Kõige ebatavalisema välimusega autod: Top 10

Artikkel 10 väga ebatavalise välimusega autost, nende omadustest ja omadustest. Artikli lõpus – huvitav video puidust valmistatud autode kohta!

Artikli sisu:

1. 
   Eelmise sajandi 50. ja 60. aastad tähistasid lennundusstiili ajastut, mis oli eriti väljendunud Ameerika autotööstuses. Tohutu kumer klaas, ohtralt kroomi ja kohustuslikud tagatuled, valmistatud ribide kujul – need on tolle ajastu eristavad tunnused.

   Kuid Buick Centurion paistis silma isegi kaasmaalaste taustal. Lisaks nende aastate reaktiivlennukite stiilis tehtud erakordsele disainile, mis ilmneb eriti hästi radiaatorivõre kitsas ristkülikukujulises vormis ja üldises voolujoonelisuses, mis nõudis isegi esitulede nihutamist auto külgedele. .

   Mudeli eripäraks oli uskumatult kumer tuuleklaas ja panoraamkatus, mis muutis salongi tegelikult kosmoselaeva kajutiks. Varustus pidi ka vastama – juba 50ndate keskel kuulusid põhipaketisse tahavaatekaamera ja ekraan armatuurlaual ning esiistmed nihkusid sisse- ja väljapääsu hõlbustamiseks automaatselt.

   Just see tegelikult eksperimentaalne auto pani aluse kogu Buick Centurioni perekonnale, mis eksisteeris aastakümneid ja põlvkondi vahetas. Kuid järgnevad mudelid kaotasid täielikult esimese Centurioni ainulaadsuse ja originaalsuse, millest sai tunnusmärk, aga ka suurepärane reklaamimootor järgmistele autodele.

   
   Meie nimekirjas oli koht kodumaise autotööstuse jaoks. Pealegi pole see näidis, mida me kaalume, pelgalt näituseeksemplar või parteinomenklatuuri toode, see on täiesti utilitaarne seeriabuss. Seda toodeti mitmes tehases, täpsemalt mitmes töökojas, kuna kokkupanek toimus peaaegu käsitsi ja tükkhaaval.

   Selle põhiomadus oli vankri paigutus, mis oli nende aastate autode jaoks üsna arenenud ja mootor paigutati taha. Veelgi enam, mootoriruum on kujundatud ahtri eendiks, mis on kujundatud kosmoselennundusstiilis. Kere on valmistatud klaaskiust, mis oli nendel aastatel arenenud materjal ning põhikomponendid ja koostud laenati 21 Volgalt.

   Vähem originaalne pole ka auto profiil, milles juhikabiin ja esimene sõitjaterida on ülejäänud kabiinist eraldatud massiivse kesksambaga, mis tekitab assotsiatsioone kaasaegse kinnise kaubaruumiga pikapiga. Tootmismaht on kokku umbes 160 tükki ning säilinud eksemplarid on suure väärtusega näitena teostunud disainiideedest.

   
   Vähesed teavad, kuid nüüdseks kommunaalveokite tootmise poolest tuntud Tatra tegeles ka autode tootmisega, mis ei suutnud mitte ainult teistega konkureerida, vaid tavalist autojuhti üllatada ja isegi šokeerida.

   Tatra 87 sündis 1936. aastal, kui kosmosesõiduki stiil ei tulnud kõne allagi, kuid kiire pilk sellele mudelile teeb selgeks, et see pani aluse paljudele järgmistele autodele. Eriti muljetavaldav oli kere tagumine osa – vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele ja üsna võimsate mootoritega varustusele oli Tatra mootori tagaosa paigutus, mis nõudis õhuvõtuavade paigutamist ahtrisse ja üleulatuse pikendamist, mis üldiselt oli kroonitud täissuuruses uimega.

   Auto esiosa, millel on tavapärase kahe esitule asemel kolm, ei jäänud originaalsusest alla. Profiil jäi meelde tagumise ratta kaitsekattega, mis tekitas mulje põhjaliku aerodünaamika uuringu kohta.

   
   Sensatsiooniline auto, mis sai kogu maailmas kuulsaks juba enne ametlikku müügi algust. Fakt on see, et tootja kuulutas rekordiliselt madala hinna – 2000 dollarit. Seda ei suudaks pakkuda ükski maailma murekoht.

   Kuid kui ignoreerida kulusid, ohutust ja varustustaset, tõmbab kohe tähelepanu ühemahuline kere, mille kapotijoon läheb sujuvalt esiklaasi ja seejärel katusesse, moodustades profiilis peaaegu täiusliku ringi.

   Tähelepanu köidavad ka õhuvõtuavad tagumise poritiiva voodri piirkonnas, mis mitte ainult ei ole praktilisest seisukohast õigustatud, vaid lõhub ka kogu külgseinte tasapinna. Auto esimestel versioonidel pääses pagasiruumi ainult sõitjateruumist, nii et tuttavat viiendat ust lihtsalt polnud. Hiljem sellest vastuolulisest otsusest loobuti, kuid sellega kaotas auto osa oma originaalsusest.

   
   Kui maailma odavaima auto loonud India disaineritele võib palju andeks anda ja panna nende arvele uute ideede otsimine, siis itaallased FIATist võtsid riski teadlikult. 1998. aastal ilmunud Multipla näeb seeriaauto jaoks tänaseni liiga julge välja.

   Esimese asjana tõmbab tähelepanu kapoti madal joon, nii madal, et ei ulatu esiklaasi alumise servani, mille tulemuseks on omamoodi samm vööris. Vastupidiselt neil aastail tekkinud ja tänaseni säilinud trendile on ka ukseklaasijoon tehtud väga madalaks, mis muudab interjööri visuaalselt võimalikult avatuks.

   Lisab välimusele naiivsust ja pisikesed ümarad esituled, mis paiknevad esiosas kolmes reas: udu-, lähi- ja päevatuled. Salong, mis on visuaalselt koondunud futuristliku keskkonsooli ümber, tundub selle taustal lihtne ja standardne.

   Paigutus ei jäänud originaalsusest alla. Autol oli kaks istmerida, kuid kuuekohaline, kuna ees oli täisväärtuslik diivan. Madalad müügimahud sundisid kontserni 2004. aastal läbi viima ümberkujunduse, mis võttis välimuselt originaalsuse.

   
   Kuna oleme puudutanud algse paigutuse teemat, siis tasub mainida sellist legendaarset autot nagu BMW Isetta.

   Selle ülikompaktse auto välimus oli särav ja meeldejääv, kuid ei paistnud enne uste avamist nende aastate klassikaaslaste taustal eriti silma. Täpsemalt ainuke uks, mis asub ees, kapoti asemel. Võib vaid oletada, mis ajendas disainereid selle julge sammu ette võtma, sest see polnud majanduslikult põhjendatud. Pidin välja töötama spetsiaalse roolisamba, mis võimaldab teil ukse avamise hetkel, millele see oli kinnitatud, kokku voltida, samuti lahendada mitmeid muid probleeme. Siiski tasub tunnistada, et auto osutus ainulaadseks.

   Mis puutub profiili, siis “kapoti” ja tuuleklaasi peaaegu tasane joon ning ahtriosa väike kaldenurk muudavad monokabiini väga spetsiifiliseks. Sama tunne tekib Tata Nanot vaadates. Seega tuleb veel kord tõdeda, et kõik disainitrendid on tsüklilised, isegi kõige erakordsemate mudelite puhul.

   
   Aga tagasi suhteliselt värskete näidiste juurde ja kiirelt edasi Ameerika Ühendriikidesse, kus levinuim keretüüp on pikap. Mitte vähem populaarsed pole siin riigis erinevad tuunimisstuudiod, mis muudavad seeriaautod tundmatuseni ümber.

   Sellega seoses otsustas Chevrolet tuua turule mudeli, mis ei vajaks muudatusi, kuna see kehastaks kõige julgemaid ideid ja kontseptsioone. Selle tulemusena sündis Chevrolet SSR – kabriolett, sportauto platvormile ehitatud pikap, mis oli stiliseeritud 50ndate Ameerika klassikaks.

   See oli seeriasse lansseeritud hot rod stiili kehastus ja selle varustus võimaldas sportautode omanike närve kõditada ilma häälestamiseta.

   Kaheksasilindriline mootor võimsusega 390 hj oli tõsine potentsiaal ja kerge kere koos suurepärase aerodünaamikaga võimaldas tal kiirendada Chevrolet SSR-i kiiruseni 100 km / h 5,3 sekundiga.

   Auto oli kahekohaline ja formaalselt kaubaruumiga, mille maht polnud pikapi kohta sugugi suur. Pealegi raskendas sellele juurdepääsu spetsiaalse hingedega katte kasutamine. Kokku kestis mudel konveieril umbes kolm aastat.

   
   Veelgi ebatavalisem USA rodster oli Prowler, mis kehastas täielikult eelmise sajandi 30ndate hot rodide kontseptsiooni. Seetõttu on kere esiosa muudetud kitsamaks ning rattad nihutatakse tiibadest kaugemale ning kaetakse ainult austust tänapäeva nõuetele vastates mootorratta poritiibadega.

   Samas polnud kaheistmeline rodster sugugi arhailine, selle tehniline varustus ja sisustuselemendid demonstreerisid ilmekalt, et vaatad moodsat autot.

   Vaatamata ainulaadsele disainile ja äärmisele ebapraktilisusele toodeti Prowlerit 12 000 eksemplari. Struktuuriliselt ei üllatanud auto sugugi – see oli hea, kuid see ei erinenud millegi silmapaistva poolest, välja arvatud disain. Vaatamata alumiiniumkomponentide kasutamisele selle raamis ületas kaal 1300 kg, mis on väga tagasihoidliku suuruse kohta üsna palju. Kahekordne kabiin on üsna kitsas ja vedrustus väga jäik, nii et mugavast sõidust pole vaja rääkidagi.

   Kuid kõik need puudused muutuvad üsna loogiliseks ja õigustatuks, arvestades asjaolu, et iidset Ford A-d kasutati prototüübina, mis oli kunagi kujunenud hot rodi liikumise aluseks. Just temal oli kitsas ja kitsas sisemus, jäik vedrustus ja minimaalselt kerepaneele. Nii või teisiti võib Prowlerit pidada edukaks reinkarnatsiooniks.

   
   Soov taaselustada Ameerikas retrostiil on jõudnud selleni, et Chrysler PT Cruiser kompaktne mahtuniversaal tuli välja hot rod stiilis, mis on pereauto kohta äärmiselt erakordne.

   Peamine disainifunktsioon on kitsendatud esiosa, mis on ehitatud ümber suure iluvõre, mis on valmistatud 30ndate ja 40ndate autode stiilis.
   Profiilil olid selgelt väljendunud profileeritud tiivad, mis ühendasid visuaalselt esi- ja tagaosa. Ahter on minimalismi kõrgpunkt, millest kuni pildi täieliku valmimiseni puudus vaid kodaratega varuratas viiendal uksel.

   Auto põhines sel ajal üsna vana Neon platvormil, väga utilitaarsetest mudelitest, mis määras silmapaistvate kiiruse ja juhitavuse näitajate puudumise.

   Auto maksimaalne kiirus ulatus 176 km / h ja kiirendus sadadeni 10,3 sekundit, mis kinnitas täielikult Chrysler PT Cruiseri eesmärki pereautona.

   
   Ja auto täiendab meie reitingut, mille olemasolust paljud isegi ei teadnud.

   Morgan on spetsialiseerunud eelmise sajandi 30. aastate keskpaiga tehnilistel lahendustel põhinevate autode tootmisele. Tõsi, väikesed tiraažid määravad ette vajaduse kasutada teiste kaubamärkide massiivsemate kaasaegsete mudelite põhikomponente ja kooste.

   Aero 8 disain on steampunkide ideede kehastus, iidse ja ultramoodsa kombinatsioon, mis on kehastatud metallis. Esiosa meenutab mõneti Bugattit, aga kui vaadata nende aastate üldist stiili, siis on ilmselge, et tegemist on autotööstuse ühisjoontega.

   Morganil on puitkarkass nagu vanasti, kombineeritud alumiiniumist kereelementidega, ühendatud lennukiliimi ja neetidega. Ja tohutu kapott ja taha nihutatud kabiin koos hüpertrofeerunud suurte ja mahukate esitiibadega viimistlevad 30ndate kontseptuaalse kuvandi.

   On olemas ka kodararatastega versioone, mis on valmistatud rangelt tolleaegse tehnoloogia järgi, mis annab välimusele terviklikkuse.

   Seega on isegi praegu, hoolimata tootjate soovist sihtrühma maksimeerida, avalikel teedel täiesti võimalik kohata tõeliselt ainulaadset autot, mille disain ei jäta kedagi ükskõikseks.

   Puidust autod – videos: