Easytronic käigukast
Mis on "Easytronic"?
Easytronic (Izitronik) on mehaanilise automaatkäigukasti kaubanimi. See erineb kõigist käigukastidest selle poolest, et selles asendati elektrohüdrauliline ajam siduripedaaliga ning sisselülitamine ja käikude valimine toimub elektromehaanilise ajamiga. Sellises käigukastis on ühendatud peaaegu kõik traditsioonilise manuaalkäigukasti eelised ja automaatkäigukasti parimad omadused.
Kuidas Easytronic käigukast töötab: kuidas see töötab
Easytronic käigukasti konstruktsioonis on korraga rakendatud 2 töörežiimi – nii poolautomaatset kui ka automaatset. Automaatrežiimis töötav elektrooniline seade juhib käigukasti täielikult. Need. Käigukast käitub nagu traditsiooniline "automaat", kuid samal ajal tehakse käiguvahetusi veojõu katkemise taustal. Elektroonilise seadme juhtimistoimingute algoritm viiakse läbi järgmises järjestuses:
- muutub väiksemaks pöördemomendiks
- sidur on lahti ühendatud
- käik on valitud
- sünkroonimine on pooleli
- käigukast on sisse lülitatud
- sidur rakendub
- muutub pöördemomendiks.
Poolautomaatrežiimis vahetab käigud käsitsi juht. Selles režiimis lülitatakse käike järjest üles/alla või käigukangi abil. Easytronicu manuaalse käiguvahetuse funktsiooni nimi on "Active Select" ja see on sisuliselt sama, mis "Tiptronic".
Kes leiutas Easytronicu käigukasti
Sellised omadused nagu traditsioonilise "masina" keerukus ja vastavalt ka kõrge hind on teada igale kaasaegsele autojuhile. Loomulikult tekib küsimus: "Kas tehnoloogia praegusel arengutasemel on tõesti võimalik sellist disaini lihtsustada ja samal ajal vähendada?". Opeli insenerid leidsid selle võimaluse ja töötasid välja ainulaadse käigukasti ning nende uuel tehnoloogial põhinev jõuülekanne kandis nime "Easytronic".
Selle arengu idee on lihtsalt pealispind. Kui on väljakujunenud mehaaniliste käigukastide konstruktsioonid, siis miks mitte varustada need käigukastid automaatjuhtimissüsteemiga. Selgus, et probleem oli juhtimisalgoritmis. Juhul, kui klassikalises automaatkastis võtab erinevatest sõidutingimustest ja koormustest tulenevad “nüansid” edukalt üle sujuva lülitumise tagav pöördemomendi muundur, on robotkäsikastis lootus vaid kõrgeimale tasemele. tagasiside täpsus. Sest sidur jääb alles ja sellest tulenevalt jäävad sellega seotud probleemid alles. Sellega seoses, vaatamata arvukatele maailmauuringutele, ei õnnestunud ühelgi ülemaailmsel autotootjal kuni viimase ajani inimtööd roboti juhtimisalgoritmiga asendada.
Kuid maailmakuulsa ettevõtte Opeli insenerid suutsid selle probleemi lahendada. Selle aluseks on kaval adaptiivne algoritm, millel on võime ise õppida. Samal ajal jäi mehaaniline käigukast ise konstruktsiooniliselt samaks, ainult et seda täiendati 3 ajamiga: käigukangi, käigukasti ja siduriga. Nende ajamite koordineeritud samaaegset tööd juhib juhtseade, mis võtab vastu signaale arvukatelt spetsiaalsetelt anduritelt: kiirus, kiirendus, väntvõlli kiirus, gaasihoob ja palju muud. jne. Sellest tulenevalt langetavad otsuse käiguvahetuse kohta Easytronic KP “ajud”. Tuleb märkida, et see juhtub üsna hoolikalt ja väga kiiresti, mis võimaldab muuta sellise plaani kasti põhiprobleemi peaaegu märkamatuks – voolukatkestus lülitustingimustes.
Millisel automudelil on tänapäeval kasutusel Easytronic käigukast
Opeli ettevõtted kasutavad seda arendust tänapäeval aktiivselt peaaegu kõigil oma mudelitel – alates väikesest Corsast (Opel Corsa 2015) kuni üsna tõsise Zafira või Vectrani. Ka Fiati autotootja ei jää selles osas kõrvale. Ja enamik teisi autotootjaid eelistab kasutada oma autodel kas klassikalist automaatkäigukasti või CVT-d. Seda täheldatakse mitmel põhjusel. Esimene on võimsusvahe, teine on Easytronicu “mehaanilise” olemuse tõttu üsna sagedane hooldusvajadus. Sellest tulenevalt tuleb varem või hiljem vahetada sidur, reguleerida käigukasti ajam jne. Seda ei tohiks teha sagedamini kui manuaalkäigukastiga, kuid loomulikult ei saa seda võrrelda klassikalise automaatkäigukastiga.
Easytronicu peamised eelised: ülevaated
Easytronic käigukast on ideaalne valik juhile, kellele meeldib raha säästa, austab mugavust ja kes on harjunud mõõdetud ja pingevaba sõiduga. Tõenäoliselt ei märka selline autojuht sõidu ajal olulist erinevust traditsioonilise “automaatika” ja Easytronicu vahel. Samas on nende kahe CP hinnavahe väga tuntav. Lisaks on sellise Easytronicu juhi jaoks kasutuskulude osas kuni suure läbisõiduni (st enne siduri vahetust) märkimisväärselt ees “automaatsest”. Tugevate kiirenduste ja nn “räbala” sõidustiiliga harjunud juhid võivad Easytronicu kasutamisel kogeda pettumust, sest kiirendus ei tundu kuigi meeldiv ning remonti võib vaja minna oodatust palju varem.
Kui lugeda arvamusi selle uuenduse kasutamise kohta, siis hinnangud Easytronicu kohta pole just kõige paremad. Kõigile ei meeldi, et käikude vahetamisel on suur viivitus, märgatakse käiguvahetusel auto tõmblemist, samuti kiiret riket või muid probleeme, mille parandamine on problemaatiline ja kulukas. Üldiselt on see teie enda otsustada, kuid enne selle käigukastiga auto ostmist lugege hoolikalt arvustusi ja tehke teadlik otsus või tasub see ära.
Video selle kohta, kuidas eemaldada auto Easytronicu käigukastist käigult ("F" on sees):
