Kuidas kasutada automaatset kasti

Masina mugavus

Paljudel nõukogude ajal sõitma hakanud autojuhtidel, kes seisid silmitsi vaid mehaanikutega, on endiselt muret automaatkäigukastide pärast. Õnneks jääb neid aina vähemaks. Ja kuigi keegi ei ütle, et automaatkäigukastid vahetavad lähiajal manuaalkäigukasti välja, on neid iga aastaga teedel aina rohkem. Automaatkäigukasti õige kasutamine tähendab auto juhtimise efektiivsuse tõstmist ja samal ajal rikete tõenäosuse vähendamist, sest automaatkäigukasti remont on väga kulukas.

Sellise seadmega varustatud auto juhtimisel on kõige mugavam see, et teatud kiiruse saavutamisel ei ole vaja käsitsi käike valida ja neid vahetada. Süsteem valib automaatselt sobiva ülekandearvu, mistõttu hakati kasti nimetama "automaatseks". Eriti kirglikult suhtuvad sellesse naised ja algajad autojuhid.

Kuidas automaadiga sõita

Automaatkäigukastiga autode (automaatkäigukasti seade # 8212; siin) tööl on mitmeid funktsioone, mida nende omanikud peaksid teadma, et vältida ebameeldivaid "üllatusi". Allpool on toodud peamised soovitused, mis näitavad, kuidas masinat õigesti juhtida ja kuidas tagada selle nõuetekohane kasutamine.

Automaatkäigukasti kasutamise põhireeglid.

1. Enne masina liikumise alustamist vajutage esmalt piduripedaali ja hoidke seda all. Alles pärast seda asetatakse käigukang soovitud asendisse. Vabastage pidur aeglaselt. Auto hakkab aeglaselt liikuma. Nüüd vabastage piduripedaal täielikult ja suurendage gaasipedaaliga kiirust.

2. Õppige esmalt selgeks funktsioon "kickdown". See sõidutehnikaga seotud element põhineb automaatkäigukasti konstruktsiooniomadustel: vajadusel vajutage auto liikumise ajal lihtsalt “gaas” lõpuni ja automaatkäigukast liigub kohe mitu asendit ettepoole. Nii võimaldab see valik vajadusel (näiteks möödasõidul) kiiresti kiirendada. Ja vastupidi, kui gaasipedaal vabastada, läheb automaatkäigukast tavarežiimi.

Pea meeles! Seda tehnikat on rangelt keelatud kasutada talvel, kui tee on libe. Kuna on suur rataste libisemise oht, mis võib põhjustada auto libisemist.

3. Kas peatudes foori punase tule ajal või muudel sundpeatuste korral liigutab kangi N-asendisse? Vastus on ei, normaalsed tingimused seda ei nõua. Kuid liiklusummikutes on see toiming siiski soovitatav läbi viia – et vältida õli ülekuumenemist ja vähendada soojuse teket.

4. See nõuanne kehtib rohkem enamiku välismaiste Audi ja Volkswfgen kaubamärkide autode omanikele enne 2005. aastat: olge nende autodega Vene Föderatsiooni "raskete" teeolude korral väga ettevaatlik! Fakt on see, et kaubaaluse asukoht nende masinate jõuülekannete juures on 4 sentimeetrit alamraamist allpool, mille tulemusena võivad need puudutada esemeid, mida meie korrastamata teedel sageli leidub. Veelgi parem # 8212; paigaldage spetsiaalne kaitse, mis kaitseb teie autot rikete ja hilisemate remonditööde eest.

5. Olukorras, kus automaatkäigukastiga autot kasutades on vaja midagi haagise abil pukseerida või teisaldada (ja see on muidugi võimalik), pidage meeles, et veetavast koormast (lisakaalust) on soojuse teke automaatkäigukasti pöördemomendi muunduris, vaata automaatkäigukastiga auto pukseerimise järel.

Selle vältimiseks neile, kes vajavad pidevat

7. Parim variant mistahes jõuülekande rikke korral on kasutada puksiirauto teenuseid, kuna rikke olemust on kohapeal väga raske kindlaks teha.

Soovitan lugeda:

Mul oli raske manuaalkäigukastiga kohaneda, mistõttu pidin vana auto vahetama automaatkäigukastiga varustatud auto vastu. Artiklist oli huvitav õppida selliste masina juhtimise nüansside kohta nagu kiire kiirendamine möödasõidul, auto pukseerimine ja “automaatika” sundmäärimine. Usun, et lühikeste peatuste ajal peaksite alati viima hooba “N-asendisse”, et õli üle ei kuumeneks, mina isiklikult teen seda.

Nüüd olen ettevaatlikum, nagu öeldakse: “Teadlik tähendab relvastatud!”

2005 | Nastja

Väga kasulik artikkel. Olen nüüdseks kolm aastat automaadiga autoga sõitnud, aga mõnda funktsiooni ei teadnud. Näiteks see, et igas fooripeatuses pole vaja käigukangi N-asendisse viia. Ja ma alustan alati gaasiga, kuid selgub, et peate seda tegema piduripedaali õrnalt vabastades.

Masina kasutamise reeglid

Isegi kui kogu jõuülekanne on elektrooniliselt juhitud, peab juht järgima teatud reegleid selle juhtimiseks käigukangi abil:

• Enne mootori käivitamist peab käiguvalits olema asendis “N” (neutraalne) või “P” (parkimisasend). Piduripedaali vajutamine on hädavajalik;
• Enne liikumise alustamist, kui piduripedaal on alla vajutatud ja valija blokeerimise eest vastutav nupp on sisse lülitatud, valitakse soovitud režiim. Mitte mingil juhul ei tohi selektori vahetamisel gaasi lisada;

• Peale auto peatamist tuleb see peale tõmmata seisupidur (käsipidur), misjärel tasub käigukang asendisse “P” viia. Selline jada tuleneb sellest, et auto, millel pole käsipidurit, võib laskumisel suvaliselt liikuda ja see võib põhjustada parkimisratta lukustumise automaatkäigukastis. Seetõttu peate kindlustuse jaoks alati käsipiduri kinni keerama ja alles siis saate juba lüliti asendisse “P” viia;

• Tuleb õppida, et sohu või lumme kinni jäädes on lubamatu kasutada nn autot gaasiga kiigutades. Rangelt keelatud on käiguvaheti liigutamine erinevatesse asenditesse, näiteks “R” või “D”, kui auto pole täielikult peatunud – see võib põhjustada tõsiseid kahjustusi ja hilisemaid kulukaid remonditöid;
• Automaatkäigukastil on erinevates ilmastiku- ja kliimatingimustes sõitmisel oma omadused. Talvel sõitmiseks kasutatakse valija asendit “1”, “2”, “3” ja “W”. Samuti on vastunäidustatud talvel sõitmine halbade rehvidega autoga – kui masin libiseb, siis teeb see kindlaks, et auto liigub ilma koormuseta ja hakkab sisse lülitama suurenenud kiirusi;
• Haagisega sõites ei tohi kiirus ületada 80 km/h ja lüliti peab olema asendis “3”;
• Enamikku autosid soovitatakse pukseerida valemiga 50/50 (pukseerimiskaugus ei tohiks ületada 50 km ja kiirus ei tohiks ületada 50 km). On mudeleid, mille pukseerimine on üldiselt keelatud;
• Samuti on keelatud mitmesugused suurejoonelised stardid ja pöörded kohapeal. Kui vajutate samaaegselt gaasi- ja piduripedaali, keeb õli käigukastis ja automaatkäigukast võib lihtsalt läbi põleda.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte

Automaatkäigukasti juhtimiseks on spetsiaalne komplekt nn pooli, mis suunavad teatud rõhu all õli hõõrdsidurites ja piduriribades paiknevatele kolbidele. Poolide asendit on võimalik seadistada automaat- või manuaalrežiimis, kasutades käiguvahetusnuppu.

Samuti peate teadma, et automaatkäigukasti juhtimine võib olla hüdrauliline ja elektrooniline. Hüdraulikat nimetatakse automatiseerimiseks, kasutades tsentrifugaalregulaatorilt saadud õlirõhku. Tsentrifugaalregulaator on omakorda ühendatud automaatkäigukasti võlliga, mis asub väljalaskeava juures. Hüdraulikasüsteem on loodud kasutama õlirõhku vastavalt gaasipedaali asendile. Masinale antakse teavet gaasipedaali asukoha kohta – see on käsk poolidele ümberlülitamiseks.

Automaatkäigukasti skeem

Elektrooniline juhtimissüsteem sisaldab poolide liigutamise eest vastutavaid solenoide. Automaatkäigukasti juhtplokiga ühendatakse solenoidid kaablitega, neid on võimalik ühendada ka süütesüsteemi ja kütuse sissepritse juhtseadmega. Sel juhul juhib solenoidide liikumist elektrooniline juhtseade. Seade juhib solenoide ka sõltuvalt käigukangi asendist, auto liikumiskiirusest ja gaasipedaali asendist.

Automaatkäigukasti kasutamise reeglid

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

1) Vältige ratta pöörlemist

See on automaatkäigukastile väga kahjulik, kui see ei ole varustatud libisemisvastase süsteemiga.

Seda reeglit on oluline kasutada talvel või autojuhtidel, kellele meeldib kuival asfaldil “farssida”.

Kuid on juhtumeid, kui see süsteem tuleb välja lülitada, näiteks: auto on kinni jäänud, mistõttu on võimatu välistada oma rataste libisemist, kuid soovitav on see miinimumpiirini vähendada.

2) Ärge kasutage sageli ilma põhjuseta režiimi “Neutraalne”, see põhjustab mõne automaatkäigukasti mehhanismi õlinälga.

3) Pukseerimine on keelatud, kui autol on automaatkäigukast.

See toob paratamatult automaatkasti rikke lähemale.

Kui plaanite midagi sageli pukseerida, ostke auto, näiteks raske maastur, millel on automaatkäigukasti jaoks esialgu suur ohutusvaru, kuna see on mõeldud auto enda suure kaalu jaoks.

4) Ärge mingil juhul käivitage autot kuulipildujaga tõukurist.

See lihtsalt ei jää karbil endal märkamatuks.

5) Rihma otsas vedamine ei ole lubatud.

Kuna õli peab pidevalt ringlema ja kui “mootor” on välja lülitatud, siis määrimist ei toimu ja see toob kaasa automaatkäigukasti kulumise.

Parem on mitte riskida, vaid lihtsalt kutsuda puksiirauto, sellise reisi hind ei ole liiga kõrge, kuid saate vältida kallist remonti.

Järgige neid reegleid ja pikendate oma automaatkäigukasti eluiga.

Millal automaatkäigukasti hooldada

Rikete vältimiseks on vaja hooldust teostada õigeaegselt, eelistatavalt iga 40 tuhande kilomeetri järel. See on keskmine.

Linnatingimustes, sagedaste peatumiste ja kohast tõmblustega, ulatub see näitaja 25 tuhande kilomeetrini.

Linnadevaheliste marsruutide puhul on see näitaja erinev 55–60 tuhat kilomeetrit.

Automaatkäigukastide autoteeninduse teenused hõlmavad järgmist:

— Automaatkäigukasti diagnostika
— Kapitaalremont
— Õli- ja filtrivahetus
— Pöördemomendi muunduri remont

Nendes töödes on muidugi parem kasutada kvaliteetseid varuosi ja vedelikke.

Peamine nõue automaatkäigukasti õlile

Õli on automaatkäigukasti tööks ülioluline. Automaatkäigukasti täiuslikuks tööks on vaja teatud tüüpi õli, mis säilitaks kõik vajalikud omadused töötamiseks pidevate kontrollimatute temperatuurikõikumiste tingimustes.

Pöörake tähelepanu õlide märgistusele. Kui asendate ühe õli teisega, mõjub see käigukastile halvasti ja toob kaasa tõsiseid tagajärgi.

Soovitused automaatkäigukasti õli valimisel

Tootjad annavad oma autodele juhiste kujul soovitusi õige õli valimiseks. Nõuetest tasub kinni pidada, et vältida tarbetuid probleeme.

Oleme üksikasjalikult kirjeldanud automaatkäigukasti kasutamist. Edu.

Täiendavad režiimid

Liiklusohutuse parandamiseks talvel kasutatakse “*”, “TALV”, “LUMI” tähistatud režiimi. Samas on rataste libisemine võimalikult välistatud nii kiiruse muutmisel kui ka startimisel. Mõnes kastis algab liikumine teisel käigul, mis vähendab oluliselt kiirendust. Etappide vahel vahetamine toimub kiirenduslanguste minimeerimisega, mis vähendab libisemise võimalust. Automaatkäigukastiga autode sõiduõpetajad ei soovita suvel talverežiimi kasutada, kuna see võib kaasa tuua kastis oleva õli ülekuumenemise.

Valikuline automaatkäigukast

Probleemi, kuidas säästlikult sõita, lahendab spetsiaalne “E” režiim. Sel juhul lülitatakse käike nii, et mootor kulutaks võimalikult vähe kütust. Auto dünaamilised omadused halvenevad.

Kasutussoovitused

Niisiis, kuidas kasutada Kia Ria või mõne muu auto automaatkäigukasti sõidu ajal. Mootor töötab, piduripedaal on juhi jala külge kinnitatud. Tõlgime käepideme parkimisasendist asendisse D (liikumine edasi). Vabastame piduri ja jälgime, kuidas auto sujuvalt maha liigub. Kiirendamiseks viskame jala gaasipedaalile ja kiirust suurendades suurendab kast ise käike. Sama juhtub aeglustades, ainult tagurpidi. Te ei pea tegema täiendavaid toiminguid – peate lihtsalt jälgima teed ja reguleerima rooliga liikumissuunda, vajadusel aeglustama piduriga.

Kui sõidame autoga suurlinnas, sõidame sageli pikki vahemaid ühe töörežiimiga – D (liikumine). Gaasi- ja piduripedaali vaheldumisi vajutades reguleeritakse kiirust ning kangi režiim ja asend jäävad samaks. Samuti on nn alamrežiime, mida on otstarbekas kasutada mittestandardsetel teekattel.

Näiteks asend nimega D3 tähendab, et see ei lülitu sisse üle 3. käigu. See piirang on mõistlik sõites pikkadel mõõduka kaldenurgaga laskumistel ja tõusudel. Mõnikord on mõistlik see režiim sisse lülitada kiireks möödasõiduks väljaspool linna, kuna saavutatakse sõiduki kõrge dünaamika. Tavaliselt on kiiruspiirang 130-140 kilomeetrit tunnis ja juht peab kontrollima, et tahhomeetri nõel punasesse tsooni ei ulatuks.

Täpselt samad käiguvahetused töötavad režiimide “2” ja “1” puhul. Nagu arvata võis, ei liigu auto nendel juhtudel vastavalt teisest ja esimesest suurema kiirusega. Selliseid režiime kasutatakse eriti rasketes tee- või kliimatingimustes: järsud kallakud ja laskumised, libedad kallakud, lörtsis ja maastikul sõitmine.

Nagu näete, kallid lugejad, on kaasaegsel automaatkäigukastil kõik, mida vajate erinevatel teelõikudel edukalt manööverdamiseks ja auto olemasoleva võimsuse tõhusaks kasutamiseks. Peaasi on hoolitseda oma automaatkäigukasti eest, järgida neid soovitusi ja jälgida õigeaegselt määrimise taset. Teid ootab juba huvitav artiklite plokk aku töötamise funktsioonide kohta, saate lugeda, kuidas kontrollida, kas aku on laetud või mitte, ja teada saada, kas aku laeb, kui mootor töötab tühikäigul. Kohtumiseni järgmistel päevadel! Hüvasti kõigile!

Automaatkäigukasti eelised

Automaatkäigukastiga autoga sõitmisel on oma eripärad. Kõige automaatsem masin sobib mõõdetud, rahulikuks sõiduks, ilma dünaamilise kiirenduse, ekstreemsete välistingimuste ja muude ülekoormusteta. Automaatkäigukastiga autot on suurlinnas mugav kasutada. Peamised eelised, mida automaatkäigukastiga autode omanikud saavad, on järgmised:

• algaja hakkab end rooli taga palju kiiremini tundma, kuna pole vaja valida õigeid käike;
• kontrolli lihtsus sõidu ajal;
• alustamise lihtsustamine nii sirgel teelõigul kui ka siis, kui liikumist alustatakse kallakul;
• mootori koormust reguleeritakse automaatselt, mis mõjutab selle ressurssi hästi;
• vead vale käiguvalikuga on võimatud, mis välistab mootori töö liiga kõrgetel või madalatel pööretel;
• tänu harvemale löögile kangile jääb selle pind pikaks ajaks terveks.

Automaatkäigukasti välimus

Massilise ilmumise koidikul oli automaatidel palju väiksem ressurss kui mehaanika. Kaasaegsetes autodes on kasutusiga peaaegu võrdne, kuid ainult siis, kui kasutate automaatkäigukasti õigesti. Sõiduvead ja vale hooldus võivad põhjustada rikkeid, misjärel muutub automaatkäigukasti töö ilma kapitaalremondita võimatuks.

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Kui soovite, et kast teid pikka aega teeniks, ei piisa ainult automaatkäigukasti juhtimise oskusest, vaid peate teadma ka seda, mida te ei saa teha, kui olete automaatkäigukastiga auto juht.

Automaatkäigukastiga autode juhid mõnikord lubavad endale mitmeid punkte, mis võivad kahjustada isegi suhteliselt uut käigukasti.

1. Mõned juhid lülitavad sõidurežiimi “neutraalsele” välja liikvel olles, järsul laskumisel või kui liiklusummik liigub aeglaselt mööda kerget laskumist.

Nende arvates aitab see säästa bensiini ja muudab auto liigutamise lihtsamaks.

Kuid kui selle toimingu ajal tähelepanu pöörata kergele tõukele, siis tegelikult saate aru, et kast on sunnitud kiiruste sünkroonimiseks pingutama

Kui see juhtub valesti, avaldatakse kasti osadele tarbetut pinget. Automaatkäigukast on tegelikult keeruline seade, millel on palju omavahel ühendatud osi. Igasugune sidehäire ja vale lülitus võib põhjustada automaatkäigukasti talitlushäireid.

1. Ajamilt tagurduskäigule lülitumine.

Seda on vaja teha siis, kui auto on täielikult peatunud, samas kui mõned ei oota seda ja lülitavad režiimi “D” sõna otseses mõttes olekusse “R”.

Selle lülitiga aktiveeritakse kasti sisemised pidurid, mis ei ole mõeldud auto pidurdamiseks. Nende eesmärk on peatada käigukasti liikumine ja käiguvahetus tagasikäigule.

Auto pidurdamine kasti piduriseadmetega aitab kaasa nende kiirele kulumisele. Seetõttu on soovitatav tagurpidi käik sisse lülitada alles pärast auto lõppseiskumist. Olukord on identne tagurpidikäigult sõidule ümberlülitamisel.

1. Kasti lülitumine parkimisrežiimile on väga ohtlik, kui auto liigub.

Lihtsamalt öeldes sisaldab parkimismehhanism väikest kinnitust, mis toimib sisselülitamisel lukustusmehhanismina. Sageli kasutatakse seda võimalust, kui masin pole veel täielikult seisma jäänud.

Selle aktiveerimine auto liikumise ajal võib põhjustada rikke, seega tuleb “parkimise” lähtestamine uuesti teha, kui auto on täielikult peatunud.

1. Vältige järske käivitusi.

Lülitumine “sõidule” kohe pärast mootori sisselülitamist ja sõitmist, nagu autojuhid ütlevad: “külma mootoriga”. Soovitatav on oodata pöördemomendi muunduri pöörlemist, nii et vajalikud ülekandemehhanismid lülituvad sisse.

Loomulikult on kast mõeldud sarnaseks käivitamiseks, kuid liiga terav aitab kaasa automaatkäigukasti osa kiirele kulumisele. Lisaks on vaja kasti soojendada, et taastada õli kokkutõmbavad omadused, eriti külmal aastaajal.

1. Sage lülitumine neutraalrežiimile.

Paljud kasutavad seda ummikutes seistes, arvates, et nii säästavad kütust.

Vaatamata näilisele kergendusele neutraalasendis sõites, tegelikult kokkuhoidu ja leevendust ei teki.

Sellised toimingud kulutavad kasti pidureid ja hõõrdekettaid ning muudavad dramaatiliselt ka rõhku klapi korpuses.

Ärge unustage kvaliteetse õli õigeaegset vahetamist automaatkäigukastis, mida tuleb teha iga 70–80 tuhande kilomeetri järel, koos filtri vahetamisega.

Peate selle ostma oma automaatkäigukasti parameetrite järgi, mitte õli kui sellise kvaliteedi tõttu. Spetsiaalselt teie käigukasti jaoks optimeeritud originaalõli on küll kallim, kuid sobib oma tööga palju paremini ja säilitab oma tööfunktsioonid.

Kasti õige kasutamine pikendab selle eluiga 500 000 kilomeetrini. Selleks on vaja õigeaegselt läbi viia ennetavad uuringud ja muuta õige sõidustiil mitte vajaduseks, vaid harjumuseks.

Kuidas vedada haagist automaatkäigukastiga autos

Tuleb märkida, et automaatkäigukastiga autoga pukseerimine on ebasoovitav nähtus. See kehtib eriti teise sõiduki pukseerimisel. Sellises olukorras kuumeneb käigukasti õli üle käigukasti komponentide suurenenud koormuse tõttu.

Mis puudutab haagiseid, siis kergemaid sõidukeid tuleks pukseerida tavarežiimis D. Kiirusepiirangut ei ole. Kui haagis on raske, siis peab autol olema täiendav käigukasti õlijahuti. Selle installimine on isegi volitatud teenustes üsna keeruline. Seetõttu on pideva vajadusega rasket haagist vedada parem osta juba paigaldatud radiaatoriga “automaatikaga” auto. Tavaliselt on see suurtel pikapitel ja maasturitel, mis on võimelised vedama raskeid haagiseid.

Samuti sobib haagisega liikumiseks režiim, mis blokeerib automaatkäigukasti lülitamise teise astme kohal. Sel juhul ei tohiks kirjeldatud režiimi aktiveerida, kui sõidate kiirusega üle 80 km/h.

Automaatne linnasõit

Kui tead, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada, siis mõistad, et linnas liikumine erineb maareisist väga palju.

Linnarütmis käikude vahetamine toimub palju sagedamini, seega ka kasti kasutamine sagedasem. Sõidurežiimid muutuvad sõltuvalt liikumiskiirusest, samas kui juht ei märka neid muutusi, kuna ta ise protsessis ei osale.

Kuid kui te ikkagi ei tea, kuidas autot juhtida, ja veelgi enam, te pole kunagi mehaanikat kasutanud, on parem seda meetodit mitte kasutada.

Mida ei saa automaatkäigukastiga teha

Seda tüüpi käigukastiga varustatud auto, sealhulgas viimasel ajal ülipopulaarse Hyundai Solarise juht peab olema kursis automaatkäigukasti töötingimuste ja selle tehniliste nüanssidega. Esiteks ärge lubage liiga teravaid tõmblusi, kiirendusi ega pidurdamist. Töö ajal toob see paratamatult kaasa hõõrdumise vahelise lõhe suurenemise ja see seisneb löökides kiiruste kaasamisel. Edasikäigult tagasikäigule vahetades on parem lasta käigukastil paar sekundit puhata. Selle aja jooksul langeb mootori pöörlemissagedus tühikäigule.

Osaline libisemine on keelatud. Selline olukord tekib siis, kui auto on mudasse kinni jäänud või jäisel teel. Erinevalt mehaanikast, kus juhid lülitavad vaheldumisi edasi- ja tagasikäigu sisse, saavutades kogunemisefekti, ei talu masin selliseid häireid. Nende soovituste eiramine põhjustab käigukasti ülekuumenemist ja selle rikkeid, nagu juba mainitud, kulukate remonditöödega. Sellistes olukordades on kõige parem paluda kellelgi autot kätega lükata.

Automaatkäigukasti kasutamisest

Automaatkäigukasti juhitakse gaasipedaaliga. Mida tugevamini seda vajutada, seda suurem on kiirus. Selle vähendamiseks tuleb jalg pedaalilt maha võtta või pidurit kasutada. Nüüd veel mõned üksikasjad erinevate olukordade kohta automaatkäigukasti töötamise ajal.

Kui auto on paigal ja pargitud, peab käigukasti juhtkang olema asendis P. See on võrdne kaasasoleva kiirusega käsikäigukastiga parkimisel, kui rattad on blokeeritud. Kuid lisaks on vaja käsipidurit pingutada. Liikumise alustamiseks tuleb esmalt vajutada piduripedaali, vabastusnupp süvistatud, viia automaatkäigukasti juhtkang soovitud asendisse (D – edasi, R – tagasi).

Pärast käsipiduri eemaldamist ja piduripedaali vabastamist märkate, et auto on liikuma hakanud. Gaasipedaali asendit muutes saate reguleerida liikumiskiirust (vajutage tugevamini – kiirus on suurem, vabastage – kiirus väheneb). Tegelikult, kui hoob on asendis D, siis normaalsetes tingimustes toimub liikumine. Sel juhul ei ole vaja käike vahetada, juht saab vaid vajutada või vabastada gaasipedaali, kontrollides kiirust ja kontrollida auto liikumissuunda.

Asend D on liikumisprotsessis peamine ja võimaldab teil sõita mis tahes autole saadaoleva kiirusega. Aga kui tee läheb katki või auto läheb mäest alla, siis tuleb automaatkäigukasti juhtkang viia asendisse 2. Seda iseloomustab madalama käigu valik (võrreldes manuaalkäigukastiga – mitte kõrgemal kui teine ). Seda režiimi saate kasutada mootoriga pidurdamiseks. Ärge lülitage seda sisse kiirusel, mis ületab 80 km tunnis, ja liikuge sellesse ka asendist D.

L on režiimiga 2 võrreldes veelgi madalam käik. Asendit tuleks kasutada kinnikiilunud auto väljatõmbamisel, maastikul sõitmisel või märkimisväärsete aukude ja aukude korral. Auto liikumiskiirus selles automaatkäigukasti käigukangi asendis on minimaalne.

Automaatkäigukasti õigeks kasutamiseks peate teadma selle mõningaid funktsioone. Talle ei meeldi kiirendamine ja aeglustamine. Eelkõige on libisemine üks selle ebaõnnestumist soodustavaid tegureid. Lisaks ei tohiks te automaatkäigukastiga autot trossi otsa lohistada, kuigi see on lubatud kuni 50 km kaugusel. Parem on kohe kasutada puksiirautot.

Ja veel üks oluline fakt – talvel ärge käivitage automaatse pukseerimisega autot. Selle tagajärjeks võib olla selle ebaõnnestumine. Samuti peate teadma, et peate pidevalt jälgima kasti õlitaset ja kasutama ka ainult selle tootja soovitatud eriklasse (käigukasti). Täiendav teave automaatkäigukasti töö kohta on näidatud videos:

Automaatkäigukast asendas hiljuti kõikjal tavapärase käigukasti. Automaat sobib kõige paremini algajatele juhtidele, vabastades nad käiguvahetusest ja võimaldades neil keskenduda ainult sõidule. Kuid pakkudes mitmeid eeliseid, nõuab automaatkäigukast töö ajal hoolikat suhtumist ja reeglite järgimist.

Neljas koht neutraalne

Põhimõtteliselt saavad neutraalne käik ja automaat omavahel suurepäraselt eksisteerida. Mõnikord on isegi õige see sisse lülitada, näiteks kui seisate tohutus liiklusummikus ega liiguta end (15-30 minutit).

AGA mõnikord võib “neutraalne” teie automaatkäigukasti kahjustada:

• Mäest alla veeredes lülitad selle ülaosas sisse (nagu manuaalkäigukastil) ja allosas otsustad uuesti “D” peale keerata, see selgub justkui kiirusel. ÄRGE TEE SEDA! Kaks turbiini ratast, mis on pöördemomendi muunduris, pöörlevad erinevatel kiirustel. Ja kui te need kinni keerate, võivad sellel olla tagajärjed
• Samuti ärge tõmmake hooba pidevalt neutraalasendisse, kui sõidate linnas liiklusummikus ja iga 10–30 sekundi järel on teil liikumine. Nägin selliseid autojuhte, kes ummikus seistes pidevalt ümber “N”, siis jälle “D” ja nii iga 15 sekundi tagant. PIDage meeles, et selliste lisamiste ja lahtiühendamiste korral sidurid kas kokku suruvad (käik on sisse lülitatud), seejärel suruvad kokku (käik on välja lülitatud). Selle tulemusena on ühel sellisel sõidul palju sisse-välja lülitamist ja see toob kaasa sidurite ja solenoidide kulumise. Nii et kui peatused on lühikesed, keerake “D” sisse ja liikuge edasi

Masina muude sõidurežiimide kasutamine algajatele

Režiimid “1”, “2” ja “3” valitakse auto sõidutingimuste alusel. Mõnel on mugav vedada raskeid koormaid, teisel – laskuda järskudest mägedest. Vaatame igaüks neist üksikasjalikumalt.

“Kolmanda” režiimi kaasamine ütleb meile, et automaatkäigukast töötab kolmel kiirusel. Selles režiimis saab auto liikuda mis tahes kiirusega, kuid mitte kõrgemal kui kolmas. Režiimis “Kolm” sõitmine võimaldab kiirendada maksimaalselt 150 km / h.

Selle käiguga on eelistatav sõita siis, kui auto on suure koormaga, aga ka linnas ringi sõites.

“Teine” sõidurežiim on piiratud ka ülemistel kiirustel. Režiimis “2” sõites on tegemist ainult teise ja esimese kiirusega. On autosid, milles “teine” kiirus on kombineeritud “talve” režiimiga. Sel juhul auto käivitub ja liigub alles teisel käigul.

Enamasti kasutatakse “deuce”i” libedatel teedel, maastikul või pukseerimisel. Maksimaalne sõidukiirus selle väärtuse juures on piiratud 90 km/h. Mootorpidurdust kasutades on mugav liikuda ka teisel käigul, kui peate järsust kallakust alla laskuma või pikka tõusu alustama.

“Esimese” valikurežiimil on kõrgeim ülekandearv, mis sobib sõitmiseks madalatel kiirustel, nimelt ainult esimese käiguga.

Selle kiirusega saate ohutult liikuda lahtisel lumel, liival või läbiuhtunud teel kiirusega mitte üle 45 km/h. Ka selles režiimis on auto kinnijäämise korral mugav lumest, liivast või mudast välja tulla.

Kui see juhtub, auto seiskub, siis ei tohiks gaasi "alla anda". Proovige autot "kiigutada", liikudes vaheldumisi esimesel kiirusel edasi ja tagasi. Samal ajal saab rooli küljelt küljele keerates proovida leida parimat haaret. Samuti jälgige kiirust ja kiirust tahhomeetril, need ei tohiks olla suured ning spidomeetri numbreid ei tohiks tõsta üle 30 km/h.

Automaatkäigukasti vahemikud ja nende tööreeglid.

Automaatkäigukasti asendi käigukang on hoob, millega valime endale vajaliku kasti asendi, unustamata vajutada sellel olevat nuppu.

Kangi lülitamist asendisse "P" kasutatakse siis, kui sõiduk on täielikult peatunud (parkimine), samuti mootori käivitamisel. Selles režiimis on auto iseseisev liikumine võimatu. Selles asendis on mootori käivitamine lubatud.

Kangi lülitamine režiimi "R" – kasutatakse siis, kui auto liigub tagurpidi. Käigukangi sellesse režiimi lülitamine sõidu ajal põhjustab "automaatika" rikke, seega tuleks režiimi "R" kaasamine läbi viia siis, kui auto on täielikult peatunud. Mootorit ei saa selles asendis käivitada.

Kangi lülitamist režiimi "N" kasutatakse tavaliselt mootori soojenemisel, samuti auto pukseerimisel. Selles režiimis ei edasta töötav mootor liikumist ratastele ja sõidukid võivad vabalt liikuda igas suunas. Mootori käivitamine selles asendis on lubatud.

Kangi lülitamine asendisse "D" – kasutatakse siis, kui masin liigub edasi ja käiguvahetus toimub automaatselt nii kiirendamisel kui ka selle vähendamisel.

Viienda koha start, kahe pedaaliga

On olemas selline asi nagu "kahe pedaaliga käivitamine" (nimetatakse ka "käivitamise juhtimiseks"). Kui hoiate ühe jalaga pidurit, vajutage teise jalaga gaasi, tõstke kiirust – seejärel vabastage järsult piduripedaal ja auto libiseb edasi.

Sellise tegevuse mõte on masinal kiiremini “käivitada”. Kuna kiirus on suur (4 – 5000), pöörleb pöördemomendi muundur korralikult. Turboülelaaduriga mootoritel hakkab ka turbiin rõhku täis pumpama. Ja selle tulemusena terav algus ja umbes sekundiline võit.

Mootori hetk kandub järsult üle käigukastile (eriti käigukastile), koormus läheb siduripakkidele, hammasratastele. See kõik kurnab neid tõsiselt. Nii et ma ei soovita teil sageli alustada kahe pedaaliga.

JAH, ja "LAUNCH CONTROL" tähendus on turboülelaaduriga mootoritel, nii et turbiin pöörleb üles. Tavalisel aspiratsioonil pole ajapikenemine suur, 0,2-0,4 sekundit (ka mitte vähe, vaid palju vähem kui turbol).

Põhirežiimid ja nende eesmärk

Niisiis, lühike juhend Toyota Camry ja teiste välismaiste automarkide automaatkäigukasti kasutamise kohta peaks algama sellest, millised režiimid on olemas ja miks neid kõiki on vaja:

• N (neutraalne asend), võimaldab mootoril töötada tühikäigul ilma liikumiseta. Masinat ei ole soovitav sõidu ajal sisse lülitada. Režiimi kasutatakse mootori soojendamiseks või pikaajalisel parkimisel töötava jõuallikaga;
• P (parkimisasend), selles asendis saate käivitada mootori ja eemaldada võti süütelukust. Selle režiimi kaasamine on lubatud pärast sõiduki täielikku seiskumist ja parem on see seisupidur peale tõmmata;
• D (sõit, liikumine), selles asendis hakkab auto liikuma kohe, kui juht piduripedaali vabastab. See on peamine sõidurežiim ja enamasti on kast sõidu ajal selles asendis;
• R (tagurpidi), käigukangi liigutamine aktiveerib auto liikumise vastupidises järjekorras, st tagurpidi. Sisselülitamiseks peab masin täielikult peatuma ja piduripedaali tuleb hoida all;
• D2, D3, need on madala käiguga sõitmise režiimid. Need on kasulikud autoga sõitmisel laskumistel ja tõusudel, et mitte üle koormata käigukasti ja mootorit. Need võivad olla tõhusad ekstreemsetes sõidutingimustes, näiteks jääl ja mäenõlvadel.

Mõned kaasaegsete autode mudelid, näiteks Mazda, on varustatud ka lisarežiimidega: E (ökonoomne), S (sport) jne.

">