Klapi painutamine: millised on põhjused ja kuidas vältida

Üks hirmutav teema autojuhtide vestlustes on, miks klapid painduvad, millistel autodel on see rike võimalik ja kuidas seda vältida. Täna räägime üksikasjalikult mootoriventiilide ebaõnnestumise põhjustest ja meetmetest selle rikke vältimiseks.

Painutatud klapid

Mille eest vastutavad mootori klapid?

Alustame väikese teooriaga. Kindlasti teab iga autojuht, mitu silindrit on tema auto mootoris, kuid kui palju klappe selles on – mitte kõik ei vasta sellele küsimusele. Enamikus kaasaegsetes mootorites on kaheksa kuni kuusteist ventiili (kaks või neli silindri kohta), on elektrijaamu (kaheksa või kaheteistkümne silindriga), milles ventiilide arv on 24 kuni 32.

Klapp on masina mootori gaasijaotusmehhanismi (ajastus) oluline osa, mis asub silindripeas, vastutab õhu õigeaegse varustamise eest silindrisse ja heitgaaside väljutamise eest.

Veelgi enam, sama klapp ei saa neid funktsioone täita ja seetõttu on iga silinder varustatud kahte tüüpi ventiilidega – sisselaskeventiilid, mis varustavad õhku põlemiskambrisse, ja väljalaskeklapid, mis pigistavad välja õhu-kütuse segu põlemisproduktid. sellest kambrist.

Mootori seade

On mootoreid, millel on kaks väljalaske- ja sisselaskeklappi silindri kohta, ja on neid, kus sisselaskeklappe on rohkem kui väljalaskeklappe (kolme- ja viieklapilised silindrid). Klapi konstruktsioonis eristatakse kahte osa: plaat ja varras. Gaasi jaotusmehhanismi ühe elemendi rikke korral saab löögi klapivars.

Klapid pannakse tööle nukkvõlliga, mis silindripeas ümber oma telje pöörledes tõstab ühed ja langetab teised klapid silindritesse – need on nn gaasijaotusfaasid. Nukkvõll omakorda juhib väntvõlli – mõlemad ajastuselemendid on omavahel ühendatud ajamiga, mis võib olla hammasratas, rihm või kett. Käiguajam pöörab nukkvõlli silindriplokis ja rihm- või kettajam silindripeas.

Praegu enim kasutatavad mootorid, mille gaasijaotusmehhanismis kasutatakse rihma või ketti. Rihmülekande tüüp on disainilt lihtsam, kuid vähem töökindel kui kettajam. Ajami ketttüüp on omakorda keerulisem – selle mehhanism sisaldab pingutusrullikuid ja amortisaatoreid. Pole juhus, et pöörasime nii palju tähelepanu gaasijaotusmehhanismi üksikasjadele – selle tööpõhimõtte mõistmine aitab meil täpsemalt kindlaks teha, miks klapp paindub.

Miks klapid painduvad

Nii rihmajamiga gaasijaotusmehhanism kui ka kettajamiga ajastus võivad jõuda punktini, kui rihm või kettülekanne ebaõnnestub. Hammasrihma purunemine või ajamiketi lülide venitamine, mis ei suuda nukkvõlli hammasrataste hammastele kinni jääda (libisemine), põhjustab nukkvõlli järsu seiskumise ja väntvõll jätkab liikumist.

hammasrihm katki

Sel hetkel on klapid silindrisse süvistatud ja kolb tõuseb nende poole. Kolvi tõstejõud on palju suurem kui laskuvatel klappidel, nii et kolb põrkab vastu klapiketast ja vars, kes ei suuda sellele löögile vastu pidada, paindub või isegi puruneb. Mootor on täielikult seiskunud, mida ei soovitata uuesti käivitada, et mitte esile kutsuda tõsisemat riket – kolbide riket, mis on täis kulukat silindripea remonti.

Kuidas teha kindlaks, kas klapid on painutatud

Silma järgi on võimatu kindlaks teha, et rihma purunemisel või ajamiketi libisemisel on klapid kõverad. Selleks peate tegema kaks lihtsat toimingut.

Alustuseks paigaldame rullikutele vastavalt märkidele uue hammasrihma ja kerime väntvõlli aeglaselt. Klappide paindumise kindlakstegemiseks piisab kahest kuni viiest pöördest: kui pöörlemine on vaba, siis on klapivarred terved, kui see on raske, on klapid painutatud.

uus hammasrihm

Juhtub, et väntvõll rullub, aga klapid on ikkagi painutatud. Kuidas sel juhul rikkeid kindlaks teha? Pärast süüteküünalde lahti keeramist on vaja mõõta survet silindrites. Kui silindris pole survet, on klapid painutatud.

Kuidas vältida ventiilide purunemist

Analüüsime põhjuseid, miks rihm võib puruneda, et mõista, kuidas sellist riket vältida.

Põhjus 1. Hammasrihm on aegunud. Nagu igal teisel kulumaterjalil, on ka hammasrihmal oma kasutusiga. Autotootja juhises näitab hammasrihma vahetamise ajastust – enamiku mootorite puhul toimub see vahemikus 100–120 tuhat kilomeetrit. Muidugi võib loota, et kuni selle hetkeni töötab rihm truult, kuid suurema truuduse huvides soovitame igal plaanilisel hooldusel rihma seisukorda kontrollida ja vajadusel välja vahetada. Sel juhul ei lase me sellel puruneda ja selle tulemusena ei lahenda me painutatud ventiilidega probleeme.

Põhjus 2. Võltsitud hammasrihma kasutamine. Mõned autojuhid, kes soovivad raha säästa, ostavad mitteoriginaalseid odavaid hammasrihmasid, mis purunevad madalal sõidul – 5–7 tuhat kilomeetrit. Nõuanne – olge hammasrihma ostmisel vastutustundlik, parem on selle kulumaterjali eest rohkem maksta, kui silindripea kallist remonti hiljem teha.

Põhjus 3. Ajastuspumba purunemine. Mõne mootori gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonis puutub pump kokku rihmaga ja kui see koost ebaõnnestub, siis see kinni kiilub, mille tagajärjel rihm hõõrdub vastu pumpa ja puruneb, mis viib selle purunemiseni. Pump kulub samadel käikudel kui hammasrihm, seega soovitame rihma vahetamisel paigaldada uue pumba.

veepump

Põhjus 4. Nukkvõlli kulumine. See rike ilmneb mootori suure läbisõidu korral (alates 150 tuhande km või rohkem) ja seetõttu pole see nii tavaline. Kinnijäänud nukkvõll võib põhjustada hammasrihma purunemise. Seetõttu soovitame suure läbisõiduga kasutatud autot ostes kindlasti vaadata nukkvõlli seisukorda.

Nukkvõlli kulumine

Põhjus 5. Ajastusajami vigased kinnitused. Hammasrihm liigub rullikutel, mis võivad samuti kuluda, kinni kiiluda, mis toob kaasa rihma purunemise ja ventiilide paindumise.

Ajastusrullikud

Soovitame igal hooldusel kontrollida pingutusrullide seisukorda, nende kinnitusi regulaarselt määrida ja pingutada ning vajadusel uute vastu välja vahetada.

Kuigi ajastuskettide mootoreid peetakse töökindlamaks, juhtub, et need painutavad ka klappi. See juhtub kahel põhjusel: keti lülid on venitatud või ajami kinnitused (pingutusrullid ja amortisaatorid) ebaõnnestuvad. Peamine põhjus, miks ajastusahela lülid venivad, on nende valmistamise ebakvaliteetne materjal. Selline ebaõnn juhtus Volkswageni TSI mootoritega 2000. aastate keskel: Saksa autotootja tellis hoolimatult töövõtjalt ketid ja need hakkasid 20–40 tuhande läbisõiduga ebaõnnestuma, põhjustades klapi paindumist. Et vältida selliste mootorite ventiilide paindumist, on vaja perioodiliselt diagnoosida ajastusketti ja kinnitusi ning vajadusel need uute vastu vahetada.

Lisaks nendele meetoditele saate vältida ventiilide paindumist, tehes kolvipeadele spetsiaalsed süvendid, mis oma mõõtmetelt vastavad klapivarredele. Kui rihm puruneb või kett libiseb, siis nukkvõlli seiskumisel ei põrka klapivarred kolvipeadesse, vaid sisenevad süvenditesse ja peatuvad seal. Tõsi, sellel meetodil on ka omad miinused: nii “häälestatud” kolbidega mootor kaotab kuni seitse protsenti oma võimsusest. Kas olete valmis oma "raudhobuse" mootorit ventiilide ohutuse huvides ajamiajami rikke korral deforeerima?