Kõik ESP kohta
Elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem, millel on olenevalt tootjast mitu nimetust (ESP – "Electronic Stability Program", ESC – "Electronic Stability Control" või DSC – "Dynamic Stability Control" ja teised), on sõiduki aktiivne turvasüsteem. . Evolutsiooniliselt on see süsteem täiustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem, mille põhiülesanne on aidata juhil juhitavuse kaotamise korral autot etteantud trajektooril hoida.
Lugu
Esimene samm autode aktiivsete turvasüsteemide väljatöötamisel oli mitteblokeeruva pidurisüsteemi loomine, mis pidurdamisel vabastas pidurid lukust, võimaldades juhil säilitada kontrolli auto üle. Kuid aja jooksul on autode turvaprobleeme uurivad insenerid mõistnud, et lihtsalt pidurite vabastamisest ei piisa auto libisemise vältimiseks. Pärast paljude katsete läbiviimist otsustasid disainerid laiendada aktiivse turvasüsteemi funktsionaalsust, "õpetades" seda kontrollima veojõudu ja aeglustama teatud rattaid, juhtides autot mööda juhi määratud trajektoori. Tõhusa vahetuskursi stabiilsuse süsteemi loomise peamine suund avanes 1980ndate lõpus – 1990ndate alguses nii Euroopas (BMW Mercedes-Benz) kui ka Aasias (Mitsubishi).
Seeriaautodele süsteemi tutvustamisel aga erilist kiirustamist ei olnud: Saksa insenerid kontrollisid oma tavapärase pedantsusega iga parameetri üle. Kuid isegi nii põhjalikud katsetused ja uuringud ei suutnud tagada järsust kurvist möödudes libisema kukkunud auto absoluutset ohutust. Alles 1995. aastal suutsid insenerid vahetuskursi stabiilsuse süsteemi nii palju parandada, et ettevõtte juhtkond andis loa varustada sellega mitu tootmismudelit.
Mercedes-Benz A 190 UK-spec
Esimene selline mudel oli kompaktne linna luukpära A-klass, mida ähvardas järk-järgult kasutuselt kõrvaldamine ja ümbertöötamine, kuna kalduvus kurvides isegi madalatel kiirustel ümber minna. Mudeli ja margi au säästmiseks paigaldasid Mercedes-Benzi insenerid luukpärale teestabiilsuse süsteemi, mis lahendas täielikult auto ümbermineku probleemi. Sellest ajast alates on ESP pälvinud ülemaailmse tunnustuse ja peaaegu kõik automargid hakkasid oma mudeleid selle aktiivse turvasüsteemiga varustama.
Struktuuriliselt on sõiduki suunastabiilsuse süsteem andurite süsteem, mis on paigaldatud sõiduki esi- ja tagateljele, roolimehhanismile, mis kontrollib sõiduki asendit teel. Lisaks anduritele on ESP-s kiirendusmõõtur, mis määrab kurvides auto asukoha teel. Selle süsteemi tõhusus seisneb selle ühises kasutamises masina aktiivse ohutuse tagamiseks mitteblokeeruvate ja veojõukontrollisüsteemidega.
ESP seade
Vahetuskursi stabiilsuse süsteem aktiveeritakse kahel juhul – auto ülemäärase või ebapiisava juhitavuse korral. Mõlemal juhul valib süsteem ülaltoodud anduritelt ja kiirendusmõõturilt saadud andmeid analüüsides (see võtab mitte rohkem kui 20 millisekundit), millist ratast tuleks aeglustada, et juhtida autot mööda ohutut trajektoori. Samaaegselt pidurdamisega alandab ESP mootori pöördeid, mis võimaldab juhil uuesti siseneda auto lammutamisel või libisemisel rikutud liikumistrajektoorile.
Kui sõiduki juhtimine on kurvi sisenemisel liigne ja esirattad triivivad, rakendab stabiilsuskontrollisüsteem tagumised pidurid, pidurdades pöörde siseküljel olevat ratast. See võimaldab lammutatava auto esiosa joondada.
BMW M3 libisemisega
Kui auto juhitavus pöörde sissepääsu juures on ebapiisav, tekib libisemine – see tähendab, et tagarattad lahkuvad liikumistrajektoorilt. Sel juhul rakendab ESP-süsteem esipidurid, pidurdades pöörde välisküljel olevat ratast.
Lisaks kurvides turvalise liikumise tagamisele aitab stabiilsuskontrollisüsteem vältida õnnetust, kui auto kõik neli ratast hakkavad libisema (näiteks jäisel teel sõites). Sel juhul määrab süsteem kindlaks, milliseid rattaid tuleb liikumistrajektoori joondamiseks pidurdada.
Tänapäeval tunnustatakse ESP-d kui kõige tõhusamat aktiivset sõidukite turvasüsteemi. Mõnes riigis (Iisrael, USA, Kanada, EL riigid) on sõidukite stabiilsuskontrollisüsteemide paigaldamine seadusega ette nähtud.
