Moskvitš
Ajalugu Retro auto moskvalane
Uue 1,5-liitrise mootori tulekuga kahekordistusid Moskvichi mudelid. 408 ja jõuülekanne käisid käsikäes läbi kahe kereuuenduse. "Vanamees" loobus alles 80ndatele lähemale vaatamata arhailisele disainile ja väikesele võimsusele. Ufa mootor püsis koosteliinil pikka aega, leides kapoti all rakendust mitte ainult mudeli 412/2140 erinevates tõlgendustes, vaid ka hilisemates Iževski ja Moskva moskvalastes nagu Oda, Orbita ja Moskvich-2 141 – Aleko. .
Moskvichi auto loomise ajalugu
1969. aastal uuendati veidi "Moskvitši" kere. Kroomitud esiosa ei ole vähenenud, veidi muutnud iluvõre disaini. Esituled muutusid ristkülikukujuliseks, tagatuled horisontaalseks, vertikaalseks jäi vaid suunatule kolmnurk. Seejärel ilmus salongi armatuurlauale pehme vooder, näidikuplokk muutus: spidomeetri skaala sujuv kõver andis teed kolmele ümarale sihverplaadile.
Muutusi on toimunud ka kapoti all. 1,5-liitrisel mootoril muutusid karburaatori mudelid perioodiliselt. Silindriplokkide valamise materjali ja tehnoloogiat vaadati mitu korda üle. Kuni 1974. aastani olid plokid AL9-st, need saadi maasse valades, pärast terast AK8M surve all vormi. Teine variant on 4 kg kergem ning seda saab eristada ažuursete ribide (mis lisaks jäikusele täitsid ka soojust eemaldavaid funktsioone) ja valkjashalli-hõbedase pinnaga. Vanas proovis oli materjalil alumiinium-hõbedane kare pind ja tekkisid paksud äärikud.
Moskvichi auto loomise ajalugu
Erinevused olid ka sisemiselt. Uues õhukeseseinalises plokis oli õliliin kaks korda suurema läbimõõduga (20 mm) ning silindri vooderdiste istmete ümber tekkisid kolmnurksed kanalid, mis raskendasid suurema välisläbimõõduga vooderdiste puhul ploki puurimist. Kuid need muud muudatused, nagu vaakumvõimendiga kahekontuuriline pidurisüsteem või uute rattakummi mudelite ilmumine, ei mõjutanud oluliselt Moskvich-412 ja selle järgijate tehnilist iseloomu. Aastaid oli see ikka sama auto, sama mootori ja sama ulguva käigukastiga kõikides sõidurežiimides.
Moskvichi auto loomise ajalugu
Moscvichi mudelite arhiiv
Moskvich Svjatogor1997
Brändi Moscvich / Moskvich ajalugu
1930. aastal tootis KIM – noorte kommunistlik internatsionaal, nagu Moskvichi autotehast tol ajal lühidalt nimetati, Ameerika kaubamärkide Ford-A ja Ford-AA autosid ja veoautosid. Kodumaiste autode GAZ-A ja GAZ-AA tootmist alustas KIM tehas 1933. aastal, mil sellest sai GAZ filiaal. 1940. aastal alustas autotehas väikeauto KIM-10 tootmist. 1945. aastal sai KIM nime MZMA – Moskva väikeautode tehas ja 1947. aastal veeres konveierilt maha Moskvich-400. Selle mudeli aluseks oli Saksa Opel Kadett. Pärast moderniseerimist ilmus Moskvich-401 1954. aastal. Moskvich-402 töötati välja 1956. aastal ja kaks aastat hiljem uuendati seda mudelit. Täiustatud versioon sai nimeks "Moskvich-407". Järgmine 408. Moskvichi mudel, mis ilmus 1964. aastal, säilitas mitmeid arhailisi tehnilisi lahendusi. Disainerid said aru et see auto vajab varsti väärilist vahetust, tk. paljud 408 komponendid ja koostud tekkisid 1930. aastatel. Nii ilmus uus Moskvich-412, millest sai NSV Liidus üks populaarsemaid ja ihaldatumaid autosid. 1968. aastal veeresid koosteliinilt maha universaaliga Moskvich-412 ja kaubik Moskvich-412. London-Sydney spordivõistlustel näitas häid tulemusi Moskvich-412.
1968. aastal muudeti MZMA AZLK-ks – Lenini komsomoli autotehaseks. 2 miljonis Moskvitš lahkus AZLK konveierilt 1974. aastal – see oli 412. mudel. 3 miljonis auto oli Moskvich-2140, mis ilmus 1976. aastal. Kümme aastat hiljem veeres tehase koosteliinilt maha täiesti uus mudel Moskvich-2141 "Aleko", mis suutis elavdada nõudlust ja tõsta AZLK kaubamärgi prestiiži kodu- ja eksporditurgudel. AZLK disainerid pühendasid selle auto arendamisele umbes 10 aastat. See oli esimene esiveoline "Moskvich". Uudsust eristas oma aja kohta arenenud disain ja kaasaegne konstruktsioon, kuid selle autoga halvasti kohandatud vananenud mootorid põhjustasid selle hoolduse ja remondiga sageli probleeme.
90ndate algus tõotas AZLK-le häid väljavaateid, sedaan M-2142 oli väljatöötamisel ja valmistus konveierile pääsemiseks. Kuid majanduse kokkuvarisemine pärast NSV Liidu kokkuvarisemist viis AZLK raskesse kriisi. Esimest korda peatati autotehase koosteliin 1996. aastal. 1997. aastal hakati tootma Moskvitš-Svjatogorit, mis veeres konveierilt neli aastat maha, kuid lõpetati imporditud ühikute kõrge hinna tõttu. Väikestes seeriates üritati toota kalleid autosid "Juri Dolgoruki", "Kalita", "Prints Vladimir" ja "Duett". Kuid AZLK-d ei kohandatud väikesemahuliste "sviitide" tootmiseks. 2001. aastal peatati lõpuks AZLK konveier ja 2006. aastal läks Moskvich OJSC pankrotti. 2010. aasta septembris likvideeriti OJSC Moskvich täielikult. Technopolis "Moskva" asub praegu endise tehase territooriumil.
