Kuidas rattaid õigesti pumbata
Tundub, et teie auto rattaid on raske üles pumbata? Kuid sellegipoolest tekitab isegi selline lihtne üldiselt toiming palju küsimusi, mida me ei saa ignoreerida. Kuid enne kui räägime rataste pumpamise protsessist, meenutagem, miks on vaja neis optimaalset rõhku säilitada.
Auto rattad on osa, mis ühendab autot teega. Ja sellised mittebanaalsed asjad nagu kütusekulu, vedrustuse seisukord ja auto juhitavus sõltuvad sellest, kui õigesti rehvid on pumbatud. Pole ju asjata, et autotootjad kulutavad palju aega testidele, mille käigus mõõdetakse optimaalseid rehvirõhu parameetreid. Neid katseid tehakse erinevates kliimatingimustes, erinevat tüüpi kattega radadel. Nende katsete tulemuste põhjal määratakse rataste nimirõhk sõltuvalt sellest, kui koormatud auto on. Ja tootja soovitab tungivalt rehve pumbata täpselt nende näitajate järgi, tagades omalt poolt passiandmete lähedase kütusekulu, vedrustuse komponentide ja osade hea juhitavuse ning vastupidavuse. Muide, need andmed ei ole saladus, Igal autol on juhipoolsel keskmisel sambal plaat, mis näitab esi- ja tagarataste rõhunäitajaid olenevalt koormast. Ja iga mudeli puhul on need näitajad erinevad, keskmisi väärtusi pole. Kuigi mõnes riigis, sealhulgas Venemaal, jäetakse need andmed sageli tähelepanuta, kehtib paljude mudelite puhul endiselt "keskmine temperatuur haiglas".
Rehvirõhu andmed tootjalt Hyundai
Auto rataste pumpamisel – tavalise õhu või gaasiseguga (lämmastik) – pole vahet, kuna mõlemad komponendid praktiliselt ei erine koostiselt. Ja tavalise õhu ja gaasi segu koostise erinevus on minimaalne ega saa seetõttu rehvi omadusi oluliselt mõjutada. Peaasi on jälgida kvantitatiivseid näitajaid, kuna nii rehvi enda seisukord ja vastupidavus kui ka ülaltoodud parameetrid – kütusekulu ja auto vedrustuse eluiga sõltuvad otseselt sellest, kas rehv on üle või all. Parem on alustada kohese rataste pumpamise protseduuriga, kui rehvid on "külmad" – ehk siis, kui auto pole veel kuhugi läinud. Seda seletatakse asjaoluga, et "külmas" rehvis on õhurõhk optimaalse lähedal ja sõites, eriti kuuma ilmaga, õhurõhk tõuseb võrdeliselt õhutemperatuuriga. See tähendab, et kui mõõdate rõhku hommikul ja manomeeter näitab näiteks 2,0 atm, siis pärast pooletunnist sõitu mõõtmist näete, et rõhk rehvis tõuseb 0,3–0,5 atm.
rehvi inflatsioon
Samuti on autojuhtide seas teatud lahkarvamusi teemal, kas tasub rehve pumbata või on parem hoida neis rõhku 0,2–0,3 atm. alla tootja soovitatud seaded. Fakt on see, et soovitatud parameetritele mittepumbatud rehv puutub kokku suurema pinnaga teepinnaga (kasvab nn kontaktlaik), mis toob kaasa turvise välisservade järkjärgulise kulumise. Lisaks suureneb auto kütusekulu. Siiski ei jää see ilma positiivsete külgedeta. Alapumbatud rehv vähendab vedrustuse elementide koormust, mis suurendab sõidumugavust ja pikendab šassii osade eluiga. Veel üks punkt: sellised "pehmed" rehvid vähendavad auto pidurdusteekonda, millel on positiivne mõju ohutusele.
Ka ülepumbatud rehvid pole head. Esiteks – sama vedrustuse jaoks. Tugev rehv kannab vedrustuse komponentidele rohkem lööki kui optimaalselt või alapumbatud rehv. Aja jooksul võivad vedrustuse osad üles öelda ja selliste rehvidega sõitmine pole mugav. Seetõttu on rehvide inflatsiooni osas parem jääda kuldse keskmise juurde.
