Õlipump: kuidas see töötab ja töötab, rikked

Õlipump on auto mootori määrimissüsteemi kõige olulisem element. Peamine ülesanne on tekitada määrdesüsteemis õlirõhk, mille tõttu on võimalik varustada mootoriõli sisepõlemismootori liikuvaid osi.

Erinevatel autodel võib mootoriõlipump erineda ka nii disaini kui ka tööpõhimõtte poolest. Järgmisena kaalume, millised on õlipumbad ja kuidas need töötavad, samuti selle mehhanismi peamisi tõrkeid.

Artikli sisu

• Õlipump: mida peate teadma
• Õlipumba disainifunktsioonid
• Õlipumba talitlushäired
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Õlipump: mida peate teadma

Niisiis, õlipumbad on disaini poolest tavaliselt väike ja lihtne lahendus. Sel juhul rikete ja rikete korral auto mootor ebaõnnestub väga kiiresti.

Pump ise pumpab karterist tuleva õli läbi kurnaga varustatud õlivastuvõtja. Lisaks juhitakse pumbast õli mootori õlifiltrisse, misjärel pumbatakse see määrdesüsteemi kanalite kaudu edasi.

Õlipumpa käitab väntvõll läbi käigukasti või võib kasutada ka rihmülekannet. Igal juhul sünkroniseeritakse õlipumba töö mootori pöörlemiskiirusega. Ainus erand on see, et mõnel võimsal ülelaadimisega sisepõlemismootoril võib olla elektriline õlipump, mis varustab turbiini õliga ka pärast mootori seiskumist, et turboülelaadurit jahutada.

Seega, kui pump tekitab liiga kõrge rõhu, siis läbi rõhualandusklapi, mis on lihtne vedruga mehhanism, vabaneb ülerõhk ja õli pumbatakse tagasi karterisse.

Tavaliselt on määrimissüsteemi seadmes ainult üks pump. Jällegi, erandiks on kuivvanni määrimissüsteem, kus võib olla 2 või isegi 3 pumpa. Lisame ka, et suure võimsusega mootoritel võib õli lisajahutuseks olla ka radiaator. Sel juhul paigaldatakse kaheosaline õlipump, kui üks osa pumpab õli ja teine ​​pumbab õli jahutusradiaatorisse.

Üldiselt on õlipumba normaalse töö põhinäitaja konstantne, stabiilne ja “ühtlane” õlirõhk määrimissüsteemis, see tähendab, et rõhu langus või tõus üle või alla määratud piiri ei ole lubatud.

Õlipumba disainifunktsioonid

Esiteks saab väntvõllilt käitatav pump olla reguleeritav ja reguleerimata. Esiteks on reguleerimata pumba võimsus, mis võib varieeruda sõltuvalt väntvõlli pöörlemiskiirusest. Samas pumpab selline pump alati ühe pöördega sama koguse õli.

Teisest küljest on oluline mõista, et mootor ei vaja õli proportsionaalselt koormuse suurenemisega. See tähendab, et suurel kiirusel võib õlipump tekitada ülerõhu. Sel põhjusel on süsteemi täiendavalt integreeritud rõhualandusventiil.

Muutuval pumbal on omakorda süsteem jõudluse reguleerimiseks ajaühiku kohta ja töötsükli jaoks. Lihtsamalt öeldes kõrge rõhu korral tootlikkus väheneb, rõhulanguse korral aga tootlikkus suureneb.

 Läheme kaugemale. Mootoriõli ülekandmiseks saab kasutada õlipumpasid:

• käik;
• pöörlev;
• värav;

Kõige levinumad on välised hammasrattapumbad, kuna disain on lihtne ja töökindel. See põhineb õlipumba käigul. Neid on kaks – juhtiv ja juhitav, käigud asuvad kõrvuti.

Tegelikult on õlipumba ajam ühendatud ajamiga, samal ajal kui ajami käik juhib käitatavat hammasratast. Mootoriõli siseneb pumba korpuses olevasse õõnsusse, seejärel tõmbavad hammasrattad määrdeainet mööda seinu, misjärel määrdeaine siseneb väljalaskekanalisse. See loob vajaliku õlisurve.

Olemas ka sisemised hammasrattapumbad. Peamine omadus on see, et käik asub teise käigu sees, samal ajal kui õli pumbatakse tänu sellele, et nn sirbikujulise õõnsuse maht muutub.

• Pöördpumbal on paar rootoreid (juht- ja käitatav). Kui rootorid pöörlevad, tekivad õõnsused ja õli pumbatakse väljalaskeavasse. Sellised pumbad on reguleeritavad, kui õõnsuste maht võib muutuda, samuti reguleerimata.

Tähelepanuväärne on ka labapump. Disaini järgi on sellel lahendusel rootor, mis pöörleb staatori sees, samal ajal kui kesktelg on nihutatud. Rootoril on pilud, kuhu sisestatakse spetsiaalsed väravaplaadid. Need plaadid on liigutatavad, pöörlemise ajal moodustavad nad eraldi suletud õõnsused, mille maht on võimalik muuta.

See võimaldab võimsust reguleerida välimise staatori nihkega. Tulemuseks on see, et staatori ja rootori teljed lähenevad ja eemalduvad üksteisest, mis muudab õõnsuste mahtu.

Nagu näete, on kõik pumbad üsna lihtsad, õlipumba konstruktsioon, olenemata tüübist, on üsna usaldusväärne. Sel juhul vajab ainult pöörlev tüüp osade paigaldamise suurt täpsust. Kuid nagu iga teine ​​seade, võib ka õlipump ebaõnnestuda. Vaatame õlipumba probleeme ja peamisi põhjuseid.

Õlipumba talitlushäired

Reeglina ebaõnnestub isegi kõige usaldusväärsem õlipump tähtpäevast palju varem, kui mootor:

• pole piisavalt mootoriõli;
• määrdeaine on saastunud tahkete osakestega;
• kasutatakse selle mootori jaoks vastuvõetamatu viskoossusega õli;

Tegelikult on need lisaks loomulikule kulumisele ja mehaanilistele kahjustustele (näiteks tugevast löögist mootori karterile) peamised õlipumba enneaegse rikke põhjused. Tavaliselt pumbas endas kuluvad ja purunevad pinge all olevad liikuvad osad.

Riku lähevad ka hammasrattavõllid, puksid, vahed suurenevad jne. Tavaliselt põhjustab tahkete osakestega täidetud määrdunud mootoriõli pindade hõõrdumist.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida õlirõhku mootoris. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest õlirõhu kontrollimise viisidest. Samuti põhjustab aktiivne korrosioon õlipumba kahjustusi. Näiteks kui õlis on emulsioon, antifriis satub määrdesüsteemi, korrosiooni ei saa vältida. Sellisel juhul näitab rooste olemasolu pumba osadel selle asendamise vajadust.

Teine probleemide põhjus on rõhu alandusklapi ja/või õli sisselaskeekraani saastumine. Sel juhul hüppab õli “rõhk”, mootor kulub aktiivselt ja kannatab ka õlipump. Probleemi lahendamiseks peate neid elemente perioodiliselt puhastama või asendama.

Kokkuvõtteks õlipumba rikke põhjused:

• loomulik kulumine pikkadel sõitudel;
• õlifiltri ummistumine, kui selle möödavooluklapp on avatud ja tahkeid osakesi ei filtreerita;
• õlitaseme kriitiline langus mootoris ühel või teisel põhjusel;
• õlivastuvõtja filter on ummistunud, õli ei pumbata sellest läbi õiges mahus;
• täidetakse kõrge viskoossusega õli, õli on oma omadused kaotanud, see tähendab, et määrdeaine on väga paks;
• rõhu alandamise ventiili rike, selle "kleepumine" saastumise tõttu;
• jahutusvedelik on sisenenud määrimissüsteemi;

Igal juhul tuleb õlipump eemaldada, üle vaadata ja defektne, vahed mõõta jne. Juhul, kui vahed jäävad tolerantside piiresse, on võimalik õlipumpa parandada. Kui pump on kulunud või tõsiselt kahjustatud, asendatakse see koheselt uue seadmega.

Kasulikud näpunäited

On selge, et isegi sellisel töökindlal lahendusel nagu õlipump on piiratud eluiga. Loomulikult on ressursi suurendamiseks vaja arvestada ülalpool käsitletud õlipumba rikete põhjustega. Põhjuste mõistmine võimaldab teil selliseid probleeme vältida.

Esiteks tuleks alati regulaarselt vahetada õli ja õlifiltrit, samuti jälgida mootoriõli taset ja selle seisukorda. Kui on näha, et õli on muutunud mustaks, viskoossus muutunud ja sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel on probleeme õlirõhuga, tuleks kontrollida nii määrimist kui ka mootoriõlipumba jõudlust.

Kui on vaja õlipumpa kontrollida ja vahetada, tuleb kindlasti vahetada ka mootoriõli ja õlifilter, samuti puhastada põhjalikult mootori karter, kontrollida rõhualandusklapi ja õlivõtu seisukorda. Samuti on soovitatav enne värske õli lisamist määrdesüsteem täielikult läbi loputada.

Mis on tulemus

Nagu näete, on õlipump lihtne ja töökindel mehhanism. Pump ise töötab õlis, mis kaitseb seda kulumise ja korrosiooni eest. Selgub, et oluline on jälgida määrdeaine seisukorda, mis pikendab kogu sisepõlemismootori kui terviku ja eelkõige õlipumba kasutusiga. See kehtib täielikult igat tüüpi mootorite ja neile paigaldatud mehaaniliste õlipumpade kohta.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui mootor hakkab mürama. Sellest artiklist saate teada põhjustest, miks sisepõlemismootor võib töö ajal müra tekitama hakata, ja ka seda, mida sellises olukorras teha. Lõpetuseks märgime, et enne mootoriõli vahetamist on oluline ka mootori määrdesüsteemi perioodiline puhastamine, loputades õlisüsteemi. Selline lähenemine pikendab määrdeaine enda ja elektrijaama eluiga.

Õlist ei sõltu suuresti mitte ainult sisepõlemismootori kasutegur, vaid ka mootori, selle mehhanismide, osade ja koostude üldine ressurss. Samas pole erand ka mootori määrimissüsteemi õlipump.