Kütuse säästmise viisid müüdid ja tegelikkus

Mootori reguleerimine

Iga diiselmootor (eriti läbisõiduga 300-500 tuhat km.) Nõuab individuaalseid seadistusi. Klappide õige reguleerimine, silindritesse kütuse etteande ühtlus, parem kokkusurumine võivad säästa 3-5% diislikütuse kulust.

Mootori seadistamise ja reguleerimise tehnilisi üksikasju puudutamata tuleb märkida, et selliseid keerulisi toiminguid nagu kütuse etteande etteande nurga reguleerimine ei suuda teha isegi kogenud veoautojuht, kellel on head teadmised diiselveokite roomikute remondist. Saate iseseisvalt vahetada filtreid, mis suurendavad tõhusust, jälgivad rehvirõhu rõhku.

Diiseljõujaama reguleerimiseks peate leidma teenindusjaama, kus on kvalifitseeritud meistrid, kes tunnevad hästi teie veoki mudeli omadusi. Kaubamärgiga autokeskused "Mercedes", "MAN", "Volvo" vaevalt reguleerimiseks sobivad. Kaubamärgiga tehniliste keskuste spetsialistid on keskendunud kaubamärgiga mootoriseadete taastamisele, rääkimata ülikõrgetest hooldushindadest. Häid säästuvarusid saab anda ECU elektroonika vilkumisega, kuid seda saab usaldada ainult usaldusväärsetele programmeerijatele.

Koos mootori reguleerimisega tuleb tähelepanu pöörata ka veose õigele paigutusele ja kinnitamisele põhiveoki tagaosas. Samavõrra vastuvõetamatud on meetodid, mille puhul raskuskeskme paigutatakse kere ette või taha, mis mõjutab maanteerongi kõigi rataste ja telgede seadistuse ühtlust teepinnaga.

Kui muud võimalust ei ole, asetatakse veos traktorile lähemale. Koorma halb kinnitus põhjustab selle õõtsumist, nihkumist, mis mõjutab juhtimise täpsust ja kütusekulu.

Sõiduki valik

Esitage endale mõned lihtsad küsimused.
Kuidas teie auto välja näeb ja kui palju kütust see tarbib , sõltub vastusest igaühele .

Kui palju olete nõus kulutama auto tankimisele kuus, aastas?

Kui sul pole kunagi autot olnud, on võimatu täpselt teada, mitu
kilomeetrit sa sõidad. Kütusekulude ligikaudseks hinnanguks
saab aga kasutada sõiduauto keskmist läbisõitu aastas, mis
Venemaal on 16 700 km.
Kütusekulu arvutamisel tuleb sellele arvule lisada
bensiini (või diislikütuse) hind ja
konkreetse sõiduki kütusekulu väärtus 100 km kohta. Tasub meeles pidada, et
kütusekulu arvutamisel kasutatakse mitmeid meetodeid, mille tulemusena
ei pruugi erinevate autode võrdlus õige olla. Tegelik kütusekulu võib oluliselt erineda
arvestuslikust. Keskmine 100 km läbimise kohta
auto kulutab 10-20% rohkem kütust kui tootja on näidanud.

Kui palju inimesi on suurema osa ajast autos? Milline jõuülekanne teie autol olema saab?

Diiselmootoriga autod on
20-30% ökonoomsemad kui nende bensiinimootoriga autod. Kaasaegse turboülelaaduri kasutamine bensiini- ja diiselmootorites
võimaldab mitte ainult suurendada liitrit mootori võimsust, vaid ka
säästa kütust. Suurenenud õhu sissevõtt võimaldab diislil
hästi toime tulla lahjade segudega. Bensiinimootoris
saavutatakse kütusesäästlikkus, kui lülitatakse turboga sama võimsuse juures väiksemale
töömahule, tänu sellele
suureneb mootori mehaaniline efektiivsus. "Üldiselt tuleb tunnistada, et turboülelaadimine, termiliste ja
mehaaniliste koormuste suurendamine sunnib konstruktsiooni sisse viima mitmeid karastatud sõlme,
muudab mootori keerulisemaks nii tootmises kui ka
hoolduses.

Millist käigukasti on parem eelistada?

Kui teil pole manuaalkäigukastiga autoga sõitmisega probleeme , siis valige see valik, kuna see on
odavaim ja ökonoomsem valik. Kui soovite omada automaatkäigukastiga autot
, siis on parem jääda CVT või
topeltsiduriga käigukasti juurde, kuna
ühe siduriga hüdromehaaniline või robotkäigukast suurendab kütusekulu umbes 10%. Tasub teada ka
seda, et automaatkäigukastiga auto on kallim ja sellega võivad
kaasneda lisakulud perioodilise
hooldusega.

Kas vajate autot linna või pikamaareisi jaoks?

Linnapiirkondades tööle ja koju sõitmiseks valige
väikese mootorivõimsusega kompaktauto.

Kas vajate nelikveolist sõidukit?

Auto nelikvedu on mõttekas ainult poristel
teedel poristes oludes või keerulistes talveoludes sõites, muul juhul
põletab teie auto lihtsalt ligi 20% rohkem kütust kui sarnane –
rattavedu.

Kas vajate suurt juhtivautot?

Kui see on siiski vajalik, siis on parem valida diiselmootoriga mudel.

Sõiduki eripärade kohustuslik arvestamine

Iga auto seadmel on teatud tugevused ja nõrkused. Spetsiaalsed magnetid on muutunud üheks populaarseks tarbimise vähendamise vahendiks. Bensiini säästmine neodüümmagnetitega tuleneb järgmistest eelistest:

• süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine;
• autos suurenevad dünaamilised omadused;
• karburaatoril, süüteküünaldel, kolvirõngastel on väiksem tahma ja põlemise tõenäosus;
• autosse paigaldamise lihtsus;
• veermiku määrimisprotsessi optimeerimine;
• õlikulu autos väheneb;
• kiire tasuvus;
• kütus puhastatakse paremini.

Oluline on märkida, et bensiini säästmiseks tuleb magneteid osta ainult ettevõtte kaupluses. Ainult sel juhul paigaldatakse see edasiseks kasutamiseks õigesti autosse.

Sel juhul ei seostata neodüümmagnetite abil bensiini säästmist teel ettenägematute rikete ohuga.

Negatiivsed tegurid

Kütusekulu negatiivselt mõjutavad paljud tegurid, olenemata auto margist või mudelist . Need on järgmised:

vidtok

1. Madal rehvirõhk mõjutab negatiivselt kütusekulu, seega peaksite seda parameetrit alati jälgima. Enamiku kaasaegsete autode puhul peetakse sobivaks rehvirõhu tasemeks indikaatorit 2 atm.
2. Talvel tuleb enne reisi alustamist auto mootor soojaks lasta, et see liiguks liikumatult tööle. Külma mootoriga sõites suureneb bensiinikulu vähemalt 6-8%.
3. Vale käitumine liiklusummikutes. Ummikus olles on kombeks mootor välja lülitada, et see tühikäigul ei töötaks, misjärel käivitatakse uuesti ja sõidetakse edasi. Sellised toimingud toovad kaasa asjaolu, et mootori käivitamisel tekib suurem kütusekulu kui selle stabiilse töötamise ajal tühikäigul, mistõttu tuleks vältida sagedast pidurdamist ja mootori sisselülitamist.
4. Kütusekulu mõjutab negatiivselt sõiduki energiakoormus. Isegi põlevate lähituledega sõites suureneb bensiinikulu protsent iga saja kilomeetri kohta vähemalt 0,1 liitri võrra. Kui lülitate samal ajal sisse kütte, lisavalgustuse, esituled või muud elektriseadmed, võib ülekulu suureneda 8-10%.
5. Avatud akendega autoga sõitmine suurendab kütusekulu 2-4%. See on tingitud asjaolust, et õhuvoolude tungimise protsessis sõiduki sisemusse tekib täiendav takistus. Kütusekulu on eriti märgatav, kui liigute ülerahvastatud pakiruumiga õhumasside poole.
6. Mida suurem on sõiduki kaal, seda suurem on bensiinikulu. Kui suuremõõtmeline auto on samal ajal reisijaid täis täis, võib ülesõit suureneda 15-20%.
7. Sõidutempo ja kiirus mõjutavad kütusekulu. Kiirendamise käigus suureneb alati mootori pöörete arv, mis toob kaasa kütusekulu suurenemise, mistõttu on sage kiirendamine kõige ebaökonoomsem sõiduvõimalus. Mida madalam käik, seda suurem on bensiini läbisõit ja vastupidi. Kiiruste komplekt koos õhumasside takistusega suurendab auto kütusekulu protsenti mitu korda.
8. Sõiduki koormus. Täiendav haagis või katuseraam võimaldab mugavalt transportida mahukaid esemeid, mitte hoida neid salongis. Nende kasutamine võib aga suurendada bensiinikulu 20-40 protsenti: mida rohkem autosse lisa "kellasid ja vilesid" koormatakse, seda rohkem kütust kulub. Kui soovite tõesti raha säästa, peate sellistest hüvedest loobuma.

Viis võimalust säästmiseks

Kui teete kõik õigesti, saate ökonoomselt sõita. Paljud autojuhid ostavad selleks eraldi seadmed ja paigaldavad need autosse. Kuid on ka lihtsamaid ja odavamaid võimalusi:

Pikkadel maanteedel on soovitatav kasutada auto reisikiirust, mille puhul on bensiinikulu minimaalne. Tuleb meeles pidada, et see sõltub masina margi võimsusest. Seda parameetrit näete oma automudeli hooldusraamatus. Reeglina saavutatakse enamiku autode puhul reisikiirus viimasel käigul kiirusel 2–2,5 tuhat pööret minutis.
Piirini tankida ei tasu, sest paagitäis kütust kulub palju rohkem, eriti võimsa mootoriga suurtel autodel. Kuid see valik sobib autojuhtidele, kellel on bensiinijaam teel tööle või koju. Neile, kes elavad väljaspool linna, ei pruugi see meetod olla nii tulus.

Kaugemal tanklas pidevalt 10-20 liitrit tankides ei tasu unustada, kui palju bensiini sinna jõudmiseks kulub, seega on oluline arvestada tanklate asukoha iseärasusi.
Suured rehvid võivad oluliselt suurendada auto kaalu, mis toob kaasa märgatava sõiduki massi suurenemise ja kütusekulu suurenemise. Ökonoomsete rehvide valimisel peaksite vaatama mitte ainult nende raadiust, laiust või tootjat, vaid ka tegelikke proovisõidunäitajaid, mida viivad läbi kõik tuntud autoväljaanded.
Valida tuleks õiged marsruudid ja vältida neid teelõike, kus ummikud tekivad kõige sagedamini, eriti tipptunnil

Kõige mõistlikum on seda teha suurtes linnades, kus liiklusummikuid peetakse sagedaseks nähtuseks. Protsessi lihtsustamiseks võite kasutada kaasaegset navigaatorit, millel on suurepärane liiklushoiatuse funktsioon.
Ülemäärase kütusekulu protsent sõltub otseselt kvaliteetse mootoriõli õigest valikust. Heal õlil on suurepärased hõõrdumist takistavad omadused, mis on seotud mootori hõõrdumisega. Selleks, et autol oleks alati tootja määratud võimsus, kulub kvaliteetse õli ostmisel palju vähem kütust. Seega ei sõltu mootoriõli pädevast valikust mitte ainult kütusesääst, vaid ka iga mootori tööiga.

Tarbimist vähendavad tegurid

Kütuse säästmine autos on üsna reaalne ja võimalik, bensiini säästmiseks peate lihtsalt järgima järgmisi elementaarseid reegleid:

Ja pole vahet, kus see juhtub: fooris, ummikus või maanteel. Nagu statistika näitab, kasutasid omanikud seda meetodit kõige vähem võimsate autode puhul ja väikeste autode puhul otsustasid nad rajal võistelda.

Uskuge mind, selle stiiliga jõuab teie tarbimine 15 liitrini / 100 km. Kas vajate seda ?! Kiiruse suurenemisega suureneb õhuvoolu takistus proportsionaalselt, selle ületamiseks on vaja kütusekulu tõttu võimsust suurendada. Optimaalne kiirus viiendal kiirusel vahemikus 90–100 km/h; Kasutage käigukasti võimalikult tõhusalt: lihtsaim viis on automaatkäigul, mis on nüüd trendis. Seal on kõik lihtne, istu ja vajuta, ainult tarbimine on 15% rohkem. Kuid mehaanika, mitte kingitus, siin peate mõtlema. harjutage tahhomeetrit kasutama ja lülitage see sisse. Seda ei tohiks teha, kuna algajad kirjutavad paberile kiiruse, millega ümberlülitus teha. Palun mõistke, et iga transport on erinev ja ka olukorrad on erinevad.

Proovige teha nii, nagu kogenud juhid soovitavad:

• Esimene – algas;
• Teine on kiirendamine;
• Kolmas on möödasõit;
• Neljandaks – vaikne sõit mööda linna;
• Viiendaks on rada.

Ärge pöörake maksimumini vahemikus 2000–2200 p/min Millisel kiirusel on parem käike vahetada Rõhk nõlvadel: Eemaldage süüteküünlad Kasutage meetodit "kinnitatud kellegi taha": koos

Elektroonika: siin räägime täiendavatest kaasaegsetest vidinatest nagu kliimaseade (15%), rooli- ja klaasisoojendus (2%), pliit (5%), halogeenvalgustus või mõõtmed (1%)

See on juba piisav, et mõista säästmise tähtsust. Mäest mäkke: veerege neutraalasendis allamäge ja viienda käiguga ülesmäge, et saavutada kõige tõhusam ja kulutõhusam viis.

Lihtsalt ärge kasutage seda jää või lume ajal, muidu juhtub õnnetus. Ärge jätke vihma kätte: vesi ja lombid võtavad umbes 14% kütusest. Pidage seda pikkade vahemaade reisimisel meeles. Lisa paar liitrit paaki juurde.Klaasid: langetatud aknad on 2% suurema tarbimise garantiiks, tundub, et pole midagi, aga kokkuvõttes tuleb see märgatavalt välja.Parem on konarustest mööda sõita, mitte üle lennata . Noh, meie teede jaoks pole see tüüpiline. Meil on üks kindel auk.Võimalusel lõigake pöörded ära, kuid et mitte rikkuda liikluseeskirju. Nii vähendate libisemisohtu.Tühikäik pärast sissesõitu peaks olema võimalikult minimaalne, eriti hästi tunnete neid ummikutes, kui valate üle tosina liitri kütust. Kuid samal ajal peab mootori töö olema stabiilne. Vaata artiklit “Kuidas autosse õigesti sisse murda”.

Otsustage bensiini mark ja ostukoht (vt artiklit "Millises bensiinijaamas on parem tankida"). Kuna sagedane vahetus toob kaasa ohu sattuda madala kvaliteediga bensiiniga. Rämps autos: tee asjad korda ja tõmba kõik üleliigne välja, visates sellega maha 15-20 kg.Hingedega pakiruumi kasuta vaid vajadusel, kuna ka tarbimine suureneb.eriti rahakoti paksuse pealt. Edu sulle.

Vajadus teha teadlik valik

Viimastel aastatel on soov kütust säästa lakanud olemast eranditult ilus lause.

Bensiini hinna pidev tõus paneb välismaiste ja Venemaa sõidukite omanikud üha enam tähelepanu pöörama kütusekulu tasemele iga 100 km läbitud sõidu kohta. Varem piirdusid kodanikud auto enam-vähem ökonoomse versiooni ostmisega, kuid aja jooksul on olukord muutunud

Kasutatava kütuse kvaliteet, sõidustiil, sõiduki osade ja koostude tehniline seisukord on vaid väike osa kulutaset vastutavatest teguritest. Isegi kui autotootja kasutab uuenduslikke tehnoloogilisi lahendusi, on kütusesäästlikkuse parandamiseks vaja autoomaniku tahet.

Autokaupluse külastus aitab teil astuda sammu õiges suunas. Siin soovitavad nad mitmeid viise, kuidas sõiduki kvaliteeti parandada ja millist seadet kõige tõhusamalt kasutada. Võite kasutada ka neid lahendusi, mis on seotud rahvapäraste ravimitega. Samal ajal tuleb meeles pidada, et kõik selliste tegude tagajärjed langevad täielikult raudhobuse omanikule.

reklaamiblokeeringu detektor

Mis mõjutab auto suurenenud kütusekulu

Auto kütusekulu sõltub paljudest teguritest. Ei ole mõtet kütuse säästmiseks loobuda mugavuselementidest ega teha järeleandmisi ohutuses. See peaks toimima mõistlikult ja ilma fanatismita.

Niisiis, tegurid, mis suurendavad auto kütusekulu:

• Sobimatud aerodünaamilised kerekomplektid, tohutu tagatiib, kõikvõimalikud põlled ja porilauad, muud "võidusõidu ja spordi" lisad. Tavaliselt tõstavad sellised asjad õhutakistust, eriti kiirustel üle 60-80 km/h. Fakt on see, et "sportlikud" kehakomplektid on mõeldud survejõu suurendamiseks, s.t. jõud, mis suurendab sõiduki haarduvust teel. Võidusõitjad tavaliselt kütusesäästlikkusele palju ei mõtle.

• Tagaklaasi soojendus sisse. Generaator on sunnitud tootma lisavõimsust ja generaatorit käitab mootor.

• Kaasas esiklaasi (esi)klaasi soojendus. Generaator on sunnitud tootma lisavõimsust ja generaatorit käitab mootor.

• Töökorras autonoomne salongi soojendus. Kütteseade tarbib kütust gaasipaagist, mistõttu kütusekulu suureneb.

• Kaasas konditsioneer jahutussüsteem.

• Istmesoojendus sisse lülitatud. Generaator on sunnitud tootma lisavõimsust ja generaatorit käitab mootor.

• Sõit madala rehvirõhuga. Suurendab veeretakistust.

• Paigaldatud katuseraamiga sõitmine. Õhutakistus suureneb.

• Haagise juhtimine. Suurendab veeretakistust ja õhutakistust.

• Suure koormaga sõitmine. Veeretakistus suureneb.

• Sõitmine mootori kõrgetel pööretel. Mida rohkem pöördeid väntvõll teeb, seda suurem on kütusekulu. Mootori väntvõlli pöörete arvu vähendamiseks sõiduühiku kohta nägid disainerid spetsiaalselt ette kiirkäigud (viies, kuues jne).

• Sportlik sõit ja liikumine mägedes. Sportlikku sõitu ja mägedes sõitmist iseloomustab kõrge dünaamika, muutuv kiirendus, kiirendus madalatel käikudel jne.

• Lühireisid (eriti talvel). Lühisõidud, eriti talvel, on sõidud külma mootoriga (mootoril ei jõua enne reisi lõppu töötemperatuuri tõusta), soojenemisaeg on kestuse poolest lähedane tegeliku sõidu kestusele.

Säästliku marsruudi valimine

Kaardil olev otsemarsruut ei võta arvesse kütusekulu suurendavate tegurite massi.

Otsel trassil liikumiskiirust vähendavaid teeremonte arvesse ei võeta. Parem on suurtes linnades ringi liikuda mööda ringteid, läbi linna on vaja minna ainult siis, kui muud võimalust pole.

Kui leping näeb ette täiskoorma tarnimise marsruudi lõpp-punkti (ilma mahalaadimiseta ja lisalaadimiseta vahepunktides), on mõttekas kaaluda alternatiivseid marsruute.

Pikemal marsruudil läbi Tšehhi ja Milano on kütusesäästu ilmselgeks eeliseks suur hulk tasaseid alasid, mis lähevad mööda kõrgetest Austria kursidest. Kui sarnasel marsruudil on oodata pikka tööd, sõidavad kogenud juhid mõlemal marsruudil, pannes kirja kütusekulu, sõiduaja, diisli hinnad. Kui reisi aeg erineb 1-2 tunni võrra, on mõistlik valida säästlikum marsruut.

Rahvusvahelise marsruudi koostamine sõltuvalt hindadest erinevates riikides

Põhiveokite imporditud traktorite keskmise diislikütuse kuluga (28-32 liitrit) piisab 600-liitrisest kütusepaagist 1800-2100 km läbimiseks. Sellised sõidud võimaldavad rajada marsruudi läbi Kesk-Euroopa riigi, tankides tanklates mõistlike hindadega, vältides vajadust tankida esimeses bensiinijaamas, mis puutub kokku ülehinnatud kütusega.

Seetõttu on rahvusvahelise marsruudi koostamisel mõttekas pöörata tähelepanu tankimispunktidele. Kaubaveo kasumlikkuse tõstmisel on saamas kõige olulisemaks teguriks kütuse kokkuhoid veokile rahvusvahelisel kaugliinil, kuna kütuse ostmine toimub välisvaluuta eest ja maksuamet jälgib seda tähelepanelikult.

Ukraina saitidel ei leia spetsiaalseid juhendeid diislikütuse Euroopa hindade kohta. Domineerivad uudised ja üldine info erinevate riikide hinnaerinevuste kohta, mis aitab kindlaks teha vaid riigi, kus paagitäis täideti.

Üldtabeli järgi on hästi aru saada, et liinil Saksamaale, Hollandisse, Prantsusmaale (diislihinnaga 1,66-1,68 dollarit) on tasuv paagitäis täita Valgevenes, kus diislikütus maksab 0,63 eurot. Lihtne on välja arvutada, et selline täidis hoiab kokku üle 350 euro.

Marsruudi hoolika planeerimise korral on ainus võimalus otsida hindu riiklikelt saitidelt. Seda pole raske teha. Seega, kui sisestate poolakeelsesse otsingusse "Ceny oleju napędowego" (diislikütuse hinnad), jõuate kohe multifunktsionaalsele saidile, kus on teave kõigi Poola provintside, suurte linnade ja tanklate võrkude kohta.

Kuidas säästa bensiini tehnilisi punkte

Kütusekulu mõjutab suuresti ka auto tehniline seisukord. Pidevalt on vaja jälgida rõhku rehvides, see peab olema optimaalne ja kõikides rehvides ühesugune. Arvestada tuleks sellise valemiga, et rehvirõhu langus 0,1 atmosfääri võrra suurendab nominaalset kütusekulu 2-3%. Seega, kui rattad on langetatud, on kütusekulu suurem. Kuid ka rõhu tõstmine piirini pole seda väärt, see mõjutab tõsiselt auto juhitavust, selle käitumist teel. 2,5 atmosfääri juures on auto väikeste ebakorrapärasuste suhtes tundlikum ja kui indikaator ületab 3 atm, on auto pidurdusteekond vähenenud haarduvuse tõttu palju suurem, mis mõjutab ohutust.

Autorehvide, eriti kaubamärgiga rehvide tootjate sõnul säästab kütust ka nende kaasaegne, elektrooniliselt arvutatud kummikoostis ja turvisemuster. Fakt on üsna vastuoluline, kuid sellel on alust. On tõestatud, et mittesoovitava suurusega rehvide kasutamine suurendab ka kütusekulu. Suurendage kütusekulu ebaõige joonduse ja ummistunud õhufiltri, mittetöötava katalüsaatori tõttu. Samuti on madalama viskoossusega õli (poolsünteetiline või sünteetiline) kasutamisel kergendatud mootori töö ja kulub vähem bensiini.

Mõned mehaanikad soovitavad energiatarbimise vähendamiseks reguleerida tühikäigu kiirust allapoole (kuni 500-600 pööret minutis). Nende kinnitusel ei mõjuta see mootorit negatiivselt, kuid linnatsüklis sõites tarbimine väheneb. Kuid mitte kõik mootorid ei vasta teile mõistvalt. Paljud mootorimudelid ei saa selles olekus stabiilselt töötada, need töötavad tühikäigul ebastabiilselt, sageli seiskuvad. Seetõttu on meetod üsna vastuoluline.

On veelgi vastuolulisemaid meetodeid, nimelt mitmesugused magnetilised aktivaatorid. Väidetavalt on need tehtud spetsiaalsetest magnetitest, ei vaja töötamiseks elektrienergiat, kinnitatakse lihtsalt plastklambriga kütuse etteandevooliku külge ja säästavad ulmelised 30%. Selle nähtuse mehhanismi selgitatakse väga lihtsalt: seadme tekitatud magnetvälja läbimisel on süsivesinike molekulid õigesti järjestatud ja efektiivsus kütuse põlemisel suureneb oluliselt. Aga ei ole. Nagu on näidanud Saksamaa maineka ADAC autoklubi läbiviidud uuringud, ei suurene selle meetodi kasutamine efektiivsus. Kütuse põlemise kvaliteeti mõjutab ainult süsiniku- ja vesinikuaatomite arv. Sellepärast,

Tavalised elanikud, kes üritavad bensiini säästa, täidavad sageli oma autosid madala oktaanarvuga kütust (näiteks 95 asemel 92 või isegi 80). Muidugi on liiter "kütust" odavam, kuid igal kütusel on selline näitaja nagu detonatsioonikindlus. Ja mida madalam on oktaanarv, seda madalam on see näitaja. Autotootjad suurendavad mootori efektiivsuse suurendamiseks surveastet ja töötemperatuuri. Seega, kui sellistesse mootoritesse valatakse madalama oktaanarvuga kütust, on isesüttimise võimalus. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle ja osad kuluvad palju kiiremini. Ja mootori remont maksis päris kopika. Vaevalt tasub paarsada rubla kokku hoida, siis paar tuhat anda.

Mõni võib öelda, et oktaanarvu suurendamiseks tuleb lisada lisaaineid. Aga lisaaineid ei anta ka autopoes tasuta. Kas tasub midagi kütuse sisse valada, et midagi saada ja kasvõi arusaamatu kvaliteedi ja omadustega. Tootmises lisatakse kütusele tingimata lisaaineid, rangelt arvestatud kogustes ja tootmisprotsessi õigetel hetkedel. See on vajalik selleks, et kütus ei kaotaks ladustamise ja transportimise ajal oma omadusi. Samuti muutub kahjulike ainete kontsentratsioon ülespoole ning teedel CO2 kontrollimisel võite ületada lubatud läve ja maksta trahvi.

Valige ülaltoodud argumentide hulgast need, mida peate õigustatuks, jälgige tarbitud bensiini taset, katsetage ja leidke endale kõige tulusam variant.

Varsti näeme!

Kui palju olete nõus oma auto tankimisele kuus kulutama?

Autosektorist kaugel olevatel inimestel on raske täpselt välja arvutada, kui palju läbisõitu nad läbivad. Suunavate arvutuste tegemiseks saab kasutada keskmist väärtust (16 700 km sõiduauto kohta aastas). Tankimiskulu arvutamisel tuleks see korrutada ka konkreetset marki auto iga saja kilomeetri bensiinikuluga ja piirkonna kütuseliitri maksumusega.

See ei pruugi kellelegi silma jääda, aga mida madalam autoklass, seda väiksem on kütusekulu.

Kütusekulu arvutamisel peate teadma tänapäeval olemasolevaid meetodeid, mis annavad erinevatele automarkidele erinevaid tulemusi. Praktikas võivad kütusekulud oluliselt ületada arvutatut. Arvutusteks võib eeldada, et iga saja km kohta maksab keskmine sõiduauto tehase poolt näidatust 11-20% rohkem.

Mis saab olema mootori tüüp

Turbomootoril on suurem kasutegur, mis omakorda aitab säästa kütust.

Viimastel aastakümnetel leiutatud turboülelaadimine vähendab oluliselt kütusekulu, suurendades samal ajal jõuallika võimsust. Gaasi-õhu segu voolude õige jaotus annab diiselmootorite töös positiivse tulemuse. Turboülelaaduriga bensiinimootor on ökonoomsem väiksema töömahuga, kuid suurema võimsusega. Turboülelaaduriga mootorite efektiivsuse suurenemine on seotud nende märkimisväärse keerukusega tootmises ja remondis – samal ajal tuleb paratamatult konstruktsiooni lisada tugevdatud sõlmed. Samuti on hästi teada, et diiselmootorid on peaaegu kolmandiku võrra ökonoomsemad kui bensiinimootorid, nii et suurema kokkuhoiu huvides tuleks need valida.

Halvad viisid gaasi säästmiseks

1. Suure veoauto taga sõitmine.

Kui lähete suure veoauto "aerotanile", võite säästa kütust. Kuid kas selline säästmine õigustab ennast – KAMAZ-i heitgaasid ja ebaturvaline vahemaa viivad mõne säästetud rubla eest saadava naudingu miinimumini.

2. Lülitage elektriseadmed välja.

Kui väljas palava ilmaga konditsioneer välja lülitada, väheneb tarbimine umbes 2 liitri võrra 100 km kohta. Kuid siis peate higistama ja lämbuma, kuna akende avamine toob kaasa sõiduki aerodünaamika halvenemise ja sellest tulenevalt suurenenud bensiinikulu. Sama kehtib ka muusika, esitulede, soojendusega istmete väljalülitamise kohta. Kõik need pealtnäha väikesed asjad tagavad mugava viibimise autos. Ärge koonerdage nendega.

3. Sõit neutraalasendis.

Kogenud autojuhid teavad, et kui auto mäest alla veereb, saate kütusekulu vähendamiseks manuaalkäigukasti kangi "neutraalsesse" asendisse panna.

Kuid mitte kõik ei tea, et see on täis pidurisüsteemi rikkeid, mootori ülekuumenemist ja suutmatust õigel ajal kiirust tõsta (mis on väga oluline, kui auto hakkab küljele libisema). Üldiselt on sisselülitatud käiguga sõitmine turvalisem, kuna see tagab masinale maksimaalse stabiilsuse teel.

4. Mootori lisandite kasutamine.

Paljud inimesed valavad gaasipaaki spetsiaalseid lisandeid, mis väidetavalt säästavad bensiini. Ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, usaldusväärset teavet selle säästu kohta on võimatu leida.

5. Hübriid- või elektrisõiduki soetamine.

Sellise sõiduki saab osta kahe miljoni eest, mis pole odav. Mõnes riigis – Norras, Jaapanis – saavad elektrisõidukite omanikud soodustusi maksusoodustuste näol. Nad lubavad Londonis tasuta parkida.

Loomulikult muudavad hübriidid ja elektrisõidukid õhu puhtamaks, mis on keskkonna seisukohalt oluline. Kuid nad maksavad end ära alles pärast 90 000 km läbimist, see tähendab väga aeglaselt

Venemaal ei pruugi need end üldse ära tasuda – soodustusi pole ning autode ja nende hoolduse hinnad on lihtsalt kõrged.

Kui vajate selle või mõne muu töö tegemiseks Doni-äärses Rostovis meistrit, samuti nõu meie juhtidelt, võite meiega ühendust võtta telefonidel +7-903-401-02-93, +7-903-401 -04- 26 või helista meistrile koju

helista meistrile

Soovitatav lugemine: Milliseid materjale on kasutatud kaupade pakendamiseks

Doni-äärses Rostovis saate kasutada ka järgmist tüüpi teenuseid:

• elektriku teenused
• sanitaartehnilised teenused
• kaubaveoteenused
• Mööbli kokkupanek

• laaduriteenused
• ehitusteenused
• organisatsioonide ülalpidamine
• personali rentimine ja allhange

Tulemus

Olge ettevaatlik ja tähelepanelik, uurige pakutavaid kaupu, analüüse, teste. Võimalik, et turul on mõni “imeliste” vidinate tootja. Aga kui see oleks tõsi, oleks automaailmas tõeline buum. 25% kütusesääst – autokontsern, mis tänapäeva reaalsuses selliseid näitajaid saavutab, saab rahvusvahelise tunnustuse. Ja enamiku autoomanike "maagiliste" magnetite müüjad pole peale süüdistuste ja põlgliku muigamise veel midagi saanud.

• Järgmised TOP-10 eelarvega crossoverid 2015-2016 kuni 800 000
• Tagasi Varganumbrite dešifreerimine autol: kes sõidab spetsiaalsete riiginumbritega

• Uudised / Hinnangud

  3. oktoober 2019

• 3. oktoober 2019

• 2. oktoober 2019

• 1. oktoober 2019

• Crossoverid BMW / Uudised

  30. september 2019

• 30. september 2019

• 13. aprill 2019

• 12. märts 2019

• 17. veebruar 2019

• Uudised / Viiteteave

  22. juuni 2019

• 11. aprill 2019

Populaarsed crossoverid

Acura krossoverid Audi krossoverid BMW krossoverid Cadillac krossoverid Chevrolet krossoverid Chery krossoverid Citroen krossoverid Dodge krossoverid Ford krossoverid Honda krossoverid Infiniti krossoverid Jeep krossoverid Hyundai krossoverid Kia krossoverid Lexus krossoverid Lada krossoverid N ristautod Mini krossoverid Mini krossoverid Peegli krossoverid Peegli krossoverid Mazda krossoverid Renault krossoverid Ssang Yong krossoverid Skoda krossoverid Subaru krossoverid Suzuki krossoverid Toyota krossoverid Volkswagen krossoverid Volvo krossoverid