Kaks põhjust keelduda Hyundai ix35 bensiini ostmisest
Kunagine Hyundai populaarne auto on ix35 mudel. Algusest peale müüdi seda crossoverit ametlikes müügisaalides hästi ja nüüd pole see halvem, vaid juba kasutatud autode turul.
Oli diisli ja bensiini valikuid, kuid just viimane põhjustab võrgus tuliseid arutelusid. Mõned ütlevad, et probleeme pole, piisab õli vahetamisest iga 5000-7000 km järel ja kõik hädad lähevad mööda. Teised nimetavad bensiiniseadmeid problemaatiliseks, kalli remondiga ja kordavad seda nagu mantrat. Te ei saa öelda, kellel on õigus ja kes eksib, kuid iga tulevane omanik peaks teadma bensiinimootoriga Hyundai ix35 omamise võimalikke nüansse.
Hyundai ix35
1. Niisiis, kõigepealt mõtleme välja, mis metsaline see bensiinimootor on. 150 – tugev, kaheliitrine mootor, märgistus – G4NA.
See mootor on Theta II perekonna täiustatud versioon, kuid kuulub nüüd Nu perekonda.
G4NA
Paljude ix35 omanike jaoks läheb selle mootori nimetus transi, kuna sellel on G4KD-ga mootorilt päritud tõsine puudus – badass. See eelmine mootor, selle uus sugulane – nad kõik kannatavad sama vaevuse käes, mille avaldumist on lihtsalt rumal eitada.
Need, kes kolbidega seinte sõtkumise hetkeni veel jõudnud ei ole, peaksid rõõmustama ja lootma, et nii jätkub, kuid see-eest tõestavad nad vahuga suus, et midagi hullu ei juhtu ja õli tuleb lihtsalt tihedamini vahetada. See läheb absurdini, nad pakuvad vahetust iga 5000 km järel. Seega on võimalik asenduseni jõuda peale igat reisi.
See küsimus on kõige parem jätta autoomaniku otsustada, sest igaühel on erinev sõidustiil ja erinevad vahemaad.
Krambid silindrites
Kuidas on aga lood nendega, kes seisavad silmitsi kiusamise probleemiga? Selliseid inimesi on palju väljaspool Internetti, palju erinevates klubikogukondades ja autotööstuse suhtlusvõrgustikes.
Esinduste ametlikud vastused on isegi olemas. Nii vastavad Kia ametnikud (täpselt samad mootorid on paigaldatud ka Sportage’i mudelitele) oma klientidele, et süüdi on katalüsaator või õigemini selle hävimine ja jääkainete sattumine põlemiskambritesse. Samas antud osa garantii on vaid 1000 km. Selle kõige juures pole päris selge, kuidas nad niimoodi hakkama said, aga jätame sellise vastuse vastajate südametunnistusele.
Oletatakse, et krambid võivad ilmneda ka kolvirühma õliotsikute puudumise tõttu. Kuid seda olukorda on parandatud alles alates 2016. aasta lõpust . Tõsi, see kuupäev ei sobi enam ix35-le, vaid uuele Hyundai Tucsonile.
Kuna jutt käib kasutatud auto ostmisest, millele suure tõenäosusega enam garantii ei kehti, siis suure tõenäosusega tuleb uutel tulevastel omanikel auto tervise eest ise hoolt kanda. Ametlik edasimüüja saab parimal juhul ainult nõuga aidata.
Krambid G4NA mootori kolvil. Foto — drive2.ru
Kulude ilmnemiseks on kolmas võimalus, tõelisem – ülekuumenemine.
Sellega on võimalik ja vajalik tegeleda, kuid see ei anna 100% garantiid. Tõenäosus on aga väga suur, kuna paljud teie nähtud jõledad fotod näevad välja täpselt nagu ülekuumenemise tagajärjel.
Selleks on vaja antifriisi vahetada iga 40-50 tuhande km järel. Samuti peaksite radiaatoreid kord aastas täieliku analüüsiga loputama.
2. Teine punkt, mis meil on, on selle mootori võimsus. 191 Nm pöördemoment ja eelmainitud 150 hobust, ei vii nii rõõmsalt ära ligi 1,5 tonni puhast autot ja veel hullem veavad täislastis autot, mis on ca 2000 kg. Tuleb meeles pidada, et kõiki neid võimsusväärtusi ei saavutata altpoolt, nagu diiselmootoril, vaid piisavalt kõrgetel väärtustel – vastavalt 4700 ja 6200 p / min.
Kui konditsioneer sisse lülitada, võtab see teise osa võimsusest ära ja sõita saab, aga see läheb raskeks.
Hyundai ix35 interjöör
Rahuliku ja mõõdetud sõidu austajatele sobib see valik kahtlemata, kuid kui loota millelegi enamale, siis on parem valida kas mõni muu auto või diiselversioon.
ix35 – tagantvaade
Teenindage oma autosid professionaalidega, valige targalt. Kõike paremat!
Lugupidamisega Sergei Zahharov.
