:

• suurenenud kütusekulu;
• mootor lakkab käivituma;
• kiirenduse ajal (järsult muutuv kiirus) ilmnevad langused;
• sisepõlemismootori ebastabiilne töö (kaks silindrit ei tööta);
• pärast mootori soojenemist on märgatav võimsuse ja veojõu langus.

Kuidas VAZ 2110 süüdet ise kontrollida

Nagu ülalpool mainitud, tuleks süütediagnostika raames kontrollida VAZ 2110 süütemoodulit, teha küünalde, korkide, kõrgepingejuhtmete diagnostika. Peamised rikete sümptomid ei ole alati seotud süütemooduliga, see tähendab, et tuleb kasutada kõrvaldamismeetodit.

Rikke õigeks kindlakstegemiseks on vaja kontrollida mitte ainult moodulit ennast, vaid ka teisi süütesüsteemi elemente: küünlaid, mütsid, kõrgepinge juhtmeid.

Küünalde kontrollimine on järgmine:

• keerake küünlad lahti, pannes korgid pähe, asetage need ploki pähe ja keerake mootor starteriga ümber;
• kui küünalde säde ei ole stabiilne, vahetame defektsed osad uute või töökorras vastu;
• korrake juba paigaldatud uute küünalde kontrolli.

Pange tähele, et mootorit on võimatu kerida starteriga, mille kõrgepingejuhtmed on eemaldatud, kuna see võib põhjustada süütemooduli katte rikke.

Kõrgepinge juhtmete ja korkide kontrollimine:

• eemaldage korgid, hoidke juhtmekontakti läbi isolaatori peast 10-15 mm kaugusel;
• kui ülikond seda kaugust ei läbi, siis on juhtmed kahjustatud;
• kontrollige juhtmete takistust (nimitakistus peaks olema vahemikus 7 kuni 10 oomi)
• olemasolevate kõrvalekalletega muudetakse kogu kõrgepingejuhtmete komplekt;

Samuti peaksite kontrollima korkide rikkeid. Igal juhul, olles jätnud rikete loendist välja ülejäänud süsteemi elemendid, jätkame süütemooduli kontrollimist. Selle kontrollimiseks vajate multimeetrit ja 15-20 minutit vaba aega.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on kontaktivaba süüde. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi süsteemide tööpõhimõtete kohta, samuti millistel juhtudel on soovitatav olemasolevad süsteemid asendada kontaktivaba süütega.

Saate teostada kontrolli ise, teades tehtud tööde järjekorda ja mooduli nimiväärtust. Seega, kui kahtlustatakse VAZ 2110 moodulit, hõlmab kontroll järgmist protseduuri:

• kontrollige süütemoodulit laastude ja pragude suhtes (kui neid on, vahetatakse süütemoodul kohe ilma kontrollideta);
• kontrollige toiteallikat ja ECU-st tulevate impulsside olemasolu (toiteallikat kontrollitakse sisepõlemismootori maanduse ja mooduliga ühendatud juhtmestiku keskklemmi (15) vahel). Pinge sisselülitatud süüte korral peab olema vähemalt 12 V;
• kontrollige juhtmeploki elektrooniliselt juhtseadmelt tulevaid impulsse, paigaldades pistikule (15) ühe multimeetri sondi, teise esmalt parempoolsesse äärmisse, seejärel äärmisse vasakusse;
• pärast mootori starteriga pööramist fikseerivad nad lühiajalised voolutõusud multimeetriga (impulsside puudumine – probleem arvutis);
• kontrollige mähiste sekundaarmähiste takistust, seades multimeetri takistuse mõõtmise režiimi. Mooduli katte kõrgepingeklemmidel 2-3 ja 1-4 klemmi vahel peaks takistus jääma 0,5 Ω piiresse (lahknevuse korral vahetatakse moodul);
• kontrollige takistust mähise sekundaarmähistel kontaktide (15) ja esmalt äärmise parempoolse, seejärel äärmise vasakpoolse klemmi vahel. Takistus peab vastama 0,5 oomile;
• kontrollige moodulit lühise suhtes, lülitades multimeetri oommeetri režiimi (seadme üks sond keskväljundisse, teine ​​metallkorpusesse, norm ei ole takistus);
• kui seade fikseerib takistuse, vahetatakse moodulit. 

Summeerida

Nagu näete, on süütemoodul VAZ 2110 üsna lihtne seade, mis koosneb kontaktidest, mähistest, plaatidest ja juhtmetest. Remondi alla kuuluvad aga ainult kontaktühendused. Muud elemendid ei ole parandatavad ja vajavad väljavahetamist.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas teha kindlaks, kas süüde on varasem või hilisem. Sellest artiklist saate teada peamiste märkide ja sümptomite kohta, mis näitavad, et süüde on varem või hiljem. Sel juhul on enne remonditöödega jätkamist vaja moodulit korralikult testida. Selleks peaksite järgima üldreegleid, samuti võtma arvesse ülalpool käsitletud peensusi ja nüansse. Selle tulemusena võimaldab süütemooduli VAZ 2110 diagnostika kiiresti tuvastada teatud probleeme ja parandada probleeme.