Mootori sissemurdmine pärast kapitaalremonti ja õlivahetust

Paljud autohuvilised teavad hästi, et pärast uue auto ostmist või sisepõlemismootori kapitaalremonti tuleb mootor korralikult sisse sõita. Märgime kohe, et hästi teostatud sissesõit võimaldab suurendada mootori ressurssi 15-20%, suurendada selle gaasipedaali reaktsiooni ja tõhusust.

Sissemurdmisi on mitut tüüpi, millest kõige levinumad on "külm" ja "kuum". Esimesel juhul on mootoriga ühendatud elektrimootor, mis pöörleb seadet käivitamata. See on külm jooks. Mis puudutab teist tüüpi, siis mootor käivitatakse otse autole, see tähendab, et see liigub.

Reeglina ei kaasne mootori kapitaalremont paljudes teenustes külmsissemurdmist, kuna kõigil teenindusjaamadel pole selle protseduuri jaoks spetsiaalseid aluseid. See tähendab, et autoomanik peab ise jõuallikat juhtima. Selleks peate teadma, kuidas mootor pärast kapitaalremonti sisse murda.

Artikli sisu

• Mootori õige sissetöötamise omadused
• Kui palju mootoris pärast kapitaalremonti puruneda ja kuidas seda teha
• Õlivahetus peale mootori remonti
• Näpunäiteid ja nippe

Mootori õige sissetöötamise omadused

Alustame sellest, et te ei tohiks segi ajada kapitaalremondi ja mootori kapitaalremondi mõisteid. Vahesein hõlmab ainult teatud kitsaid toiminguid (näiteks klapivarre tihendite, kolvirõngaste, ventiilide, tihendite, tihendite jms vahetamine).

Kapitaalremont tähendab kõigi kulunud osade täielikku demonteerimist, pesemist, tõrkeotsingut ja väljavahetamist, samuti tehase parameetritele kohandamist. Toimingute loetelus on tavaliselt väntvõlli lihvimine, kolbide ja kolvirõngaste vahetus, puurimine/hülssplokk, uute pea- ja ühendusvarda laagrite paigaldamine ja palju muud.

Sellised remonditööd on kallid ja neid teostavad eranditult spetsialiseerunud spetsialistid. Selle tulemusena saab omanik täielikult taastatud mootori, mis enamiku omaduste poolest läheneb uuele seadmele.

Selgeks saab, et nii uute kui ka “remonditud” sisepõlemismootorite puhul on sissesõidureeglid väga sarnased. Fakt on see, et uute ja taastatud osade paigaldamine pärast lihvimist ja pinnatöötlust nõuab ka kõigi elementide kohustuslikku lappimist seadme normaalseks ja hästi koordineeritud tööks koormuse all.

Kui palju mootoris pärast kapitaalremonti puruneda ja kuidas seda teha

Seega võib kõige olulisemaks pidada esimesi 3 tuhat km. Sel perioodil, eriti esimesel tuhandel, on vaja jälgida mootori optimaalset sõidurežiimi, see tähendab, et eeldatakse ettevaatlikku töötamist õrna koormusega. Üldreeglid on järgmised:

• suurel või liiga madalal kiirusel sõitmine on keelatud;
• ärge lubage sõita ühtlase kiirusega ja sama kiirusega;
• keelduda kauba vedamisest või haagise vedamisest;
• te ei saa kasutada mootoriga pidurdustehnikat, harjutada äkilisi kiirendusi ja peatusi;

Teisisõnu, sissemurdmise ajal on vaja välistada sisepõlemismootori rasked töötingimused, seadme koormused peaksid olema mõõdukad, suurenema järk-järgult. Samuti on sel perioodil väga ebasoovitav lasta mootoril pikka aega tühikäigul töötada (välja arvatud soojenemine), kuna XX peetakse sisepõlemismootori raskeks töörežiimiks.

Pärast esimest tuhat kilomeetrit on hädavajalik vahetada mootoriõli ja õlifilter. Õli loputusi, lisandeid ja muid lisandeid nii enne kui ka pärast vahetust ei ole vaja kasutada.

Nüüd vaatame lähemalt mootori sissemurdmise protsessi pärast kapitaalremonti. Kõigepealt peate mõistma, et pärast kapitaalremonti vajab mootor kõik osad ja sõlmed üksteisega hästi harjumiseks.

Kui räägime täielikult taastatud sisepõlemismootoritest, siis tavaliselt mõjutab kompleksi töö ajastust, väntvõlli, CPG-d. See tähendab, et peate sellises üksuses jooksma vähemalt 3 tuhat km. Kui remont puudutas eranditult silindripead ja ajastust (klappide, nukkvõlli jne vahetus), siis piisab 1 tuhandest km-st. Keskendume levinumale esimesele võimalusele.

1. Enne reisi tuleb mootorit tühikäigul veidi soojendada, seejärel soojendatakse seade liikumisel töötemperatuurini.
2. Optimaalne on marsruut ette planeerida, et tee oleks tasane (ilma sagedaste tõusude ja langusteta). Samuti on soovitav, et autos oleks ainult juht.
3. Sõidu ajal ei tohi lubada järsku kiirendamist ja pidurdamist, tõmblemist, samuti on keelatud mootoriga pidurdada.
4. Soovitatav on mitte kiirendada rohkem kui 60 km / h, lülitada kõrgemale käigule ja tõsta väntvõlli kiirust üle 2,5 tuhande p / min.
5. Samuti tuleks vältida pinges sõitmist, pidevat liikumist madalatel kiirustel (1000-1500 p/min).
6. Sellel ei tohiks lubada liikuda mootori sama koormusega. Muidu pole vaja kogu aeg ühe käiguga ühtlase kiirusega sõita. Optimaalne on koormusi sujuvalt doseerida, perioodiliselt aeglustades ja kiirendades, kuid oluline on valida õige käik, et seade töötaks keskmise kiiruse piires.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas diiselmootorit korralikult sisse murda. Sellest artiklist saate teada diiselmootorites töötamise protsessi kohta, võttes arvesse seda tüüpi jõuallikate individuaalseid konstruktsiooniomadusi.

Lihtsamalt öeldes võimaldab see lähenemine kolvirõngastel kolvi soontesse "sättida", silindrites olev peegel hakkab järk-järgult "täituma" jne. Fakt on see, et isegi kõige põhjalikum lihvimine ei võimalda täiuslikult siluda kõiki jooksmisega tasandatud konarusi.

Lisame ka, et üldtunnustatud näitaja on 3 tuhat km. on minimaalne. Tuleb meeles pidada, et paljude sisepõlemismootorite kõigi osade ja sõlmede täielik lihvimine toimub 8-10 tuhande km kaugusel. jooksma. Selgub, et kogu selle perioodi jooksul on soovitav kinni pidada ka sissemurdmisrežiimist, kuigi mitte nii rangelt. Ainult kindlaksmääratud segmendi lõpus saab mootorit koormata, tõstes koormust järk-järgult ja sujuvalt keskmisest kõrgele ja seejärel maksimaalsele.

Õlivahetus peale mootori remonti

Tuleb mõista, et osade kaupa (eriti esimestel sadadel kilomeetritel) mootoris lihvimise kohustuslik tulemus on metallilaastud. Need laastud sisenevad mootoriõlisse ja kogunevad õlifiltrisse. On üsna ilmne, et see kiip tuleb sisepõlemismootorilt eemaldada.

Seda saab teha määrdeaine tühjendamise ja filtri vahetamisega. Selline vahetus tuleb teha pärast 800-1000 km läbimist. Muide, kohe pärast mootori remonti, enne esimest käivitamist, esimest vahetust ja seejärel töötamise ajal tuleb lisada ainult sobiv kvaliteetne mootoriõli.

See tähendab, et peate kasutama mootori tootja poolt soovitatud materjali. Määrdeaine peab vastama kõikidele API ja ACE koodidele, nõuetele ja tolerantidele ning sobima SAE viskoossusele, võttes arvesse hooajalisust ja muid piirkondlikke iseärasusi.

Eraldi tuleb arvestada ka sellega, et pärast silindriploki puurimist remondikolbide mõõtmete parandamiseks soovitavad eksperdid mõnel juhul kasutada viskoossemat õli võrreldes sellega, mida valatakse sarnasesse uude mootorisse.

Näpunäiteid ja nippe

Allolev teave on kasulik neile, kes teevad oma mootori kapitaalremonti või on selle protsessiga otseselt seotud.

• Enne esimest käivitamist ja sissemurdmisel tuleks erilist tähelepanu pöörata aku seisukorrale. Pange tähele, et väntvõlli on kõige raskem väntada esimesel käivitamisel, seega peab aku olema korralikult laetud.
• Õli täitmisel ja õlifiltri paigaldamisel enne esimest käivitamist tuleks järgida mõningaid ettevaatusabinõusid. Peamine ülesanne on välistada õhutaskute moodustumine, et käivitamise ajal ei tekiks seadet õlinälga.
• Rasva ja muid vedelikke tuleb täita rangelt vastavalt tasemele. Fakt on see, et soovitatava mahu ületamine võib põhjustada lekkeid ja muid talitlushäireid.
• Pärast esimest käivitamist peaks õlirõhk tühikäigul mõne sekundiga normaliseeruma. Gaasi peale astumine on keelatud, kui survenupp ei kustu. Kui õlirõhk tühikäigul on madal, tuleb jõuallikas kohe välja lülitada.
• Siis taaskäivitub. Kui olukord ei muutu, on rike ilmne. Kõik probleemid õlivarustuses, õhulukud, õlipumba vale töö ja muud põhjused võivad kaasa tuua vajaduse sisepõlemismootorit uuesti remontida.
• Kui määrdeaine rõhk tühikäigul on normaalne, saate mootori soojendada. Temperatuuri tõustes määrdeaine vedeldub, ka rõhk peaks veidi langema teatud väärtuseni. Samal ajal ei tohiks see langeda alla 0,4-0,8 kg/cm2.
• Mootori soojenemise ajal peate hoolikalt kontrollima jõuallikat õli, antifriisi ja muude tehniliste vedelike lekke suhtes. Kui leke on märgatav, lülitatakse mootor kohe välja, misjärel tuleb probleem kohe lokaliseerida ja kõrvaldada.
• Kui määrdesüsteemi rõhk on normaalne, seade on kuiv ja töötab sujuvalt, siis on soovitatav ka mootori häält hoolikalt kuulata. Kõrvalisi helisid ja koputusi ei tohiks olla.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori kapitaalremont. Sellest artiklist saate teada sisepõlemismootori kapitaalremondi ja pealiskaudse mootori vaheseina erinevuste kohta ning ka seda, milliseid töid "pealinna" ajal tavaliselt tehakse.

Sisepõlemismootori normaalne ja stabiilne töö viitab sellele, et võite hakata mootorit koormuse all töötama. Tehke lühike proovisõit, jälgides samal ajal õlirõhu lampi määrdesüsteemis ja mootori temperatuuri näidikupaneelil. Pärast 2-3 km. peatage sõiduk ja kontrollige uuesti mootorit vedeliku lekke suhtes.

Seejärel tuleks toiteplokk välja lülitada, oodata umbes 15 minutit ja kontrollida mootoriõli taset. Probleem on selles, et see võib veidi kukkuda. See nõuab määrdeaine lisamist. Peate lisama õli nii, et tase oleks täpselt "min" ja "max" märkide keskel.

Mootori ja kõigi selle süsteemide stabiilne töö näitab, et mootor on pärast kapitaalremonti valmis edasiseks sissemurdmiseks. Parimate tulemuste ja mootori pikema tööea saavutamiseks järgige sissemurdmise režiime ja ülaltoodud soovitusi.