Kuidas auto termostaat töötab?
Kaasaegsel automootoril on seade, mida nimetatakse termostaadiks. Räägime teile, mis see on ja milliseid funktsioone see täidab, kuidas teha kindlaks, kas see töötab või mitte – kontrollimise viisid.
Mis see on
Termostaat – automaatne antifriisi või antifriisi temperatuuri regulaator mootori jahutussüsteemis. See kiirendab mootori soojenemist ja säilitab soovitud termilise töörežiimi.
See on sisuliselt klapp, mille sees on temperatuuri andev element, mis blokeerib jahutusvedeliku voolu läbi radiaatori, kuni mootor on soojenenud. Kui mootor on külm, ei liigu antifriis läbi auto termostaadi ja radiaatori. Kui mootor saavutab optimaalse temperatuuri 75-90 oC, avaneb termostaat. See võimaldab mootoril kiiremini soojeneda, vähendades seeläbi selle kulumist ja kahjulikke heitmeid.
Kui antifriis soojeneb üle 75 kraadi, hakkab termostaadis spetsiaalne ventiil aeglaselt avanema. Täielik avamine toimub temperatuuril ligikaudu 90-95 oC. Temperatuurivahemikus 75-90 oC reguleerib termostaatventiil radiaatorit läbiva jahutusvedeliku kogust. Ta viib selle ülemisse radiaatoripaaki ja veepumpa. Seega säilitab see mootori optimaalse temperatuurirežiimi.
Kaasaegsetel masinatel kasutatakse ühe ventiiliga termostaate koos tahke täidisega nn tseresiinist (tehniline süsivesinikvaha). Kuumutamisel see vaha paisub ja surub vastu peaventiili. See avab antifriisi läbipääsu seadmest.
Millest on valmistatud termostaat?
- karbid (valmistatud vasest, messingist);
- vasest silinder sees täidetud aktiivmassi ja temperatuuritundliku elemendiga;
- kaks sisselaskeava (väike ja suur ring) ja üks väljalasketoru;
- väikese ringi pea- ja möödavooluklapp.
Millised on talitlushäired
Kinni täielikult suletud asendisse
Auto mootorit on võimalik üle kuumeneda mistahes sõidurežiimil igal õhutemperatuuril ja ka kerge pakasega. Sel juhul asendatakse see uuega. Kui see avaneb, kuid mitte täielikult, kuumeneb mootor üle, kuid see ei pruugi “keeda” – kõik sõltub masina töörežiimist. Igal juhul vahetame lähiajal uue vastu.
"Kummunud" täielikult või osaliselt avatud olekus
Mootor soojeneb pikka aega töötemperatuurini ja talvel ei soojene see üldse. Töötava jahutussüsteemiga, mille temperatuur on umbes null kraadi, soojeneb mootor sõites töötemperatuurini 5-10 minutiga.
Mittetäieliku avanemise korral – temperatuur ei tõuse üle 70 oC. Suvel ei põhjusta see palju probleeme ja talvel ahi ei tööta.
Kuidas teha kindlaks, kas see töötab või mitte
Tavaliselt ebaõnnestub termostaat järk-järgult. Kui suvel on riket raske märgata, siis talvel mõjutab see auto pikka soojenemist. Kui varem läks auto kiiresti soojaks ja salongis oli soe, siis on kõik korras. Kui talvel ei muutunud väga mugavaks, ei jõua temperatuurinäidiku nool pikka aega töövahemikku (75–95 oC) – see tähendab probleeme jahutussüsteemiga. Me ütleme teile, millised on võimalused termostaadi töö kontrollimiseks.
Mootor on vaja soojendada, et temperatuur ei jõuaks armatuurlaua anduri punasesse tsooni. Seejärel lülitage süüde välja, avage kapott, leidke ülemine radiaatorivoolik. See on kinnitatud ülevalt ja on umbes 5 cm läbimõõduga must kummivoolik. Otsige üles alumine voolik, see näeb välja nagu ülemine. Puudutage voolikuid, kuid olge ettevaatlik, kuna võib olla kuum.
Kui mootori temperatuurinäidik näitab, et see on kuum ja üks voolik on kuum ja teine külm, on tõenäoliselt termostaadi klapp suletud ja jahutusvedelik ei voola läbi radiaatori. Vahetage termostaat uue vastu.
Kasutuskõlblikkuse kontrollimiseks on rahvapärane viis. Termostaat on vaja panna põleva (temperatuur ca 100 oC) veega anumasse. Vaatame visuaalselt, klapp avaneb – töötab. Kui ei – mittetöötav. See meetod hõlmab termostaadi eemaldamist masinast.
Video – töö kontrollimine
Autotermostaadi vahetamisel tuleks välja selgitada klapi avanemistemperatuur (ostke mitteoriginaal) – see võib varieeruda laias vahemikus. Nagu teate, ei saa kõrge avamistemperatuuriga termostaati panna, kuna mootor hakkab üle kuumenema.
