Miks automaatkäigukast lööb: põhjused, diagnoosimine, kõrvaldamine

Automaatkäigukastiga varustatud autod on mugavamad ja palju lihtsamini juhitavad kui nende mehaanilised kolleegid. Automaatkäigukasti hooldus ja remont on aga palju kallim ning agregaadi mehhanismi keerukus nõuab teatud töötingimusi.

Mõned autoomanikud seisavad silmitsi masina ebaõige tööga – automaatkäigukast hakkab lööma. Sellel on päris mitu põhjust, kuid tasub tähele panna, et enamasti on see probleem lihtsalt lahendatav ja käigukasti tõsise sekkumiseta. Kõige sagedamini tekivad masina löögid seadme enneaegse hoolduse tõttu.

automaatkäigukasti mehhanism kontekstis

Õigeaegne õlivahetus

Esimene asi, millele peaksite automaatkäigukasti löömisel keskenduma, on õlivahetus. Autojuhtide arvamused selles küsimuses on sageli väga erinevad. Mõned usuvad, et ATF-õli ei tohiks vahetada, samas kui teised, vastupidi, on kindlad õigeaegse asendamise vajaduses.

Õli on tõesti vaja vahetada, sest pikaajalisel kasutamisel kaotab see oma omadused. Siiski väärib märkimist, et uut õli on vaja täita ainult sellise spetsifikatsiooniga, mis on ette nähtud konkreetse sõiduki tehnilises dokumentatsioonis. Vastasel juhul võivad sõidu ajal tekkida tõmblused ja jalalöögid, samuti võib juhtuda, et sõidurežiimile sobimatu käigu sisselülitamine.

Fotol – Dexron VI õli valamine automaatkäigukasti

Teisisõnu võib aegunud või sobimatu õliga auto kasutamine põhjustada lööke ja seejärel kapitaalremondi vajaduse. Enamasti tuleks õli vahetada iga 100 000-150 000 läbitud km järel. Lisaks on soovitatav vahetada õli ja osaliselt peale 70 000 km läbimist.

Jõuülekande löömise tuvastamisel on oluline kiiresti leida selle põhjus. Samal ajal tegevusetus põhjustab varem või hiljem seadme tõsiseid kahjustusi. Esimene samm on kontrollida käigukasti vedeliku taset automaatkäigukastis. Parem on seda teha soojal autol. Õlitaseme kõrvalekalle või selle loomuliku värvuse muutus näitab, et see ei sobi edasiseks kasutamiseks.

Nõuanded automaatkäigukasti õli kontrollimiseks

Õli vahetamise osas on oluline meeles pidada: igal tootjal on selles osas oma nüansid. Mõned automaatkäigukastid vajavad täielikku väljavahetamist, samas kui teistes on eelistatav vahetada ainult osa käigukasti vedelikust. Samuti on vahetamisel soovitatav paigaldada uus filter, kuid tuleb arvestada, et on mudeleid, mille puhul see üldse ei muutu.

Automaatkäigukast ilma kaubaaluseta. filter keskel

Enamikus autodes asub filter masina pannil. Pärast täielikku õlivahetust agregaadis tuleks esimesed 500 km läbida õrnal režiimil ilma igasuguste libisemisteta, samuti äkiliste sõidurežiimi muutusteta.

Enamasti lahendatakse automaatkäigukasti löömise probleem õlivahetusega. Võimalikud on aga ka muud põhjused, mis on tavaliselt põhjustatud sõiduki käitamisest vana ATF-õliga.

Siduri arendamine

Hõõrdekettad tagavad käigukasti käigu õigeaegse fikseerimise. Kui rõhk või õlitase on alla optimaalse, hakkavad sidurid kuluma ja lõpuks kuluvad oluliselt. Hõõrdsidurid hakkavad lihtsalt libisema ja lakkavad oma ülesandega täielikult toime tulema.

Hõõrdekettad

Selle probleemi diagnoosimine on lihtne. Sõiduki jaoks tuleks valida horisontaalselt tasane pind. Pärast auto paigaldamist sellele viiakse käigukangi nupp neutraalasendisse ja piduripedaal vabastatakse. Kui auto hakkab samal ajal ettepoole veerema, viitab see sidurite olulisele kulumisele.

Hõõrdketaste vahetamist peetakse täieõiguslikuks kapitaalremondiks, mis on väga kallis, kuna see nõuab mitte ainult uute osade ostmist, vaid ka autoteeninduse külastamist. Hõõrdekettad vahetatakse alati välja täiskomplektina, mitte kulunud elemendi osalise vahetamisega. Eneseasenduskatsed toovad sageli kaasa tõsisemaid kahjustusi, seetõttu ei soovita seda tööd oma jõududele toetudes teha.

Mis puutub hõõrdsidurite ressursireservi, siis õigeaegse õlivahetusega võivad need vastu pidada üsna pikaks ajaks, 200 000 kuni 300 000 kilomeetrini. Selle põhjuseks on asjaolu, et elemendid on pidevalt õlis, kuid kui käigukasti vedelikku õigel ajal ei vahetata, lüheneb nende, nagu ka seadme muude osade, kasutusiga vähemalt kolm korda.

Jahutussüsteemi probleemid

Võimalik, et automaatkäigukasti löömise viga on selle ebapiisav jahutus. Auto liikumise ajal soojeneb automaatkäigukast väga oluliselt ning selle jahutamiseks on auto konstruktsioonides ette nähtud eraldi radiaator. Kui jahutussüsteemi torud või radiaator ise on ummistunud, on käigukasti vedeliku normaalne ringlus häiritud, mis sageli põhjustab automaatseid lööke.

See probleem on üsna tavaline autode puhul, mis on pikka aega liikluses kinni või sõidavad enamasti väikese kiirusega. Sellistes tingimustes ei ole vastutulev õhuvool radiaatori täielikuks puhumiseks piisavalt tugev, mis ei lase käigukasti vedelikul piisavalt jahtuda.

Automaatkäigukasti jahutusahel

Kui kahtlustate, et see probleem oli löökide põhjuseks, peaksite esmalt kontrollima kapoti all oleva ventilaatori tööd. Kui see ei tööta, siis tõenäoliselt on masina vale töö seotud just selle hetkega. Sel juhul on sisepõlemismootori temperatuur tavapärasest kõrgem. Kuid juhul, kui õhuvool töötab ja automaatkäigukasti töö on endiselt tõmblev, näitab see liinide ja radiaatori enda ummistumist.

Liini ja radiaatori enda puhastamine on üsna lihtne. Kõigepealt on vaja lahti ühendada mõlemad õlitorud ja eemaldada väljalasketorust tagasilöögiklapp. Lisaks on soovitatav kogu süsteem õhuga puhuda minimaalse rõhuga, suurendades seda järk-järgult. Pärast seda loputatakse jahutussüsteemi bensiini või lahustiga, kuid alati rõhu all. Selleks kasutatakse kompressorit või eraldi bensiinipumpa.

Üldiselt võib süsteemi lugeda puhastatuks, kuid enne ühendamist on soovitatav see ülekandevedelikuga läbi loputada, et eemaldada jääkvõõrvedelik. Sarnasel viisil on soovitav loputada ka tagasilöögiklapp. Pärast tehtud tööd saab torud uuesti ühendada, meeles pidada klapi õigesse asendisse seadmist. Ärge unustage, et pärast pesemist tuleks õli lisada optimaalse tasemeni.

Probleemid pardaarvutiga

Käigukasti löömise põhjuseks võivad olla ka probleemid auto elektroonikas. Enamasti juhtub see pärast seadme põhjalikku remonti. Enamik kaasaegseid automaatkäigukaste vajab kohandamist pardaarvutiga. Arvuti ja ülekande koordineerimata töö korral võib alla- või üleslülitamine toimuda teatud viivitusega, mis kutsub esile jalalöögi. Tavaliselt laheneb selline probleem peale sissemurdmist iseenesest, kuid parem on siiski külastada autoteenindust, et pardaarvuti uuendatud automaatkäigukastile kohandada.

Lükake sisse kindel käik

Juhtub, et automaatika lööb sisse ainult siis, kui teatud käik on sisse lülitatud. Tavaliselt on see tingitud asjaolust, et selle käigukasti vooluahel on vana käigukastiõli hilinenud asendamise tõttu ummistunud. See ei ole tõsine probleem, kuid selle kõrvaldamisega ei ole soovitatav viivitada, kuna see võib põhjustada selle käigu siduri kulumist.

Selle probleemi saab lahendada klapi korpuse täieliku loputamise abil. Kõigepealt peate pannil oleva korgi lahti keerama ja kogu vedeliku maksimaalselt tühjendama ning seejärel pann ise ettevaatlikult eemaldama. Järgmisena ühendage lahti solenoidide kontaktid, eemaldage filter. Nüüd on juurdepääs klapi korpusele avatud, see tuleks eemaldada poltide lahti keeramisega.

Hüdroblokk

Pärast klapi korpuse demonteerimist tuleb see põhiosadeks lahti võtta, nii et kõik kanalid avaneksid. Esiteks on soovitav puhuda üksikuid osi võimsa õhuvooluga, et eemaldada kanalites võimalikud pistikud. Ja bensiini või lahusti abil puhastatakse kõik ülejäänud saasteained. Enne klapi korpuse osade kokkupanemist on oluline loputada ATF-õliga, et eemaldada puhastusvedeliku jäägid. Süsteemi kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Probleemid solenoidide plokis

Solenoidide plokk on väga lihtne seade. See koosneb mitmest ventiilist, mis juhivad käigukasti vedeliku voolu automaatkäigukasti üksikutesse kanalitesse. Nende töö põhineb elektromagnetismil. Ploki võimaliku juhtmestiku rikke korral blokeerivad mõned või kõik klapid ATF-i juurdepääsu käigukasti kanalitele, mis lõpuks põhjustab lööke. Reeglina sel juhul seadet ei remondita, vaid muudetakse täielikult.

automaatkäigukasti solenoidid 6HP26

Oluline on meeles pidada, et klapi korpusest lekkiv õli võib põhjustada solenoidploki rikke ja enamasti pole süüdi mitte tihendid, vaid selle ühe osa terviklikkuse rikkumine. Hüdraulikaseadet ei saa parandada – see tuleb täielikult välja vahetada.

Kokkuvõtteks tasub öelda, et automaatkäigukasti löökide tuvastamisel ei tasu paanikasse sattuda. Enamasti saab probleemi lahendada ilma märkimisväärsete kuludeta, kuid on väga ebasoovitav viivitada seadme ebaõige töö kõrvaldamisega, kuna see toob peagi kaasa suuremaid probleeme.

Kuidas on parim viis automaatkäigukasti õli vahetamiseks: osaliselt või täielikult?