Kuidas teada saada, kas auto kere on tsingitud
Auto kere on kõigist selle komponentidest üks kallimaid ja seetõttu pööratakse selle ohutusele kõige suuremat tähelepanu. Kere kõige kohutavam vaenlane on korrosioon, mille ilmumine viib järkjärgulise hävimiseni. Tänapäeval mainivad paljud autotootjad oma reklaambrošüürides, et nende kere on tsingitud ja see on väidetavalt usaldusväärne korrosioonikaitse. Kuid tegelikkuses pole kõik nii lihtne ja "tsingitud" mõiste ei ole alati seotud keha raua töötlemisega.
Auto kere galvaniseerimine
Enamasti lisatakse värvile tsinki või selle komponente, mis teatud määral toimib kere lisakaitsena, kuid ei asenda metalli tsinkimist.
Iga metall peab olema kaitstud rooste, korrosiooni ja muude välismõjude eest mingi kaitsekattega. Praeguseks peetakse tsingitud korpust üheks kõige usaldusväärsemaks kaitsekatteks. Metalli galvaniseerimiseks on mitu võimalust:
- kuumem
- Külm
- Galvaaniline
- Termiline difusioon
- Gaas-termiline
Mistahes ülaltoodud meetoditega kantud tsingikiht on piisavalt tugev, kuid ei suuda mehaanilisele pingele “vastu panna”, mistõttu hädaolukordades tsingikiht puruneb.
kuumtsinkimine
Seda tüüpi galvaniseerimist peetakse üheks kõige vastupidavamaks. Metalli pind enne tsinkimist rasvatustatakse, marineeritakse, pestakse, kantakse räbusti ja metall kuivatatakse. Sel viisil valmistatud korpus kastetakse seejärel kuuma tsingi vanni, mille käigus metallile moodustub korrosioonivastane Fe-Zn sulam.
Kere galvaniseerimine
Külmtsinkimine
See viiakse läbi kereelementide värvimisel kõrge tsingipulbri sisaldusega kruntvärviga, mis valmiskattes on umbes 89-93% tsinki. Külmtsinkimist teostatakse nagu tavalist värvimist, mis on palju odavam kui kuumtsinkimine. Seda meetodit kasutavad kõige sagedamini autotootjad.
Käsitsi tsingitud Toyota Prado 120 kere
Eraldi tasub mainida Kia kaubamärgi autosid, kus kere valmistamisel kasutatakse tsinkmetalli.
Ülejäänud meetodeid autotööstuses praktiliselt ei kasutata ja need on ette nähtud metalli tsinkimismeetoditega üldiseks tutvumiseks.
Samal ajal tasub kaaluda sellist tõsiasja nagu galvaniseerimise kogupindala külmal tsingi pealekandmismeetodil, kuna paljud tootjad teevad raha säästmiseks seda protseduuri ainult põhja ja lävede jaoks. Seetõttu ei lisata alati hinnakirjadesse ega tehnilistesse näitajatesse kere tsinkimist “täis” sõna, millele tasub alati tähelepanu pöörata ja detailid esinduse juhtidega selgeks teha.
Visuaalselt on võimatu kindlaks teha, kas korpus on tegelikult tsingitud ja kui jah, siis milline on tsinkkatte pindala. Määramiseks peate spetsiaalse varustuse abil läbi viima keerukad kallid metallide katsetamise protseduurid.
Teise võimalusena võite oma autole "punnida" VIN-koodi järgi, kuhu tootja peab sisestama galvaniseerimiskoodi. Ja kõige lihtsam on määrata laastude kohta, kui tekib ainult tume laik, aga roostet pole, siis on suure tõenäosusega tsingikaitse olemas.
