Kuidas tõsta auto vedrustust

Kahjuks nõuab meie teede kvaliteet enamiku sõidukite puhul mõningaid disainimuudatusi. See artikkel räägib sellest, kuidas auto vedrustust tõsta. Vaatleme üksikasjalikult mitut võimalust selle toimingu tegemiseks. Tehnilise poole pealt ei kaasne sellise häälestamisega mingeid raskusi ja sellega saavad hakkama kõik, kes oma mudeli disaini tunnevad.

Vedrustuse tõstmise viisid 

Esi- või tagavedrustuse tõstmise probleemi saab lahendada viiel viisil:

• stendide paigaldamine;

• vedru vahetus;

• interturn seisab;

• vedrude vahetükkide vahetamine;

• vahetusveljed ja rehvid.

Aluse paigaldamine toele 

Spetsiaalsed alused võimaldavad teil kliirensit tõsta ilma konstruktsioonimuudatuste ja osade vahetamiseta. Ainus puudus on see, et need lisavad kõrgusele vaid paar sentimeetrit. Nende elementide paigaldamine toimub tugede ja korpuse vahel. Need on valmistatud mitmest materjalist: polüuretaanist, alumiiniumist ja plastikust. Esimesed puksid hakkavad sagedasel ebatasasel teel sõitmisel kokku suruma, mis põhjustab nende mõjul kere deformatsiooni. Viimased ei too kaasa ülalkirjeldatud tagajärgi. Selle asemel kutsuvad need esile korrosiooni kokkupuutel liiva-soola seguga. Viimaste elementide puudused hõlmavad ainult piiratud tööperioodi.

Kevadine vahetus

On teada, et vedrudel on kliirensile otsene mõju, kuna keha kaalub neid praktiliselt. Nende valimisel on vaja arvestada auto disainiomadustega. Näiteks autole VAZ 2110 sobivad segmendid mudelitelt 2112 või 2111. Esimesed on elastsemad, teised kõrgemad, kuid pehmemad. Arvestada tuleb tõsiasjaga, et liiga võimsa vedru valimisel võib see vähendada amortisaatori käiku. Teisisõnu võib see põhjustada viimase meetodi väljumise selle blokeerimise tõttu. Tagajärjed väljenduvad sõidumugavuse vähenemises ja ülaltoodud segmentide kiires lagunemises.

Interturn stendide paigaldamine

See detail võimaldab ilma suurema vaevata kliirensit veidi tõsta. See saavutatakse vedru surveastme vähendamisega. Sellele asetatakse spetsiaalne kummist element. Tarne paigaldamise tulemusena paraneb masina stabiilsus ja väheneb kogunemine. Lisaks on vedrustusel täiendav kaitse võimaliku läbitungimise eest. Ainus miinus on põrutuskäigu vähenemine. Seetõttu on vaja valida tihendi mõõtmed, võttes arvesse kõrguse suurenemist mitte rohkem kui 5 cm.

Vedrude vahedetailide vahetus

See meetod on sarnane eelmisele. Erinevus seisneb selles, et tihend ei asetata vedru peale, vaid selle ja toe vahele. Vahetükid on valmistatud kvaliteetsest polümeerist, mis annab neile suurema kulumiskindluse ja võime taluda olulisi mehaanilisi koormusi. Tagavedrustuse sel viisil tõstmiseks peate veenduma, et vedru ja laagrisegmendid on kvaliteetsed. Langevad vedrud tuleb kiiresti välja vahetada, kuna need vähendavad pöörete kulgu. Kvaliteetsetele osadele vahetüki paigaldamisel saavutatakse maksimaalne efektiivsus. Amortisaatori kliirens ja kokkusurumine suureneb, kuid tagasilöögi käik väheneb.

Rehvide ja velgede vahetus

See meetod on kõige tavalisem ja tõhusam nii tehniliselt kui ka esteetiliselt. Standardist üks või kaks tolli suuremate rataste paigaldamine suurendab kliirensit ja muudab transpordi atraktiivsemaks. Samal ajal ei ole sellistel manipulatsioonidel negatiivseid tagajärgi. Ainsaks puuduseks on kõrge hind võrreldes eelmiste meetoditega. Oluline on teada oma mudeli maksimaalset lubatud rataste ja rehvide suurust, vastasel juhul võivad rattad hakata poritiiba vooderdust puudutama.

Ülaltoodud materjal paljastab täielikult vastused küsimustele: kuidas tõsta tagumist või esivedrustust. Tuleb mõista, et sellisel protseduuril on negatiivsed tagajärjed. Neid saate vältida, järgides standardreeglit: ärge suurendage kõrgust rohkem kui 5 cm. Selle väärtuse ületamisel halveneb sõiduomadus oluliselt, komponentide kulumine kiireneb, tee stabiilsus väheneb ja juhitavus halveneb.