Kus on õlirõhuandur ja kuidas seda vahetada

Elektrilise õlirõhuanduri kontrollimine

Anduri kontrollimine multimeetriga

Elektroonilisi õlirõhuandureid, mida kasutatakse nii välismaistel kui ka kodumaistel autodel, eriti VAZ-2114 ja teistel kaasaegsetel Ladakhi autodel, on lihtne kontrollida. Nende seade on sarnane reostaadi kasutamisega, kuid nad lihtsalt avavad vooluringi teatud rõhul. Sellest lähtuvalt on selle kontrollimine veelgi lihtsam. Selleks vajate:

• Seadke multimeeter elektriahela "järjepidevuse" (katkestuse) režiimile.
• Veenduge, et õhupumba ja õhu sisselaskeava (tundliku) ava vahel oleks tihe ühendus. Siin on samuti vaja tagada kvaliteetne tihendus, kuna katse tulemus sõltub sellest otseselt.
• Paigaldage üks multimeetri sond anduri kesksele väljundkontaktile ja teine ​​selle korpusele, "maandus".
• Samal ajal rakendage andurile pumba abil õhurõhku umbes 1 … 1,5 atmosfääri. Ei ole vaja tugevalt puhuda, et mitte kahjustada membraani. Kui andur on heas korras, avaneb elektriahel peaaegu kohe, varda mehaanilisel toimel, mis on jäigalt ühenduses õlirõhuanduri painduva tundliku membraaniga.

Nagu anduri skeemist selgub, kui vooluahel on avatud (multimeetriga fikseeritud), siis andur töötab. Muidu ei. Harvadel juhtudel tuleb anduri asemel probleemi, miks õlituli põleb, otsida vigasest (katkisest või kahjustatud isolatsioonist) juhtmestikust.

Samuti saab õlirõhuanduri jõudlust kontrollida mõne muu meetodiga. Seega peate anduri küljest eemaldama toitejuhtme ja lühistama selle maandusega. Kui andur töötab, ei tohiks armatuurlaual olev signaaltuli süttida. Vastasel juhul on andur defektne.

Kahe anduri kontrollimine

Mõnele kaasaegsele masinale on paigaldatud kaks sama tüüpi (“uut”) rõhuandurit. Esimene on ette nähtud absoluutrõhu väärtuseks vahemikus umbes 0,15 … 0,45 atmosfääri ja on mõeldud kontrolllambi avamiseks pärast mootori käivitamist. Selle kontrollimine on sarnane ja vastab ülalkirjeldatud protseduurile. See tähendab, et ühendus on sama. Selle vooluahel peaks avanema, kui rõhk on selles määratud vahemikus.

Teine andur on mõeldud töötava mootori õlirõhu reguleerimiseks. See on tüübilt sarnane esimesega, kuid selle erinevus seisneb õli ülemise piiri reguleerimises (et vältida selle suurenemist kriitilise väärtuseni). Ülemine väärtus võib olla erinev ja erineb konkreetsete automudelite puhul. Kuid enamikul juhtudel on see umbes 1,8 atmosfääri. Selle või kõrgema rõhutaseme saavutamisel tuleks kontaktahel sulgeda ja vastavalt sellele peaks armatuurlaual süttima mootorisüsteemi õlirõhu hoiatustuli.

Rõhuanduri kontrollimine lambipirniga

Elektrilise (uue) õlirõhuanduri kontrollimiseks võite multimeetri asemel kasutada lambipirni, mis on mõeldud töötama 12 V alalispinge all, samuti toiteallikat (aku) ja kompressorit (soovitavalt rõhuga). mõõdik). Kinnitusalgoritm on järgmine:

Juhtmestiku skeem

• Lambipirni kontaktidega tuleb ühendada kaks juhtmest.
• Ühendage üks pirnile mineva juhtme ots rõhuanduri väljundkontaktiga.
• Ühendage vastavalt toiteploki maandus (või aku miinus) anduri kere (maandus) külge.
• Ühendage toiteallika või aku pluss teise lambipirni juhtmega.
• Kui andur töötab, peaks tuli pärast toite sisselülitamist (või just siis, kui aku kontakt tekib) süttima. Vastasel juhul võib anduri kohe lugeda vigaseks.
• Lisaks on kontrollimiseks vaja kompressori või pumba abil anduri tundlikule elemendile rakendada rõhku umbes 0,5 atmosfääri. Rõhu väärtus võib olla erinev ja see sõltub sellest, millise rõhu jaoks andur on mõeldud. Tavaliselt on see juba mainitud 0,5 atmosfääri ümber.
• Kui rõhk tõuseb määratud väärtuseni (anduri jaoks kriitiline), peaks tuli kustuma, sest see avab anduri korpuses oleva juhtahela. Kui seda ei juhtu, võib anduri lugeda ka kasutuskõlbmatuks.

Kompressori asemel on täiesti võimalik läbi saada tavalise auto ja isegi jalgratta pumbaga, mis annab probleemideta välja vajaliku õhurõhu atmosfääri.

Surve mõju sisepõlemismootorile

Ilma määrdeaineta on mootori töö võimatu. See täidab mitmeid funktsioone:

• Kaitseb mehhanismi ja selle osi.
• Hoiab ära korrosiooni.
• Jahutab elemente.
• Eemaldab hõõrdumistsoonist erinevad kütuse põlemis- ja kulumisproduktid, nagu tahm, sadestused, metallilaastud, mis tekivad mootori töötamise ajal.
• Seda kasutatakse töövedelikuna muudetava ventiili ajastuse jaoks, hüdraulilistes kompensaatorites ja hüdraulilistes pingutites.

Selle õige kasutamine pikendab auto eluiga tuhandete kilomeetrite võrra. Aga õli peab liikuma, osi jahutades ja määrides, mitte lihtsalt pannile valama. Sobiva surve all oleva pumba abil suunatakse see kolbidele, nukkvõllile ja muudele osadele, mis kogevad suurt dünaamilist ja termilist koormust. Ja teie auto seisukord ja töö sõltub rõhust, mille all vedelik süsteemi läbib.

Selle tunnuse ebapiisav ja liiga kõrge väärtus võib põhjustada kurbaid tagajärgi. Kõrge rõhk põhjustab:

• Õlitarbimise suurenemine.
• Tihenduspindade hävitamine.
• Tühikäigu regulaatori talitlushäired.
• Õhuvoolu anduri kahjustus.
• Kolviääriste hävitamine.
• Mootori normaalse töö rikkumine ja iseloomulike löökide ilmnemine hüdraulilistes tõstukites ja klapiajamites.

Parameetri madal väärtus võib viidata mootori õlinälgale ja viia väntvõlli ja muude osade kiirele hävimisele.

Need probleemid võivad tekkida määrdeaine ebaõige valiku või selle halva kvaliteedi tõttu. Nende vältimiseks kasutage ainult kvaliteetseid tooteid, näiteks HESSOLi kaubamärgi tooteid, ning selle ostmisel konsulteerige spetsialistidega, kes aitavad teil leida teie autos kasutamiseks sobivaima valiku.

DDM-i ülevaade

Õlirõhumõõtur on iga kaasaegse mootori oluline element. Alustuseks teeme ettepaneku mõista, millised tüübid on olemas, ja milline on seadme tööpõhimõte.

Tänapäeval võib autode DDM-i olla kahte tüüpi:

1. Elektrooniline õlirõhu indikaator, mida sageli nimetatakse ka hädaolukorraks. See seade võib töötada mitmes režiimis – kas "jah" või "ei" režiimis. Tegelikult ei võimalda avariiõli rõhuandur teil süsteemi toimimise kohta täpseid näitajaid anda. Selline seade võib juhile ainult teatada, et töövedeliku rõhk on jõuallikas täielikult kadunud. Mootori sees olev seade hoiatab autojuhti tänu märgutulele – kui see armatuurlaual süttib, siis tuleb seda skeemi elementi muuta või kontrollida süsteemi jõudlust.
2. Mehaaniline õlirõhumõõtur. Selline seade, erinevalt elektroonilisest vastest, võimaldab ühendamisel täpselt kindlaks määrata vedeliku rõhu taseme. Juhti hoiatatakse juhtlambi ja armatuurlaual oleva skaala abil.

Demonteeritud mehaaniline andur

Olenevalt sõidukist saab korraga kasutada kahte tüüpi regulaatoreid. Tänu sellele on juhil võimalus kontrollida parameetri täpset taset süsteemis, aga ka probleemi korral koheselt reageerida.

Elektrooniliste ja mehaaniliste õlirõhuandurite tööpõhimõte

Õli rõhuanduri tööpõhimõte sõltub selle tüübist, seega käsitleme iga protsessi eraldi. Näiteks kaugelektrooniline DDM on disainilt lihtsam, erinevalt mehaanilisest, on digitaalse kontrolleri rikke tõenäosus väga väike. Digitaalse DDM-i põhieesmärk on kontrollida rõhku, samuti edastada auto salongis asuvale juhtpaneelile teave, et rõhk on kadunud.

Disaini järgi koosneb mootoris asuv digitaalne DDM järgmistest komponentidest:

• raam;
• membraan;
• kontaktid;
• samuti tõukuriseade.

Elektrooniline regulaator eemaldatud

Digitaalne õlirõhuandur peab olema ühendatud auto pardavõrku. Eelkõige räägime keti lõigust, kus asub ka hädaolukorra indikaator. Kui digitaalne DDM ei tööta, see tähendab, et mootor lülitatakse välja, selle membraan sirgendatakse, tõukuriseade lükatakse algasendisse ja kontaktid ise on suletud. Kui otsustate selles olekus ühendada digitaalse DDM-i, hakkab vooluringi sektsioonis asuv avariirõhu indikaator toimima – see süttib, vilgub ja vilgub.

Seega põleb tuli mootori käivitumisel ja seadme käivitamisel alati alguses. Sisepõlemismootori käivitamisel ilmub süsteemi töövedeliku rõhk, mis omakorda hakkab membraanile mõjuma. See element hakkab suhtlema tõukuriga, mis avab kontaktid. Kui parameeter hakkab vähenema, sulguvad digitaalse DDM-i kontaktid uuesti – sel hetkel põleb avariilamp armatuurlaual, vilgub või vilgub. Tuleb märkida, et kui seade ise laguneb, siis lamp vilgub, vilgub või lihtsalt põleb.

Kahe kontaktiga analoogmehaanilise seadme puhul on sellisel seadmel keerulisem disain. Mehaanilise õlirõhu anduri konstruktsioonis on lisaks membraanile, korpusele ja tõukurile ka liugur ja nikroommähis. Lisaks on kahe kontaktiga analoogsel mehaanilisel õlirõhuanduril konstruktsioonis ka mitu komponenti. Tuleb meeles pidada, et nende komponentide rikke või ebaõige töö korral kuvab regulaator auto armatuurlaual ebaõiget teavet või isegi ebaõnnestub.

Mootori vedeliku rõhuanduri disain

Mis puudutab kahe kontaktiga või mõne muu mehaanilise seadme tööpõhimõtet, siis see on samuti pisut erinev. Andmed saadetakse osutisse sõltuvalt liuguri asendist nikroommähisega plaadil. Juhul, kui mootorivedelik mõjub rõhu all olevale membraanile, hakkab see tõukurit käivitama. Lõppkokkuvõttes edastatakse selle komponendi andmed takistuse taseme muutmiseks sõlme ja rõhuandmed suunatakse otse juhtpaneelil olevale näidikule.

Surve test

Sellise diagnostika lihtsaim ja mugavaim viis on kasutada sisseehitatud andurit. Neid mootorirõhu kontrollimise vahendeid on järgmist tüüpi:

Kõige tavalisemad hädaabiseadmed. Enamik tootjaid eelistab paigaldada armatuurlauale just sellise kompaktse signaalimisseadme versiooni tuntud “põleva õlitaja” kujul. See töötab režiimis "jah / ei" ja näitab juhile, et mootori õlirõhk on täielikult kadunud. See seade jälgib määrimistaseme kriitilist langust ja väldib ainult kõige tõsisemaid tagajärgi. Näiteks rike järgmise paari tunni või päeva jooksul määrdevedeliku puudumise tõttu.

Sellise indikaatori toime põhineb membraanimehhanismil. Pärast süüte sisselülitamist, kuid väljalülitatud mootori ja õlipumbaga, suletakse seadme kontaktid ja süttib “õliti”. Pärast mootori käivitamist rõhk suureneb, mille tõttu membraan paindub ja surub tõukurile. Mis avab vooluringi ja lülitab näidu välja. Kui rõhk uuesti langeb, naaseb membraan algsesse olekusse ja kontaktid sulguvad, mis viib valgussignaali ilmumiseni.

Täiendavad õlijuhtimisandurid on keerulisemad seadmed, mis näitavad karakteristiku täpset väärtust spetsiaalsel kettal. Need võimaldavad teil kontrollida määrdesüsteemi tööd, mis võimaldab pikendada mootori eluiga.

Sellised näitajad on:

• Mehaaniline. Sellise seadme keskmes on tavaline mehaaniline manomeeter. Neid leidub ikka vanematel autodel.
• Elektriline. Sel juhul muudetakse mehaaniline jõud elektriliseks signaaliks, mida analüüsib auto pardaarvuti. Kaasaegsed tootjad kasutavad sageli seda tüüpi signaalimisseadmeid.

Ka täiendavate juhtimisseadmete töö põhineb membraanidel. Sel juhul surub õlirõhu mõjul deformeerunud membraan liugurit. See nihutatakse üle nikroommähisega takisti, mille tõttu ahela takistus muutub. Olenevalt sellest muudatusest näitab noolekursor seadmel vastavaid parameetrite väärtusi.

Mõned tootjad panevad mõlemad näidikud armatuurlauale, mis võimaldab vajalikke omadusi juhtida ka siis, kui üks neist rikki läheb.

Olulised nüansid

Õlianduri plastkorgi eemaldamisel tuleb olla eriti ettevaatlik.DEU õlianduri kork on valmistatud väga haprast plastikust.Seda osa hoiavad kinni kaks väga hapra plastikust riivi, mis purunevad kergesti, eriti külma ilmaga. Näiliselt tühine kork võib saada juhile tõeliseks peavalu allikaks, kuna seda on müügilt peaaegu võimatu leida.

Seda eset eraldi ei müüda. Ja peate selle ostma ainult koos uue varuosaga (ja siis tingimusel, et ostetud näidis on varustatud oma juhtmestiku ja korgiga, mis pole kaugeltki alati nii);

andurit õlitoru pesast lahti keerates ei tohi unustada selle seadme all asuvat vasest tihendusrõngast. Kui seade eemaldatakse ilma ettevaatuseta, kukub O-rõngas maha ja kukub otse karterisse. Ja selle eemaldamiseks tuleb karter täielikult lahti võtta; Vasest tihendusrõngas kukub DEU auto õliandurilt
anduri eemaldamisel kergesti mootori karterisse, pidage meeles, et selle taga olevas torus võib olla õli , ja see määrdeaine võib olla surve all. See tähendab, et osa õli lekib paratamatult välja. Seetõttu peab juht pärast asendamist kontrollima mootori määrimise taset. Seda tehakse spetsiaalse sondiga. Ja kui tase on liiga madal, peaksite liinile õli lisama vajaliku määrani;
et mootorist valguv õli garaaži põrandale ei kukuks, tuleks anduriaugu alla panna mõni anum. Väike kraanikauss sobib selleks ideaalselt; Anduri vahetamisel on parem mootoriõli väikesesse anumasse tühjendada
, DEU-perekonna autodel on andur kõige parem lahti keerata, mitte mutrivõtmega, vaid kastvõtmega, nagu on näidatud ülaloleval fotol. Asukoht on selline, et lahti keeramine lahtise mutrivõtmega on peaaegu võimatu: selle võtme jaoks on väga vähe ruumi (mutrivõtme ühe liigutusega saab andurit pöörata vaid kolmandiku pöörde võrra, nii et sellist võtit lihtsalt ei õnnestu uuesti panna);
mõnikord ei saa osa isegi mugava rõngasvõtmega lahti keerata, kuna see kleepub sõna otseses mõttes õlitoru pesa külge. Kategooriliselt ei soovitata sellises olukorras täiendavaid jõupingutusi teha: habras seade puruneb lihtsalt "juure all". Keermestatud osa jääb põhipesasse. Ja seda fragmenti on peaaegu võimatu liinist eemaldada ilma pistikupesa keermeid kahjustamata. Lahendus on lihtne: valage keevitatud detailile ohtralt WD40 ja oodake 15 minutit.

Isegi algaja autojuht, kes vähemalt korra elus mutrivõtit käes hoidis, saab DEU perekonna autol anduri välja vahetada. Piisab, kui 20 minutit vaba aega ja veidi kannatust.

Copywriter 5-aastase kogemusega.

Anduri käivitamise põhjused

Nende seadmete näidustusi ei saa ignoreerida. Töötav mootor võib õlisüsteemi rõhu puudumisel lihtsalt kinni kiiluda. Parimal juhul toob see kaasa kuluka remondi. Aga kui see juhtub sõidu ajal, siis suure tõenäosusega lõppeb see õnnetuse ja muude ebameeldivate tagajärgedega.

Signaalseadme sisselülitamine võib toimuda mitmel põhjusel:

Madal määrdeaine tase mootoris. Seda on kaliibriga piisavalt lihtne kontrollida. See probleem ilmneb lekete korral või taseme loomuliku languse tõttu, mis on seotud jäätmete suurenenud õlitarbimisega.
Autovedeliku veeldamine. Sellisel juhul toimub rõhu langus järk-järgult. Enamasti on see tingitud kütuse sattumisest määrdeainesse.
Kuvaseadme rike. Nagu iga teine ​​mehhanism, võivad sellised seadmed ebaõnnestuda.

Seetõttu on oluline mitte ainult süsteemi rõhu jälgimine, vaid ka õliandurite jõudluse ja töökorra kontrollimise võimalus.
Odavate filtrite kasutamine. Tavaliselt soovitavad autotootjad konkreetseid mudeleid, mis on autole kõige sobivamad.

Odavad lahendused ei pruugi pärast mootori väljalülitamist määrdeainet säilitada. Kui toode voolab täielikult karterisse, on võimalik, et käivitamisel tekib "õlinälg", mis toob kaasa kallite osade purunemise või isegi kapitaalremondi vajaduse.
Ummistunud filtrid ja torud. Selline probleem võib tekkida süsteemi sattunud prahi või madala kvaliteediga mootoriõlide kasutamisel.
Vastava pumba rike. See ilmneb ootamatult või on remondi käigus tehtud hooletuse tagajärg.

Nagu näete, on näidustuse toimimiseks palju põhjuseid. Paljud neist on tõsised. Näiteks pumbast või filtritest või madala kvaliteediga õlist tingitud õlinälg põhjustab osade suuremat kulumist, nukkvõlli, väntvõlli ja kolbide purunemist. Määrdepuuduse viimases etapis on mõnikord vaja kogu mootor välja vahetada. Kuid võib-olla on rike peaaegu tähtsusetu – ainult andur on katki

Seetõttu on oluline, et oleks võimalik kontrollida selle toimivust.