Kuidas mootorit talveks isoleerida?
Vajadus kapoti ja mootorit oma kätega isoleerida tekib sageli soodsate kodumaiste autode, aga ka põhi- ja keskklassi välismaiste autode omanikel. Samuti kasutavad diiselautode omanikud, kes kasutavad sõidukit teatud aja madalatel temperatuuridel, sageli mootori ja kapoti täiendavat isolatsiooni.
Mootoriruumi soojendamine on vajalik protseduur, kui külma mootorit on talvel raske käivitada. Sisepõlemismootori käivitamine külma ilmaga raskendab sageli asjaolu, et mootoriõli ja kütuse omadused muutuvad madalal ümbritseval temperatuuril. Järgmisena kaalume, miks on soovitav mootorit isoleerida ja kuidas mootorit oma kätega isoleerida.
Artikli sisu
Milleks mootorit täiendavalt isoleerida
Alustame sellest, et isolatsioon on täiendava soojusisolatsiooni paigaldamine. Mõnikord märgivad omanikud heliisolatsiooni osalist paranemist meeldiva lisandi kujul. Isoleeritud automootor (eriti diiselmootor) jahtub aeglasemalt ja saavutab kiiremini töötemperatuuri. See võimaldab säästa aega enne sooja õhu ilmumist ahjust, mis on vajalik sõitjateruumi tõhusaks soojendamiseks, lume ja jää eemaldamiseks akendelt jne. Teisisõnu suureneb auto talvel töötamise ajal mugavus.
Nüüd mootorist endast. Nagu juba öeldud, muudavad külma ilmaga töövedelikud auto erinevates süsteemides ja komponentides (määrdesüsteem, toiteallikas, jahutussüsteem, käigukast jne) oma omadusi võrreldes plusstemperatuuri juures viibimisega. Mootori käivitamist mõjutab suuresti mootoriõli ja kütuse seisukord.
Ehk siis külma käes õli karteris pakseneb. Sel põhjusel vajab määrdeaine rohkem aega, et õlipump saaks külmkäivituse ajal määrdeaine täielikult läbi süsteemi koormatud osadeni pumbata. Sel hetkel tekib lühiajaline õlinälg. Eelkõige tasub sellega arvestada neil, kes on harjunud kohe startima ehk autot enne reisi soojaks tegema mitte.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas autot talvel soojendada või mitte. Sellest artiklist saate teada peamistest nüanssidest, mis on seotud auto soojendamisega, ja leiate ka vastused küsimusele, miks on ikkagi soovitav mõnda mootorit soojendada.
Mida kiiremini mootor soojeneb, seda vähem aega kulub määrdeaine optimaalse viskoossuse ja kaitseomaduste taastamiseks. Selgub, et isolatsioonist tingitud kiirendatud kuumenemine võib vähendada silindri-kolvi rühma ja muude komponentide hõõrduvate paaride kulumist. Fakt on see, et mootori osad kannatavad määrimise puudumise tõttu ja töötavad koormuse all ebapiisava soojuspaisumise tingimustes (termilised vahed), mida täheldatakse enne, kui mootor saavutab töötemperatuuri. Samuti tuleb märkida, et bensiini lenduvus madalatel temperatuuridel halveneb, mis muudab sisepõlemismootori külmkäivituse veelgi keerulisemaks. Kütuse ja õhu segu koostise kvaliteet sellistes tingimustes väheneb. Unustada ei tasu ka akut, mis loomulikult kipub külma käes kiiremini laengut kaotama.
Kujutagem nüüd ette tavalist olukorda, kui autot kasutatakse talvel linnas. Külmkäivitus, lühike soojenemine või kohene käivitamine lihtsalt ei lase mootoril lühikese sõidu jooksul töötemperatuuri saavutada. Seejärel lahkub juht autost 30 või 60 minutiks, misjärel korratakse lühikest sõitu uuesti. On ekslik eeldada, et mootor on juba varem üles soojendatud. Tegelikult jõudsid kapoti all kõik komponendid ja sõlmed maha jahtuda, see tähendab, et külmkäivitus kordub uuesti. On üsna ilmne, et selline talvine töötamine ei lisa mootorile ja akule ressurssi. Kütusekulu suureneb pidevalt külma sisepõlemismootoriga sõitmisest, agregaat kulub kiiremini, temperatuur salongis ei jõua vastuvõetavale tasemele tõusta.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas autoakut laadijaga õigesti laadida. Sellest artiklist saate teada aku mitmel viisil laadimise funktsioonide kohta ja kasulikke näpunäiteid aku kasutamise kohta.
Nende probleemide lahendamiseks on palju võimalusi, alustades mootori programmeeritavast automaatsest käivitamisest taimeriga, kasutades tavalist autoalarmi ja lõpetades kallite Webasto-tüüpi käivitussoojendite paigaldamisega. Ka "sünteetika" kasutamine talvise mootoriõlina muudab käivitamise lihtsamaks. Lisandite kasutamine õlis ja kütuses on "diislitootjate" seas laialdaselt nõutud ja tagab töövedelike omaduste säilimise madalatel temperatuuridel. Paralleelselt sellega mängib olulist rolli auto mootori ja mootoriruumi isolatsioon. Seda lahendust on lihtne rakendada ja see ei nõua suuri rahalisi kulutusi.
Kuidas isoleerida auto mootorit
Lisaks on isolatsioon soojusisolatsioonikihi paigaldamine tavalisele küttekehale või sellise küttekeha paigalduskohale õhupuhasti siseküljele (tehaseisolatsiooni täieliku puudumise korral).
Nüüd vastame, kuidas auto mootorit oma kätega isoleerida. Optimaalsed omadused, võttes arvesse tööomadusi ja soojusisolatsiooni põhifunktsiooni, on tundunud. Selline materjal suudab mootoriruumis soojust tõhusalt säilitada. Väärt alternatiiviks on fooliumpolüpropüleenvahu kasutamine mootori ja kapoti isolatsioonina.
- Mootori soojendamiseks võite kasutada ühte lihtsat viisi. Piisab tavalise isolatsiooni eemaldamisest ja malli tegemisest ning seejärel ettevalmistatud materjalist sama kujuga tüki lõikamisest. Kui tavalist isolatsiooni pole, on vaja kapoti sisemusse kinnitada suur paberileht või papp. Saadud mall võimaldab teil piki kontuuri vildist või vahtpolüpropüleenist isolatsiooni täpselt välja lõigata, võttes arvesse kapoti kuju individuaalseid omadusi. Hilisem paigaldus eeldab spetsiaalsete klambrite olemasolu, millega isolatsioon (eraldi või koos tavalisega) tõmbub kapoti sisemusse. Kapuutsil endal on tehasekohad selliste klambrite paigaldamiseks isolatsiooni alla. Märge, paljudel sõidukitel tuleb enne paigaldamist demonteerida vedeliku etteandetorud klaasipesuri reservuaarist düüsideni. Demonteerimisel tuleb olla ettevaatlik, sest düüsid võivad olla haprad. Sooja hooaja algusega on soovitatav eemaldada lisaisolatsioon, et vältida mootori ülekuumenemist ja vähendada jahutussüsteemi koormust.
- Teine populaarne viis auto mootoriruumi talveks isoleerimiseks on soetada autotekk, mis hoiab soojust, kiirendab soojenemist ja aeglustab sisepõlemismootori jahutusprotsessi. Mootori isolatsiooni autotekk on vabamüügist valmistoote kujul. Samuti saab seda lahendust teha iseseisvalt, kui teil on oma omadustele sobiv materjal. Sellisel tekil on välimine kest, valmistamise materjal on klaaskiud. Sisemine täiteaine on spetsiaalne vatt. Nende materjalide kombinatsioon võimaldab tootel jääda mittesüttivaks, omada madalat soojusjuhtivust ja vastupidavust erinevatele kemikaalidele.
Mootoriruumi soojendamise protsessi lõpuleviimist mõne juhi ringis peetakse jahutussüsteemi radiaatori avatud osa ja mootoriruumi osaliseks isoleerimiseks ümbritsevast külmast õhust. Nendel eesmärkidel sobib ka tulekindel materjal, mis on sarnane autoteki valmistamisel kasutatavaga.
Tuleb märkida, et paljud kodumaiste autode omanikud eelistavad paigaldada tavalist vastuvõetava paksusega pappi, samas kui välismaised autod keelduvad sageli sellistest lahendustest välise esteetika rikkumise ja radiaatorile raske juurdepääsu tõttu nii väljast kui ka mootorist. sektsioon.
Olgu lisatud, et ülimadalate temperatuuride tingimustes on võimalik ülemine ja alumine radiaatorivõre kartongiga tõkestada, kinnitades “tõkke” klambritega otse väljast ehk otse võre külge. See lahendus on optimaalne, kuna papp, plast, kaltsud või muud lahendused on tuleohtlikud, mis ei võimalda neid auto mootoriruumi paigutada.
Mis on tulemus
Lisame, et lisaisolatsioon tugevate külmade korral ei lase kapotil läbi külmuda, kui mootor töötab ja pärast selle seiskumist. See tähendab, et kapotile langev külm vihm või lumi sulab kiiresti ja aurustub. Teisisõnu ei moodustu kapotile paksu jääkihti, millel on positiivne mõju kapoti pinnal oleva värvkatte (värvikatte) olekule, võttes arvesse mehaanilise jää ja pragude puudumist. kattekihist temperatuurimuutuste ajal.
- Tähele tuleb panna ka seda, et auto mootoriruumi on võimalik tulekindlaid materjale kasutades kompleksselt isoleerida. Selleks peate sulgema kõik praod, mille kaudu välisõhk kapoti alla siseneb. Seda tüüpi töö nõuab omanikult nii üksikud elemendid, mis on paigaldatud mootorile endale, kui ka kereosad (esi poritiibad, pea optika, eesmine kaitseraud jne) lahti võtma.
- Isolatsiooni paigaldamisel on vaja üksikud osad kindlalt kinnitada, kuna soojusisolatsiooni eraldamine liikumisel võib põhjustada mootori või kinnituse kahjustusi. Kui soojusisolatsioon satub jahutusventilaatorile, veorihmadele, rullikutele või rihmaratastele, suurendab see tõsise rikke ohtu.
- Autot talveks ette valmistades tuleb meeles pidada, et mootor töötab kergestisüttiva kütusega, kapoti all on elektriseadmed. Seetõttu ei tohiks kasutada tuleohtlikke materjale ja lahuseid, mis kipuvad akumuleerima staatilist elektrit. Enne paigaldamist peaksite hoolikalt uurima kasutatud isolatsiooni omadusi. Paigaldamise käigus ei tohiks soojusisolatsioon kokku puutuda sisepõlemismootori nende elementidega, mis on seadme töötamise ajal väga kuumad (väljalaskekollektor, muud väljalaskesüsteemi osad).
Eraldi märgime, et kapoti ja mootoriruumi kompleksse isolatsiooni käigus tuleks arvestada keskmise ööpäevase temperatuurikõikumise võimalusega. Teisisõnu võib välistemperatuuri muutus miinusest plussile viia soojusisolatsiooniga mootori ülekuumenemiseni ilma välisõhu radiaatorisse vooluta.
Sel põhjusel on radiaatori piirkonnas vaja realiseerida võimalus isolatsiooni kiireks eemaldamiseks ja vajadusel lihtsaks uuesti paigaldamiseks. Paralleelselt sellega tuleb element kindlalt soovitud asendisse fikseerida, olenemata sellest, kas isolatsioon on hetkel avatud või radiaator õhuvooluks täielikult suletud. Ja lõpuks, soojusisolatsioonimaterjali paigaldamisel on soovitav arvestada hilisema hõlpsa demonteerimise võimalusega ilma kapoti all olevate elementide kahjustamise, erinevate kinnitusdetailide purunemise või värvkatte kriimustamise ohuta.
