Kuivvanni määrimissüsteem: eesmärk, tööpõhimõte, plussid ja miinused
Nagu teate, on mootoriõlil, mis on jõuallika õlisüsteemi töövedelik, oluline roll sisepõlemismootori üldises konstruktsioonis. Määrdesüsteemi ja määrdevedeliku enda põhiülesanne on vältida ühendusdetailide pindade kuivhõõrdumist, eemaldada kulumisprodukte ja saasteaineid ning jahutada pindu.
Osadele jõuallika osadele ja sõlmedele tarnitakse õli rõhu all, teisi määritakse pihustamise teel, mõnda elementi määritakse seetõttu, et määrdevedelik lihtsalt voolab neile loomulikult peale.
Enim kasutatav määrdesüsteem on "märg" karter, milles õli on pidevalt õlivannis. Mootori töötamise ajal tõmbab õlipump määrdeainet karterist, mis on tegelikult reservuaar, misjärel suunatakse määrdeaine rõhu all mootoriõli kanalitesse.
Tuleb märkida, et kuigi lahendus on usaldusväärne ja end juba pikka aega tõestanud, ei ole selline süsteem ilma puudusteta ja teatud tingimustel ei tule ka oma põhiülesandega koormatud osade kaitsmisega toime. Kui sõidukit kasutatakse sellistes tingimustes, kasutatakse sageli alternatiivset skeemi, paremini tuntud kui "kuiv karteri" süsteem. Vaatame üksikasjalikumalt kuiva karteri õlisüsteemi omadusi.
Artikli sisu
Mootori "kuiva karteri" süsteem: eesmärk ja seade
Niisiis, nagu eespool mainitud, on kuivkapp sisepõlemismootori määrdesüsteemi tüüp. Märgime kohe, et seda süsteemi kasutatakse aktiivselt sportautode, mõnede maasturite ja teatud erivarustuse rühmade ehitamisel.
Fakt on see, et suurel kiirusel, intensiivse pidurdamise ja kiirendamisega, tõusudel ja langustel järskude pöörete seiklusel auto veereb, kõigub piki- ja põikisuunas. Sel juhul pritsib tavalise märja karteri määrdesüsteemi karteris olev õli tugevasti karteri sisse.
See toob kaasa määrdevedeliku vahutamise, õlivastuvõtja ei pruugi karterisse pritsivat õli “püüda”, mille tagajärjel algab paratamatult mootori õlinälg. Sel juhul langeb õlirõhk järsult ja mootor ise kulub märkimisväärselt. Pole raske arvata, et mitte ainult sisepõlemismootori ressurss ei vähene oluliselt, vaid on ka oht selle ülekuumenemiseks, kinnikiilumiseks jne.
Kuivvanni süsteem erineb selle poolest, et õli pole karteris, vaid eraldi õlipaagis. Selline lähenemine välistab määrdevedeliku vahutamise võimaluse. Survepump varustab määrdeainega paagist mootori sees olevaid hõõrdepaare, samas kui karterisse voolav õli pumbatakse imemispumba abil koheselt tagasi õlipaaki. Selgub, et karteris pole õli kogunenud, see tähendab, et karter on kuiv.
Mootori kuiva karteri süsteemi seade
Peamiste elementide hulgas tuleks esile tõsta:
- õlipaak;
- survepump;
- imemispump;
- õliradiaator;
- õli temperatuuriandur;
- õlirõhuandur;
- õli termostaat;
- õlifilter;
- rõhu alandamise ja möödavooluventiilid;
Õlipaak (paak) võib olla erineva kujuga (ümmargune, ristkülikukujuline). Paagi sees on spetsiaalsed vaheseinad. Nad täidavad õli niisutamise ülesannet, et minimeerida selle kõikumisi kogunemise ajal ja välistada vahu tekkimise võimalus.
Paak on ka ventileeritud. Põhifunktsioon, nagu karteri ventilatsioonisüsteem, on tõhusalt eemaldada õlipaagist liigne õhk ja gaasid, mis sinna sisenevad koos mootoriõliga karterist.
Paaki on integreeritud ka õli temperatuuri ja rõhu andurid, taseme kontrollimiseks on õlimõõtevarras. Õlipaak ise on üsna kompaktne, eeliseks on see, et seda saab paigaldada mootoriruumis kõige sobivamasse kohta.
Esiteks võimaldab see parimat kaalujaotust, mis on sportautode puhul juhitavuse seisukohalt väga oluline. Teine paigalduskoha valimise võimalus võimaldab teil selle süsteemi elemendi paigutada nii, et see parandaks paagi jahutamist ja langeks õli temperatuuri.
- Survepump vastutab õli tarnimise eest survemäärimissüsteemi, pumbates samal ajal määrdeainet läbi õlifiltri.
Pump asub sageli õlipaagi all, mis võimaldab saavutada sisselaskeava juures pidevat rõhku, võttes arvesse gravitatsiooni. Reduktsiooni- ja möödavooluventiilid vastutavad rõhu reguleerimise eest süsteemis.
- Tühjenduspumpa kasutatakse selleks, et karterisse voolav õli pumbatakse kohe välja ja sisestatakse uuesti õlipaaki. Sellise pumba jõudlus on palju suurem kui survepumbal. Struktuuriliselt on sellisel pumbal mitu sektsiooni, olenevalt mootori tüübist ja omadustest.
Kui mootor on tugevalt võimendatud, on igas paadi sektsioonis üks pumbaosa. V-kujulistel mootoritel on ka lisaosa gaasijaotusmehhanismi siseneva õli eraldi väljapumpamiseks. Sarnane sektsioon on turboülelaaduriga sisepõlemismootoril, et pumbata välja turbolaadurit määriv õli.
Nii sisse- kui ka väljalaskeõlipump on käigukasti tüüpi lahendused. Pumbad on ühes korpuses ja neil on ka ühine ajam väntvõllilt. Vähem levinud on nukkvõlliga juhitavad valikud. Ajam võib olla nii kett kui rihm.
See disain annab võimaluse panna ühele võllile vajalik arv sektsioone. Pumbad asuvad mootori välisküljel ja neid saab remondiks või asendamiseks kergesti eemaldada. Disaini leiate ka siis, kui pumpamis- ja väljastuspumbad on eraldi rakendatud. See lähenemine väldib paagis oleva õli temperatuuri tõusu, mis tuleneb juba kuumutatud määrdeaine saamisest karterist.
Lisame, et imemispumba teine omadus on see, et seda iseloomustab vähenenud tundlikkus õlis sisalduva õhu suhtes, määrdevedeliku vahutamine jne. Teisisõnu suudavad need pumbad tavaliselt õlivahtu imeda ilma jõudlust kaotamata, mis ei kehti tavaliste õlipumpade puhul märgkarteri süsteemides.
- Õliradiaator on vedelikjahutusega radiaator. See element asub sissepritsepumba ja mootori vahel. Teine võimalus võib olla asukoht imemispumba ja õlimahuti vahel.
Täiendatud mootoritel võib lisaks olla veel üks õlijahuti, milleks on õhkjahutusega õlijahuti. Selline radiaator on süsteemiga ühendatud õlitermostaadi abil.
Lühidalt, kui mootor on külm, on termostaat sel ajal suletud, mis takistab alakuumenenud õli sattumist radiaatorisse. Teisisõnu, alguses on oluline, et määrdeaine soojeneks ja vedelaks külmas ICEs võimalikult kiiresti. Tulevikus avaneb termostaat alles pärast mootoriõli kuumutamist etteantud temperatuurini.
Kuivvanni süsteemi plussid ja miinused
Nagu juba mainitud, võimaldab kuiva karteri määrimissüsteem saavutada stabiilse õlirõhu sõiduki mis tahes sõidutingimustes. Samuti võimaldab selline skeem õli tõhusalt jahutada, mis on väga oluline sundmootorite jaoks, mis on määrdevedeliku temperatuuri suhtes äärmiselt tundlikud.
Mis puudutab disainifunktsioone, siis sellise süsteemiga mootoril on väiksem õlivann, mis vähendab automaatselt elektrijaama üldkõrgust. Tänu sellele saab sellise mootori paigaldada mõnevõrra madalamale, raskuskeset nihutada ja parandada auto stabiilsust. Samuti muutuvad aerodünaamilised omadused, kuna selliste autode põhi on lamedam.
Kuiva karteri mootori võimsus on ka veidi suurem kui traditsioonilistel kolleegidel. Selliseid mootoreid on lihtsam käivitada ja üles keerata, kuna väntvõll ei pea õlivannis pöörlema ja kogema karteris oleva õli takistust. Samuti ei pritsi väntvõll õli, selle tihedus suureneb, määrdeaine ei vahuta, seda kulub vähem.
Teine pluss on see, et kuiv karteris minimeerib õli kokkupuudet karteri heitgaasidega. Tänu sellele õli ei oksüdeeru ja vananeb nii kiiresti. Samuti ei kogune karterisse nii intensiivselt mustus ja ladestused, mootori määrdesüsteem püsib kauem puhtana.
Õlipumbad asuvad väljaspool mootorit, mis võimaldab õlirõhuga seotud probleemide korral kiiresti põhjuse leida ja mootorit parandada, ilma sisepõlemismootorit ennast lahti võtmata. Kokkuvõttes võimaldavad need eelised väita, et kuiva karteriga mootor on töökindlam.
Negatiivne külg on see, et kuivvanni süsteem on kulukam ja keerulisem. Mitmete lisaelementide (õlipaak, pumbad, õli- ja õhujahutid jne) olemasolu toob kaasa loomuliku kaalutõusu. Samuti tuleb sellisesse süsteemi valada rohkem õli mahu järgi.
Tänu sellele on sellise määrdesüsteemiga mootorid kallimad, tõuseb ka mootori ülalpidamiskulu, eriti kui tegemist on remondiga või teatud elementide väljavahetamise vajadusega. Just neil põhjustel ei panda enamusele tsiviilautodele kuiva karterit, kuna selliseid autosid ei kasutata ekstreemsetes või isegi nende lähedal.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on õlijahuti (õlijahuti). Sellest artiklist saate teada täiendava mootoriõli jahutuse rakendamise funktsioonide ja nüansside kohta, mida tuleb õlijahuti paigaldamisel arvestada.
Kui ühel või teisel põhjusel oli vaja sõiduki tsiviilversiooni modifitseerida ja määrdesüsteemi moderniseerida, on vaja tõhusalt vähendada õli temperatuuri ja parandada õli jahutust mootoris, siis võite piirduda õlijahuti paigaldamine mootorisse (õlijahuti) või täielik üleminek kuiva karterisüsteemi mootorile.
Seda saab teha nii valmis kuivkarterisüsteemi komplekti paigaldamisega või mitme elemendi individuaaltellimusel valmistamisega või erinevate autode kasutatud komponentide paigaldamisega.
Mis on tulemus
Pange tähele, et kuigi kuiva karteri määrimissüsteemi eeliseid on palju, tuleb ka mõista, et tsiviilauto tavapärases töös ei tunne juht suurt erinevust. Teisisõnu on sellise lahenduse paigaldamine õigustatud vaid võidusõidu-, ralli- ja muude sportautode puhul, samuti maastikusõidukitel, mida kasutatakse spetsiaalselt ettevalmistatud maastikusõidukitena.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks kuuma õli rõhu lamp süttib. Sellest artiklist saate teada, mis on õlirõhu lambi põlemise põhjused, miks õlirõhk põleb pärast mootori soojenemist ning kuidas seda riket leida ja parandada.
Muudel juhtudel nõuab määrdesüsteemi viimistlemine ja üleminek kuivale karterile märkimisväärseid rahalisi kulutusi, samas kui praktilises igapäevases töös kasutatakse sellise süsteemi täielikku potentsiaali tsiviil- või isegi tuunitud autol, mis ei osale võistlustel. jääb lihtsalt realiseerimata.
