Artikli sisu:

• 

  Elektriline droonauto on mõeldud inimestele, kes hindavad luksust ja püüavad ette näha tulevikku. Briti luksusautode kaubamärk Rolls-Royce, mis kuulub BMW AG-sse, on loonud oma eksisteerimise aastate jooksul esimese täielikult elektrooniliselt juhitava ideeauto.

  Selle kaubamärgi masinatele omastest kõrgetest standarditest loobumata on mudel varustatud revolutsiooniliste uuendustega. Katus, mis liigub mööda spetsiaalseid hingedega juhendeid, mis sarnaneb “voodile”, avaneb iseseisvalt.
  Tänu sellele originaalsele insenerilahendusele pääsevad juht ja kaasreisijad autosse ilma kummardamata, misjärel uksed ja katus sulguvad automaatselt.

  Paljud Rolls-Royce’ile iseloomulikud äratuntavad detailid ja vormid pole kuhugi kadunud, peegelduvad välisilmes. Klassikaline kaubamärgiga iluvõre on ümber kujundatud, muutudes väiksemaks, kuid omandades rohkem väljendusrikkust.

  Ideeauto rattaid hoitakse spetsiaalsetes isoleeritud konteinerites, väljas väljastatakse vaid šassiiga ühendatud tiivad ja nagid. Tänu sellele konstruktsioonile säilib masina esiosa terviklikkus.

  Kõik, mis puudutab Rolls Royce 103ex, on loodud selleks, et imbuda kaasaegsesse tehisintellektiga sõidukisse luksusvankrite, hobuste ja kutsaride vaim.

  Siseviimistluses öeldakse igale mehhaanilisusele kindel “ei” – siin sobib ainult varjamatu luksus.Tavalistest autojuhtimisseadmetest pole midagi. Elektriauto on täielikult allutatud automaatika juhtimise ideele.

  Eliitauto omanikud ei tohiks end kontrolliga üldse petta. Selleks on olemas elektroonilised ajud, mis suudavad kõiki funktsioone reguleerida iga imemasina omaniku jaoks. Interaktiivsed tööriistakomplektid võimaldavad kõigil tulevaste omanike seast auto loomise etapis kohandada “enda, oma lähedase jaoks”.

  Ideeauto uuenduslik kerge platvorm on valmistatud komposiitmaterjalidest, omandades täiendavat vastupidavust. Rolls Royce 103ex on peaaegu 6 meetrit pikk ja 1,6 meetrit kõrge. Väliste parameetrite poolest meenutab see mõneti pika teljevahega Phantom sedaani.

  Sellisest autost väljumine pole lugupeetud inimestel lihtne “lihtsalt maani”. Nende ette projitseerub pärast uste automaatset avanemist alati punane virtuaalne vaip.

  Ideeauto on tehtud, kuid Rolls Royce 103ex paariliste mudelite turuletuleku kuupäeva ei oska keegi seni nimetada.

  

  Mercedes-Benzi uus ideekupee suudab võita ulmefännide südamed. Kaheukseline prototüüp on varustatud neljast elektrimootorist koosneva elektrijaamaga, mis toodavad kokku 750 hj.

  Mercedes-Benzi kontseptsioon kiirendab paigalt startides sadadele kilomeetritele 4 sekundiga, kiirust aga piiratakse sunniviisiliselt 250 km/h-ni.

  Kogu elektrimootorite süsteemi toiteallikaks on mahtuvuslik aku võimsusega 80 kilovatti tunnis. Auto suudab ilma laadimiseta läbida 500 kilomeetrit. Akut laaditakse kolmel viisil:

• majapidamise elektrivõrgust;
• spetsiaalses jaamas;
• kasutades induktsiooni.

Prototüüp on 5,7 meetrit pikk, 2,1 meetrit lai ja 1,3 meetrit kõrge. Ideeautol on “tuleviku kajakasuks” ja tohutud 24-tollised rattad.

Juhtpaneeli esindab ekraan kogu auto laiuses ja esiklaasil kuvatakse teave mõningate seotud andmete kohta – temperatuur, gps-koordinaadid jne

. Salongi istmetesse on sisse ehitatud nutikad andurid, millega saab temperatuuri reguleerida ideeauto sees ja muuta istme asendit konkreetse inimese jaoks .

“Kiip” oli auto iseseisev võime muuta sisevalgustuse värvi vastavalt riietes reisijate värvieelistustele. Vision Mercedes-Maybach 6-l on ka autonoomsed juhtimissüsteemid.

Ideeauto eksisteerib seni ühes eksemplaris ja seeriatootmise kohta info puudub.

Aston Martin lõi vormel 1 meeskonna Red Bull Racing abiga autovõidusõiduks mõeldud hüperauto Am-Rb 001. Inseneridel on õnnestunud saavutada suurepärane võimsuse ja kaalu kombinatsioon vahekorras 1:1.

Rajasõiduks toodetakse autot 25 eksemplari ja müüki jõuab 150 maanteeversiooni. Selle Aston Martini sarja kõige tagasihoidlikuma mudeli hind tõotab olla mitte vähem kui 2 miljonit naela.

Hüperautos on kõik valmistatud süsiniku elementidest, mis on valmistatud kuulsaima vormel 1 inseneri Adrian Newey osalusel. Olemasoleva teabe kohaselt on Aston Martin Am-Rb 001 “süda” aspireeritud V12, mis on võimeline tootma ühe hobujõu auto kaalu kilogrammi kohta.

Rio de Janeiro autonäitusel avalikustas Nissan ideeauto BladeGlider uut versiooni, mille kere on tehtud “kolmnurkse disainiga”. Elektriauto loodi kolmekohalisena, kus juhiiste asub auto keskel esimeses reas “ääres” ning kaks kõrvalistme on traditsiooniliselt juhi taga.

Idee on 4,3 meetrit pikk, 1,85 meetrit kõrge ja 1,3 meetrit lai. Tulevikuautol on kaks 130 kW elektrimootorit, mille toiteallikaks on liitiumioonakude komplekt koguvõimsusega 220 kW / h, mis võimaldab teil ilma laadimiseta liikuda vähemalt 160 kilomeetrit. Akud edastavad energiat sportauto tagaosas asuvatele ratastele.

1300-kilose massiga prototüüp võtab selle otse (kuni 100 km/h testimiseni) 5 sekundiga maha, samas kui maksimaalne kiirus on kuni 190 km/h. BladeGlideri jõuallikas on võimeline toetama mitut töörežiimi. Juht saab valida driftirežiimi või eelistada seadete komplekti, mis on loodud ideeauto juhitavuse parandamiseks.

BladeGlideri disainilahenduses puuduvad klassikalised tahavaatepeeglid – nende funktsiooni võtavad üle paigaldatud videokaamerad, edastades pilti mõlemal pool rooli asuvatele näidikutele.
Mudeli tulevik on veel ebamäärane, kuid saavutustel Nissan ilmselgelt pikemalt ei peatu.

2016. aastal esitles Faraday Future traditsiooniliselt Las Vegases toimunud tarbeelektroonika näitusel avalikkusele elektrilist ideeautot FFZero1, mille ajakirjanikud nimetasid kiiresti Batmobile’i versiooniks.

Auto ehitamisel kasutati kergeid komposiite ja süsinikkiudu, samuti eriti tugevat katuseklaasi ja kõrgtehnoloogilist sportvedrustust.

Disainitud FFZero1 silmaga, et osaleda rajasõidus. Seetõttu on autol võrreldamatu aerodünaamika, väga stiilne kere, mis on teostatud agressiivselt ja suurejooneliselt, ning väga madal isteasend. Ideeauto esituled on valmistatud ühtse üksusena, nutitelefon toimib armatuurlauana, mis asub roolis.

Ideeauto on sisuliselt üheistmeline elektriline sportauto, futuristlik mitte ainult väliselt, vaid ka interjöörilt. Juhiiste asub salongis 45-kraadise nurga all, mis parandab vereringet ja pakub kõrgel tasemel mugavust sõitma julgenud hulljulgele. Spetsiaalne integreeritud süsteem jälgib juhi pea ja kaela tuge, kasutades kiivrit “piloodi” hapniku ja veega varustamiseks.

Mootor on võimeline tootma 1000 hj, saavutades kiiruse kuni 100 km/h kolme sekundiga. Projekti dokumentatsiooni järgi suudab auto liikuda kiirusega 320 km/h.

Muuhulgas on Faraday FFZero1-l üsna palju tehnoloogilisi funktsioone tasuta Interneti-ühenduse võimaluseks, ohutuks liikumiseks ja juhtimiseks, kasutades automaatseid juhtimisülekande funktsioone.

Need mudelid, mis luuakse pärast prototüüpi, saavad “autonoomses” režiimis sõita mitte ainult linnateedel, vaid ka rajal. Kõlab ahvatlevalt, eriti kui arvestada, et inimesest saab nii targa masina peale lihtsalt lisand.

Ideeauto võimalike seeriamudelite turud võivad olla Ameerika Ühendriigid ja Hiina, selleks on Ameerika firma Faraday Future meelitanud ideeauto loomisel osalema Hiina meediaettevõtte LeTV. Esimeste seeriaautode väljalaskmist on oodata lähiajal.

Saksa tootjad BMW-st otsustasid heita pilgu ka autotööstuse tulevikku, esitledes ideeautot, mis kasutab “elavat geomeetriat”. Nii omapäraselt tähistati ettevõtte asutamise 100. aastapäeva. Ideeauto pikkus on ligi 5 meetrit, kõrgus ulatub 1,37 meetrini.

Prototüüp võib töötada kahes režiimis – Ease ja Boost. Boost-režiim – “traditsiooniline”, pakkudes autot juhtima võimelise juhi olemasolu. Esiklaasina toimival projektsiooniekraanil uuendatakse pidevalt infot kiirusrežiimi, läbitavate pöörete trajektooride kohta.

Kui tänaval on vihma, lumesaju või udu tõttu halb nähtavus, kuvab nutikas auto anduritelt lisainfot Vision Next 100 trajektoori ületada suutvate sõidukite olemasolu kohta, hoolitsedes nii ohutuse eest.

Lihtne režiim tähendab masina üleviimist automaatsele sõidurežiimile.

Kaassõitja- ja juhiistmed liiguvad, muutudes “näost näkku” asendisse ning projektsioonekraan hakkab reisijate soovil edastama teavet, muutes reisi ajal nende vaba aja veetmise helgemaks. Tee on juba täielikult automaatikaga jälgitav.

Ideeautos on kolmnurga kujul valmistatud üle 800 olulise elemendi ning need on paigutatud nii kerekomponentidele kui ka juhtkonsoolile.
Ideeauto arendajad ühendasid edukalt analoogtehnoloogiad digitaalsete tehnoloogiatega, dubleerides liikuvate elementide abil andmeid tööekraanilt. Juht on alati teadlik liikumissuunast, pööretest, võimalikest reavahetustest vastutuleva liikluse või ummikute tõttu.

Pardaelektroonika Vision Next 100 on täielikult kohandatud juhi individuaalsetele eelistustele, kohandudes nendega täielikult, et ideeautot oleks võimalikult lihtne juhtida.

Autopiloodi töötamise ajal saab auto pidevalt infot kõigilt liiklejatelt ja suudab isegi jalakäijate liikumisega arvestada. Ta hoiatab neid vilkuritega, et auto laseb nad seaduslikult läbi. Peaasi, et jalakäijad ise teaksid tähelepanuväärsetest elektroonilistest ajudest.

Renault osaleb aktiivselt ka tulevikusõidukeid loovate autotööstuste võidujooksus. Pariisi autonäitusel esitleti elektrilise sportauto Trezor esimest prototüüpi, mis kasutab võidusõiduautodes kasutatavat elektrimootorit.

Kapoti all olev sportauto salvestab võimsust 350 hj. “Testi” kiirendus kiiruseni 100 km / h toimub Prantsuse autol 4 sekundiga.

Masina “süda” on elektrimootor, mille toiteallikaks on paar akut, mis asuvad masina ees ja taga. Igal akul on oma jahutussüsteem. Samuti kasutasid Trezori loojad vormel-E autode uusimaid arendusi, tuues vaimusünnitusse energia taaskasutamise süsteemi.

Auto mõõtmed hoitakse superautode keskmistes raamides. Pikkus – 4,7 meetrit, laius – 2,2 meetrit, kõrgus – 1,1 meetrit.

Täielik ideeauto kaalub 1,6 tonni.Sellel on ees 21-tollised ja taga 22-tollised rattad. Moodsatele tehnoloogiatele vastavad keredetailid on valmistatud süsinikkiust, kuid traditsioonilisi uksi pole üldse. Kabiini pääsemiseks peate kogu katuse ülemise osa kokku voltima.

Vormel 1 autode stiil on disainis väga tugevalt tunda. Niisiis on rool nüüd ristkülikukujuline ja otse sellel kuvatakse juhile vajalik teave kolmel ekraanil.

Lisaks inimese juhtimisele suudab auto iseseisvalt liikuda, nutitelefone ära tunda ja sellel on spetsiaalsed OLED-tehnoloogiaga ekraanid.

Ideeauto eksisteerib seni ühes eksemplaris ja kas seeriajärg tuleb, pole veel teada.

Järeldus

Igal juhul on futuristlike inseneride loodud hämmastavad masinad hämmastavad. Nende vormid on nii ebastandardsed, et nad tunduvad olevat tõelised “tulnukad tulevikust”.

Video tulevikuautode kohta:

“>