Kuidas suurendada kliirensit ja tõsta autot: vahetükkide paigaldamine, eelised ja puudused

Teatavasti mängib halbadel teedel sõites suurt rolli auto kliirens (kliirens). Lihtsamalt öeldes, mida kõrgemale auto teest kõrgemale tõstetakse, seda lihtsam ja lihtsam on liikuda üle konaruste, ilma et oleks oht kahjustada auto kere, õlivanni ja muid olulisi osi ja kooste.

Kuigi kliirensit saab suurendada mitmel viisil (alates tugevdatud vedrude ja suurte rataste paigaldamisest kuni õhkvedrustuseni), võib tegelikult vahetükke eristada suhteliselt lihtsate, odavate ja taskukohaste lahenduste hulgas, mis võimaldavad auto kliirensit suurendada. 

Järgmisena vaatleme, millised on need vahetükid auto kliirensi suurendamiseks, samuti millised eelised ja puudused on selliste lahenduste autole paigaldamisel.

Artikli sisu

• Automaatsed vahetükid: mis see on ja kuidas see töötab
• Komplekti valimine ja vahedetailide paigaldamine autole
• Kliirensi suurendamine vahetükkide abil: plussid ja miinused
• Mis on tulemus

Automaatsed vahetükid: mis see on ja kuidas see töötab

Nii võite autojuhtidelt sageli kuulda, et vedru vahetükk või amortisaatorite vahetükid võimaldavad teil kliirensit märgatavalt suurendada.

Seetõttu võib suurenenud kliirensiga autoga sõita kehval teel ja kanda rasket koormat, kuna vedrud kipuvad koormuse all märgatavalt alla vajuma ja kliirens väheneb.

Samuti võimaldab kliirensi suurenemine lahendada mitmeid probleeme, kui vedrud aeg-ajalt ise longusid, samas kui omanik ei plaani neid välja vahetada. Igal juhul, et mõista, millised vahetükid on kliirensi suurendamiseks, peate sellist lahendust üksikasjalikumalt kaaluma.

• Vahetult märgime, et kõige levinumad on vedruvahetükid. Lihtsamalt öeldes on sellised vahetükid kliirensi suurendamiseks spetsiaalsed vooderdised, mis asetatakse vedrustusvedrude alla. Esialgu kasutati seda lahendust ainult nendel autodel, mille vedrud töö käigus vajusid. Kuid tänapäeval kasutatakse neid aktiivselt ka suhteliselt uute autode kliirensi suurendamiseks.

Läheme kaugemale. Arvestades suurt nõudlust, on turul muljetavaldav hulk pakkumisi, vahepuid endid kliirensi suurendamiseks saab osta taskukohase hinnaga, lahendusi on erinevatele mudelitele. Lisaks on sellistest seadmetest mitu modifikatsiooni, mis on paigaldatud eesmiste tugipostide, tagumiste vedrude jne alla.

• Üldiselt on eesmiste vahepukside seade karpi meenutav kronstein, millesse tehakse kinnituste jaoks augud. Tagumised vahetükid on nagu rõngastega rõngad.

Arvestada tuleb sellega, et erinevat tüüpi autodele saab paigaldada üht või teist tüüpi vahepuid (näiteks vedru distantspuksid, riiulid jne), mis on valmistatud erinevatest materjalidest. Eesmiste amortisaatorite puhul on selliste toodete valmistamise materjal tavaliselt teras või alumiinium, tagumiste vedrude alla asetatakse tihedast kummist, plastikust või polüuretaanist valmistatud seadmed.

Komplekti valimine ja vahedetailide paigaldamine autole

Alustame sellest, et vahepuks võib olla valmistatud erinevatest materjalidest, nagu juba eespool mainitud. Samas on eesmiste tugipostide polüuretaanist vahetükid (paigaldatud kere ja tugiposti vahele).

Ühest küljest on materjal vastupidav, aga puksid on terasest. Sõidu ajal polüuretaan kulub ja teraselemendid võivad kere kahjustada. Alumiiniumist vahetükid on omakorda töökindlamad, kuid seda materjali mõjutab kiiresti korrosioon. Selle taustal näevad plastikust vahetükid kõige vastupidavamad.

Peamine on nii või teisiti vahetükkide ostmine kvaliteetse kliirensi suurendamiseks, aga ka selleks, et need arvutataks konkreetse auto jaoks. Sellised komplektid on kallimad, kuid neil on vastuvõetav kasutusiga ja tavaliselt pole nende paigaldamisel probleeme.

Igal juhul, olenemata sellest, millist materjali ostate, on oluline teada, kuidas vahetükid on paigaldatud, et suurendada kliirensit. Peatume sellel üksikasjalikumalt.

• Esiteks, selleks, et paigaldada vahetükk esiraamile, tuleb auto üles tõsta, ratas ja hammaslatt ise täielikult eemaldada. Mõne masina puhul pole see probleem, samas kui teistel tuleb eemaldada palju elemente ja paneele.
• Pärast eemaldamist on sageli näha, et tavalised tugipoldid on lisavoodri jaoks lühikesed. Probleemi lahenduseks on sarnaste pikemate poltide kasutamine.
• Pärast vahetüki kinnitamist toimub kokkupanek vastupidises järjekorras. Juhul, kui tugivedru ei ole paigas, peate esmalt tegema toe, et jõuda kinnitusavasse (toena kasutatakse tavaliselt tungrauda).
• Vahetükkide paigaldamine tagumistele sammastele hõlmab ka standardsete elementide asendamist paksemate vastu. Sellised vahetükid on parem panna kummist, need ei riku keha ega allu korrosioonile. Kui materjal on erinev, võib tekkida nüansse.
• Elementide paigaldamiseks tuleb eemaldada pagasiruumi vooder ja vooder, tõsta tungrauaga tagaratas ja eemaldada tagumine sammas. Kui tugi ja post on eemaldatud, on uute pikendatud postide paigaldamiseks tavaliselt vaja ka polte.
• Lisaks, kui on oht, et ebastandardsed poldid, millel sageli pole tihendusäärist, on halvasti kinnitatud, võite poldid lihtsalt raami külge keevitada. Viimane samm on vahetüki paigaldamine ja uuesti kokkupanek.

Kliirensi suurendamine vahetükkide abil: plussid ja miinused

Nagu esmapilgul võib tunduda, on vedrude ja riiulite vahedetailidel üks kindel pluss. Lihtsamalt öeldes saate kiiresti ja odavalt suurendada kliirensit, valmistades auto ette halbadeks teedeks, parandada murdmaavõimet, suurendada kandevõimet jne. Tegelikult on see tõsi, kuid sellel on ka puudusi.

Fakt on see, et vahetükkide paigaldamine kliirensi suurendamiseks on täielikult õigustatud ainult siis, kui kliirens on vedrude väljatõmbamise tagajärjel muutunud või auto sõidab sageli koormatult maastikul ja madalal kiirusel.

Muide, isegi sel juhul ei tohiks paigaldada vahepuid, mille paksus on üle 3 cm, ja alati arvestada ka nende valmistamise materjaliga. Kui kliirens on normaalne ja vedrud on korras, tuleks enne vahepukside paigaldamist nii ette kui taha arvestada mitmete sellise viimistlemise puudustega.

Kui me räägime vahetükkide miinustest, siis:

• kliirensi suurenemine toob kaasa auto raskuskeskme nihke, mis halvendab auto stabiilsust ja juhitavust;
• muutub jäikus ja kannatab vedrustuse töökindlus, muutuvad rataste joondamise nurgad ja hulk muid olulisi parameetreid;
• rool kulub rohkem, amortisaatorite töö muutub, nende kasutusiga lüheneb;

Lihtsamalt öeldes lastakse vedrustushoobasid pidevalt alla, muutub geomeetria, muudetakse vedrustuse osade töötingimusi. Sellest tulenevalt võib muutuda juhitavate rataste pöörlemistelje kaldenurk, rööpmelaius, rataste joondus jne.

Muutuvad ka vaikseklotside töötingimused, muutuda võib tagasilla pidurdusjõudude reguleerimine. Mis puutub amortisaatoritesse, siis juhul, kui kliirensi suurendamiseks paigaldati ainult vedrude vahetükid ja ilma amortisaatori vahetükkideta, muutub amortisaatori kolvi keskmine asend.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on amortisaatori tugilaager. Sellest artiklist saate teada, kuidas amortisaatori kinnitus töötab ja on paigutatud, mida see mõjutab ja millist rolli see vedrustusseadmes mängib, samuti saate teada, millised on auto amortisaatori kinnituse talitlushäired.

Selle tulemusena töötab amortisaator nii, et selle kolb toetub vastu ülemist katet. Loomulikult väheneb amortisaatorite kasutusiga ja seda märgatavalt. Loomulikult on sellel kõigel veelgi suurem mõju üldisele vedrustuse ressursile.

Halvem juhitavus muutub aga ikkagi palju tõsisemaks probleemiks. Aktiivse manööverdamise korral ja ka hädaolukordades muutub masin palju vähem stabiilseks. Selgub, et kui autot kasutatakse aktiivselt tavarežiimides, juht on harjunud suurel kiirusel sõitma, siis vahetükk kliirensi suurendamiseks ei pruugi olla parim ja väga ebaturvaline lahendus.

Samuti tuleb märkida, et pärast kliirensi suurendamist hakkavad mõned omanikud autot liigselt koormama igasuguste koormustega, kuna vedrude tõmbamine pole enam nii terav probleem. Siiski ei tasu unustada, et sel juhul suurenevad oluliselt koormused kerele, šassii osadele, sisepõlemismootoritele, käigukastile jne. 

 

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et vahetükkide kliirensi suurendamiseks ei ole tänapäeval ostmine ja paigaldamine keeruline ülesanne. Paigaldamise osas saab seda teha nii teenindusjaamas kui ka iseseisvalt tavalises garaažis.

Samal ajal peetakse vedrude ja riiuli vahetükke tõhusaks viisiks kliirensi suurendamiseks, võttes arvesse ainult konkreetse sõiduki töö individuaalseid omadusi (reeglina maastikul sõitmine, sagedane kaubavedu , jne.).

Kui vaatleme eraldi sellise täpsustuse puudusi, siis mõnel juhul seavad paljud eksperdid kahtluse alla sellisel viisil kliirensi suurendamise otstarbekuse.

Sellest tulenevalt märgime, et kui esialgu on teada, et autot hakatakse kasutama keerulistes oludes, siis on parem valida koheselt sobivad automudelid kui ise käsitööna vedrustust modifitseerida.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on auto vedrustus. Sellest artiklist saate teada vedrustuste tüüpidest ja tüüpidest, samuti disainifunktsioonidest, auto vedrustuse tööpõhimõtetest jne.

Selline lähenemine võimaldab säilitada auto juhitavust ja stabiilsust erinevates tingimustes, samuti ei teki paljudele auto osadele ja komponentidele suurenenud ja ebatavalisi koormusi, mille jaoks need pole mõeldud. Selle tulemusel saab auto täielikult hakkama seatud ülesannetega, vähendamata amortisaatorite, hoobade, laagrite jms eluiga.