Renault Logani 2. põlvkonna peamised puudused

Renault Logan jääb kindlasti nii Venemaa kui ka maailma autotööstuse ajalukku. See siseneb autona, mis suutis näidata, et selgub, et on võimalik teha, ehkki võimalikult lihtsustatud, kuid kaasaegseid madala hinnaga autosid. 2000. aastate keskel pööras Logan klassikuuluvuse idee ümber ja võttis kasutusele uue kontseptsiooni – B+ riigitöötaja, samas ei allunud salongi ruumi poolest kõrgema klassi esindajatele. Venemaal sai temast esimene piisav alternatiiv kodumaisele autotööstusele, alternatiiv, ehkki halvasti varustatud, kuid usaldusväärne ja ei vaja tähelepanu.

Renault Logan II on toodetud alates 2012. aastast

Pärast teise põlvkonna väljaandmist muutus auto ilusamaks, kuid täna pole see enam nii populaarne kui varem. Nõudlust on, kuid mitte müügi tipus. Lihtsalt konkurendid hakkasid autosid sama skeemi järgi valmistama ja Logan ise vananes. Ka auto põhiprobleemid pole kuhugi kadunud. Nendest me täna räägime.

1. Keeleta pagasiruumi jaoks

Keegi võib meid süüdistada väikluses, öeldakse, mis lollustes nad süüd leidsid, kuid see ärritab tõelisi omanikke. Loganis oli mohikaanlastest viimasena säilinud pakiruumi nupp, mille sees oli lukk. Keegi pole seda pikka aega teinud, kuid Renault inseneridel pole piinlik. Nupuga probleeme pole, sellega on isegi mugav. Ta tuli üles, avas luku, avas selle, ei olnud vaja salongi minna, et põrandas olevat kangi katsuda. Ainus probleem on selles, et pakiruumi peal pole midagi peale nupu. See tähendab, et nad avasid selle võtmega, vajutasid nuppu, pagasiruum avanes veidi, aga kuidas seda veelgi tõsta? Peate hoidma kinni metallservast, mis on nii ebamugav kui teeb käed määrdunud .

Renault Logan 2 – tagantvaade

Kõige huvitavam on see, et esimese põlvkonna stiilieelsel Loganil oli nupu all olev keel, mille jaoks oli mugav kaant ümber lükata. Siis eemaldati, miks? Senti kokkuhoid toob omanikele kaasa ebamugavusi.

Mõned omanikud paigaldavad lukukeele iseseisvalt

2. Küljeaknad määrduvad

Kõikide soodsate Renault’de küljepeeglid on ühesugused ja ammu oleks aeg need välja vahetada. Esiteks on nad väikesed ega saa kiidelda hea ülevaatega, kuid see on okei. Teiseks on need aerodünaamiliselt väga kummaliselt disainitud. Need peeglid viskavad sõna otseses mõttes mustust esiküljeakendele. Kui sajab vihma või on lihtsalt niiske ilm, võite neid prille pühkida vähemalt iga päev. Kõige hullem on maanteel, kus halva ilma korral 50 kilomeetri pärast pritsib klaas olekusse “midagi pole näha”.

Määrdunud küljeaknad

Tõenäoliselt teab tootja probleemist, kuid asjad on endiselt olemas. Inimesed niipea, kui nad selle nuhtluse vastu ei võitle. Nad ostavad peeglitele spetsiaalseid lisandmooduleid, kujundavad ekraane, mis katavad aknaid tee mustuse eest, keegi lõi just skoori ja kannab pidevalt kaltsu, mida pühkida. Kuid igal juhul selgub see kollektiivselt ega lahenda probleemi.

3. Vana automaatkäigukast

Neile, kes soovivad Loganit osta "automaatikaga", on kaks uudist – üks hea, teine ​​halb. Hea – autol on selline modifikatsioon (erinevalt näiteks Vestast), halb – te ei pea seda ostma. Muidugi on "automaatne" Logan märgatavalt parem kui "robot" Vesta, aga nauding on siiski. Tal on ainult neli käiku, ta on väga aeglane, loid ja rikub oluliselt auto jõudlust . Logan pole nagunii sportauto, aga “mehaanikaga” ta vähemalt kuidagi kiirendab, automaatkäigukastiga saab kiirenduse ajal uinaku teha. Kütusekulu on samuti hüppeliselt tõusmas. Linnas on lihtne kulutada 12 liitrit sajale, hoolimata sellest, et "mehaanika" omanikke mahub 9. Seade on kohutavalt ebaefektiivne.

Automaatkäigukast Renault Logan II

Küsimusi on ka töökindluse kohta . Vaatamata pidevale täiustamisele ei saa see kast siiski suure ressursiga kiidelda. Ja isegi regulaarne õlivahetus ja ettevaatlik sõit ei aita eluiga oluliselt pikendada. Üks on hea, primitiivne disain muudab remondi suhteliselt odavaks (teiste automaatkäigukastide standardite järgi), kuid see on siiski väike lohutus neile, kellel on probleeme isegi esimesel sajal tuhandel kilomeetril.

Renault Loganile paigaldatud 4-käiguline automaatkäigukast DP2

Automaatkastidega ei vea Loganil sugugi. Korraga prooviti paigaldada ühe kettaga "robotit", kuid see osutus samasuguseks prügiks nagu AvtoVAZ, idee, jumal tänatud, varjati. Nüüd hakkasid nad Nissani variaatorit maksimaalsetele versioonidele panema. Tegemist on juba teistsuguse taseme agregaadiga, mis mugavuse ja sujuva toimimise poolest on Logani automaatkäigukastist kaks pead kõrgemal. Üks probleem, CVT-ga maksab auto üle 850 tuhande rubla, mis tundub Logani jaoks väga kallis.

Renault Logan Stepway koos CVT JF015E

4. Kummalised ergonoomilised lahendused

Nuppude ja juhthoobade asukohta Loganis iseloomustab hästi lause "Monsieur teab perverssustest palju". Tõepoolest, võõras inimene istub juhiistmele ega oska lihtsalt arvata, kuidas ja mida teha. Eesmised elektriaknad uksel tõusevad, see on loogiline, kuid kes mõtleks otsida armatuurlaualt tagumiste elektriliste akende nuppe? Kas soovite püsikiiruse hoidja sisse lülitada? Üks nupp armatuurlaual ja veel kaks roolil, ühes kohas on võimatu. Muusika juhtimine kuskil rooli taga. On ikka hea, et teises põlvkonnas kanti peegli reguleerimine ja signaal normaalsesse kohta ja isegi nende asukoht oli väga loominguline.

Tagaakende nupud, esipaneelil püsikiiruse hoidja

Ausalt öeldes tuleb öelda, et need veidrused hirmutavad ainult algajaid, kogenud autoomanikud harjuvad selle korraldusega. Lihasmälu võtab omajagu ja päris töös polegi nii palju probleeme: imelik, aga olgu. Ja ometi ajab üks asi kohutavalt vihale isegi inimesed, kes on Loganiga harjunud. See puudutab istmesoojenduse sisselülitamise nuppe. Mitte ainult Logani, vaid kõigi soodsate Renault’de jaoks, mis suurendab veelgi negatiivsuse taset. Need ei ole mitte ainult ilma näiduta, raskesti ligipääsetavas kohas, kuhu viib kitsas vahe istme ja ukse küljetasku vahel, vaid ka juhiistmelt ei pääse kaassõitjaistme nupule. Kui reisijal on äkki külm ja ta soovib kütte sisse lülitada või vastupidi, on ülekuumenenud ja tahab selle välja lülitada (pean ütlema, et "praadib" istme korralikult), kuid ei tea, kuidas, algab tõeline tsirkus. nupu asukoha kirjeldus. Ei tule kõne allagi, et juht ise sisse või välja lülitab, tuleb kas jõuda läbi terve salongi või siis peatuda ja teisel pool autot ümber sõita.

Istmesoojenduse nupp

5. Väljalülitamatu ESP

Teine põlvkond tõi Logani omanikele uue funktsiooni – selline luksus nagu ESP sai neile kättesaadavaks. Mitte põhiversioonis, vaid ainult sviidis ja ka siis lisatasu eest. Aga just see asjaolu päästis auto, sest tegelikult ei peaks ostjad ESP eest lisatasu maksma, vaid selle eest, et nad nõustusid selle süsteemiga autot ostma. Stabiliseerimissüsteemi enda kohta pole kaebusi, kuigi see on lihtne, töötab nii nagu peab, probleem on erinev. Koos ESP-ga töötab libisemisvastane süsteem, mis hoiab ära rataste paigalt libisemise. See asjaolu muudab maastikusõidul monosõiduks üsna läbitava auto käruks. Niipea kui lumepall maha langeb või veidi muda ilmub, ei lähe Logan kuhugi. Samuti ei tule kõne alla külmunud või mudasel pinnasel ülesmäge startimine.

Brändi fännide foorumis on hunnik tõelisi näiteid – kõik, kes saavad läbi sõita, isegi ilma kliirensita ja kummi asemel elektrilindiga autod, ja Logan jäi jänni. Seal, kus on vaja gaasi peale astuda ja libisemisega läbi lipsata, katkestab auto lihtsalt veojõu ja seisab abitult. Nii töötab ESP paljudel mudelitel, kuid neil on selliste olukordade jaoks ESP keelamisnupp. Lülitasin välja ja sõitsin minema, Loganil sellist nuppu pole (va CVT-ga versioon). Selle tulemusena on ESP-st tegelikult kahju rohkem kui kasu. Ja ostjad maksavad selle eest isegi lisa! Keegi üritab kaitset välja tõmmata, keegi tegeleb kolhoosi relee ja nupuga, aga miks, parem on Logani ESP-st lihtsalt mööda minna, vähemalt seni, kuni esindus mõistusele tuleb ja selle lihtsa revisjoni teeb. Nad panid selle variaatoriga kallile versioonile.

Renault Logan II

järeldused

Teine Logan oma repertuaaris, autol on põhiväärtused, aga pisiasjad võivad jube tüütud olla. Sealhulgas see, et teadaolevaid probleeme pole nii pika aja jooksul keegi parandanud. Auto ise ei muutunud väljalaske ajal hullemaks, kuid olukord on muutunud: konkurendid on arenenud ja Logan ise ei muutu nooremaks, pealegi muutub see uutest võimalustest pidevalt kallimaks. Seega ei tasu imestada, et nõudlus selle järele pole nii suur kui varem. Varem oli riigiteenistuja Renault oma stiililt ainuke, täna peab küünarnukkidega trügima ideoloogialt sarnaste, kuid veidi värskemate autode vahel.

Renault Logan II