Kumb on parem, manuaal- või automaatkäigukast
Reeglina mõtlevad paljud autojuhid tänapäeval autot valides, millise käigukastiga on parem auto valida. Veelgi enam, kui varem oli võimalik omanikud lihtsalt "mehaanika" või "automaatika" pooldajateks ja vastasteks jagada, pole praegu olukord nii selge.
Selles artiklis räägime sellest, kumb on parem, kas mehaanika või automaatne, millised eelised ja puudused on igal käigukastitüübil, samuti millistele põhiomadustele peaksite käigukasti tüübi valimisel tähelepanu pöörama.
Artikli sisu
Manuaal- või automaatkäigukast: plussid ja miinused
Autotootjad pakuvad sageli enamikke saadaolevaid mudeleid nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Samal ajal tuleb meeles pidada, et mõiste "automaat" võib hõlmata hüdromehaanilist automaatkäigukasti, ühe siduriga robotkäigukasti (AMT) või kahte sidurit (näiteks eelvalikuline DSG).
- Mis puutub manuaalkäigukasti, siis selle käigukasti eeliste hulka kuuluvad töökindlus, hooldatavus ja ka üsna kõrge kütusesäästlikkus, tingimusel et see töötab korralikult.
Enamiku autode kaasaegsel manuaalkäigukastil on 5 astet, kuid koos võimsa mootoriga võib sellel olla 6 või enam kiirust. Kui võrrelda sellist käigukasti automaatikaga, siis mehaanika võimaldab autot dünaamiliselt hajutada, juht saab ka täieliku kontrolli kasti üle, mootorit saab pöördesse keerata, mis tagab maksimaalse tagasituleku.
Kütuse säästmiseks saab juht võimalikult kiiresti kõrgemale käigule vahetada, vabakäigul vabakäigul sõita, mootoriga pidurdada ja nii edasi. Peaasi, et juht oskab käsikäigukasti käsitseda.
Samuti on mehaanikaga masinal minimeeritud võimalikud rikked käigukasti elektriseadmete osas, manuaalkäigukasti hooldamisel kulub umbes 3-4 liitrit käigukastiõli, mida tuleb vahetada iga 60-80 tuhande km järel. . jooksma. Hüdromehaanilise automaatkäigukastiga masinatel võib vaja minna kuni 10 liitrit, vaja on vahetada automaatkäigukasti filter, vahetusi tehakse sagedamini.
Ka manuaalkäigukastiga auto mootorit on talvel lihtsam käivitada, kuna külmkäivituse ajal käigukasti sisepõlemismootorilt “lahtiühendamiseks” piisab siduri pigistamisest. Samal ajal vähendatakse külmkäivituse ajal starteri koormust.
Ka külma mootoriga on lihtsam töötada, kuna väike kogus viskoosset käigukastiõli mehaanikas annab väiksema vastupanu. Mehaanilise kasti parandamise osas on see protseduur palju odavam ja lihtsam kui mis tahes masina parandamine.
Mehaanika on isegi karme töötingimusi arvestades üsna vastupidav. Selline kast ei karda libisemist poris ega lumes, õli selles käigukastis üle ei kuumene (erinevalt pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastist). Erilisi probleeme pole ka siis, kui on vaja mehaanikuga autot pukseerida, teine auto pukseerida, raskeid koormaid vedada, haagist kasutada vms.
- Tundub, et seadmel on kindlad plussid. Praktikas on aga mehaanilistel kastidel ka puudusi. Esiteks kaotavad mehaanilised jõuülekanded masinale mugavuse ja kasutusmugavuse poolest.
Lihtsamalt öeldes peate õppima mehaanikaga autot juhtima, mis võib algajatele autojuhtidele keeruline olla, eriti kui selline juht on naine.
Manuaalkäigukastiga autos on reeglina raskem liikuma hakata, sõidu ajal tuleb pidevalt valida ja lülitada üles/alla käike, mis tihtipeale muutub tiheda liiklusega linnas probleemiks. Samuti ütleb mehaanika sidur sageli üles, eriti kui autot kasutab kogenematu algaja. Samas võib mõnel manuaalkäigukastiga auto mudelil siduri vahetamine olla üsna kulukas.
Samuti lisame, et kuigi mehaanilised käigukastid võimaldavad autot täielikult juhtida, võib ebaõige kasutamine viia selleni, et ICE ressurss väheneb märgatavalt. Kui juht pidevalt "keerab" mootorit või sõidab pinges madalatel kiirustel koormuse all, siis elektrijaama eluiga lüheneb.
Paralleelselt võib manuaalkäigukasti sobimatu kasutamine põhjustada mitte ainult auto enda rikkeid, vaid ka õnnetust. Juht peab oskama kasutada mehaanikat, õigesti valida soovitud käigu, võttes arvesse sõiduki kiirust, auto koormusi, teeolusid jne.
Automaatkäigukast: automaatkäigukasti tugevad ja nõrgad küljed
Seega, kui me räägime masinast võrreldes mehaanikaga, siis esiteks on sellist masinat palju lihtsam kasutada. Käiguvahetus toimub automaatselt, see tähendab, et juht ei pea ise sidurit alla vajutama ja soovitud käiku valima. See on seda tüüpi käigukasti peamine eelis.
Samuti on paljudel automaatkäigukastidel ja manuaalkäigukastidel poolautomaatse (manuaalse) käiguvahetuse võimalus, mis võimaldab juhil iseseisvalt masina tööd juhtida. Nendel ja muudel põhjustel on automaatkäigukastiga autod väga populaarsed nii algajate juhtide kui ka nende seas, kelle jaoks on eelkõige oluline mugavus töö ajal.
Automaatkäigukastiga auto läheb kergesti käima, ei veere ülesmäge alustades tagasi, tihedas linnaliikluses on lihtsam sõita, sõit ise muutub turvalisemaks, juhi tähelepanu ei sega kasti juhtimine. Samuti pikendavad automaatkäigukastid mõnevõrra mootori ja käigukasti kasutusiga, kuna masin ei lase sisepõlemismootoril väänata, kogenematu juht ei lülita kogemata valet käiku jne.
- Nüüd räägime kasti puudustest – automaatne. Peamised puudused on: automaatkäigukastiga auto, CVT või robotiga auto kõrge algkulu, väiksem ülekanderessurss, kallim hooldus, remondi keerukus ja kõrge hind.
Mis aga puudutab kütusekulu, siis "klassikaliste" automaatkäigukastide puhul kulutab isegi gaasiturbiinmootori blokeerumist ja käikude arvu suurenemist arvesse võttes sellise käigukastiga auto siiski 20-25% rohkem kütust kui oma. manuaalkäigukastiga. Samuti kaotavad sellise masinaga autod dünaamika kiirendamisel tavaliselt traditsioonilise mehaanikaga analoogidele.
Tuleb märkida, et manuaalkäigukastiga (robotkastiga) on olukord mõnevõrra erinev. Tõhususe ja kiirenduse dünaamika poolest ei jää need käigukastid alla manuaalkäigukastidele. Ühe kettaga robotid (ühe siduriga manuaalkäigukast, AMT) ei erine aga sujuvalt käiguvahetuselt, juht võib käiguvahetusel tunda tõmblusi, põrutusi ja viivitusi.
Lisame, et moodsatel eelselektiivkäigukastidel nagu kahe sidurikettaga DSG 6-7 on enamik puudusi puudu, kuid sellise käigukastiga auto on üsna kallis. Kui võrrelda robotit, CVT variaatorit ja "klassikalist" masinat, siis just viimane variant on sageli kõige usaldusväärsem, arvestades õiget õigeaegset hooldust ja mitmete töötingimuste järgimist.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mehaanika asendatakse automaatikaga ja vastupidi. Sellest artiklist saate teada, milliseid töid tehakse osana automaatkäigukasti asendamisest manuaalkäigukastiga, samuti sellest, kas manuaalkäigukast on vaja asendada automaatkäigukastiga.
Samuti märgime, et isegi kõige kaasaegsem automaatkäigukast ei suuda alati liiklusolukorda täielikult "arvestada" (näiteks lülitage möödasõidul koheselt sisse soovitud käik, tajuge mootoriga pidurdamise mõju jne). Mõnel juhul võib see põhjustada liiklusõnnetusi.
Mis on tulemus
Nagu näete, on manuaal- või automaatkäigukastiga auto valimine üsna keeruline teema. Kui esikohal on mugavus või on vaja lühikese ajaga sõitma õppida, siis tuleks kindlasti valida üht või teist tüüpi automaatkäigukastiga auto.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas hüdromehaaniline automaatkäigukast töötab. Sellest artiklist saate teada pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti struktuuri ja seda tüüpi automaatkäigukasti tööpõhimõtete kohta.
Kui juht on kogenud, on suur soov saavutada täielik kontroll auto üle, oodata on raskeid töötingimusi sõidukile minimaalsete hoolduskuludega, siis on arusaadavatel põhjustel eelistatavam manuaalkäigukast.
Lõpetuseks märgime, et kasutatud auto ostmisel võib automaatkäigukastiga kasutatud autol olla potentsiaalselt rohkem riske. Põhjuseks väiksem kastiressurss, karmimad töönõuded ja mitmed piirangud.
Arvestades asjaolu, et automaatkäigukasti, roboti või variaatori remont on üsna kulukas, müüakse automaatkäigukastiga autosid järelturul sageli just siis, kui käigukast peagi remonti vajab. Sel põhjusel tuleb enne ostmist läbi viia eraldi täiustatud automaatkäigukasti diagnostika.
