Taga-, esi- või nelikvedu

Vaidlused selle üle, millist autot on parem valida, kas tagavedu, esivedu või nelikvedu, kuuluvad vaidluste kategooriasse selle üle, milline käigukast on parem – manuaalne, robot- või automaatkäigukast, või bensiinimootori eeliste üle. diiselmootoriga ja vastupidi. Kuid kuna autojuhid liialdavad aasta-aastalt sõidu teemaga, tähendab see, et kõik pole veel aru saanud, millised on iga mainitud käigukasti eelised ja puudused. Selles artiklis räägime esi-, taga- ja nelikveo plussidest ja miinustest ning laseme lugejal meie argumentide põhjal ise valiku teha – auto, mille käigukast talle kõige paremini sobib.

Fotol – Kia Sorento 2016 šassii

Valik nr 1. Tagumine ajam

Kui loetleda lihtsalt tagaveoga autosid tootvad kaubamärgid, saab selgeks, miks paljud autojuhid kaaluvad tõsiselt seda tüüpi käigukastiga auto ostmist. Lihtsalt kuulake neid nimesid – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Käed, nagu öeldakse, sirutavad ise välja, et nende firmade autosid tugevamalt sõita.

BMW tagumise ajami skeem

Miks eelistavad sellised tuntud firmad tagavedu? Muidugi on neil kohordis ka teist tüüpi ajamiga mudeleid (esi- ja sagedamini nelikvedu), kuid kõige populaarsemaks on saanud tagaveolised autod. Vastus on lihtne: kõik on seotud mugavuse ja parema juhitavuse kui esiveoliste autodega. Tagaveolistest autodest rääkides ei saa mainimata jätta ka selliseid sportautosid nagu Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX – võidusõiduhuviliste ikoonid. See tähendab, et teeme vahepealse järelduse, tagaveo valivad mugavuse või kiire sõidu austajad.

Porsche 911 Carrera S Coupé (991)

Nüüd peatume lühidalt tagaveo disainifunktsioonidel. Tagaveolise auto disain võib olla mis tahes mootori paigutusega: esimootoriga, keskmootoriga või tagamootoriga. Selliste autode jõuallikal on pikisuunaline või vastupidine paigutus. Mootori pöördemoment edastatakse tagasillale, mis on juhtiv. Lisaks erinevatele mootorikonfiguratsioonidele on tagaveolise paigutusega auto eripäraks kardaani olemasolu ja vastavalt tunnel, mis kulgeb mööda auto põhja ja segab diivanil istuvaid tagarea reisijaid. keskel. Kuna aga enamik kaasaegseid tagaveoga autosid on premium-klassist, on neil ka 2 + 2 istmevalem – see tähendab, et taga on kaks täisväärtuslikku istet, mida eraldab tunnel, millel on laud. asetatud.

Tagarattaveo eelised:

– mootori vibratsiooni peaaegu täielik puudumine, mis tagaveoliste sõidukite puhul on pikisuunalise või vastupidise paigutusega ja on riputatud pehmenduselementidele;

– tagatelje suurem koormus kiirendusel, mis võimaldab esirattaid maha laadida ja tagab parema haardumise tagumise teekattega, veorattad libisemata;

– auto kontrollitavam libisemine, mis toimub suhteliselt väikesel kiirusel kui teist tüüpi ajamiga autodel ja seetõttu kergemini korrigeeritav – lase lihtsalt gaas välja ja keera rool libisemise suunas;

BMW M3 ja Mercedes-Benz C 63 AMG – tagaveolised autod kontrollitud libisemisega

– reaktiivmomentide puudumine roolil, kui auto kiirendab. Selle põhjuseks on asjaolu, et esirattad, mis on seotud roolimehhanismiga, ei juhi;

– lai valik tehnikaid tagaveolise autoga kiirusel sõitmiseks – seda hindavad eriti võidusõidufännid;

– esiveolise autoga võrreldes vähendatud pöörderaadiust, mis on seletatav sellega, et tagaveolise auto esirataste pöördenurkadele ei seata piiranguid võrdsete nurkkiirustega hingedega;
– optimaalne pöördemomendi jaotus esi- ja tagatelje vahel: esirattad pöörlevad ja tagarattad “tõukuvad” autot edasi.

Tagarattaveo miinused:

– tagaveolise auto tootmiskulu on keerulisema konstruktsiooni tõttu suurem kui esiveolisel;

– massiivse kardaanvõlli ja mootorist tagasillani kulgeva tunneli olemasolu peidab salongis kasutatavat ruumi ja suurendab auto tühimassi;

– Halvem, võrreldes esi- ja nelikveoliste sõidukitega, murdmaasuutlikkus lahtisel lumel, suurem kalduvus jäisel teel libisema.

Valik nr 2 Esivedu

Enamik kaasaegseid autosid on saanud esiveolise paigutuse, seda peamiselt selle disaini lihtsuse ja madalamate tootmiskulude tõttu. Lisaks hakati esiveoga autodele paigaldama kompaktsemaid mootoreid, mis ei asu mitte piki, nagu tagaveo puhul, vaid kogu keha. Ja kardaani puudumine disainis muudab esiveolise auto ühelt poolt kompaktsemaks ja teisest küljest võimaldab see saada auto salongi ja pagasiruumi mahukamat kasutatavat ruumi. Kuna esiveolised autod on kõige levinumad, ökonoomsemad ja suhteliselt odavad, valib neid suurem hulk ostjaid.

Eesmine ajami ahel

Natuke selliste autode disainifunktsioonidest. Nagu nimigi viitab, on seda tüüpi ajami põhiomadus pöördemomendi ülekandmine elektrijaamast esiratastele. Esiveoline paigutus võimaldab teil luua mootorite paigutuses kuus variatsiooni – kolm piki- ja põikitasandil. Tagaveolisel paigutusel on neli sellist variatsiooni. Esiveoliste sõidukite põikmootorid võivad asuda esitelje ees, selle kohal ja taga. Pikisuunas paigaldatud mootoril on täpselt samad paigaldusvõimalused. Lisaks on esiveolistel sõidukitel võimalus jõuallikat erineval viisil kokku panna. Järjestikusel paigutusel asub põhiülekanne mootori taga, millele järgneb käigukast.

Volkswagen Golf on üks populaarsemaid esiveolisi autosid maailmas.

Esiveo plussid:

– tootmise ja hoolduse suhteline odavus;

– kardaani ja tagasilla karteri puudumine võimaldab muuta auto kompaktsemaks, kergemaks ja ruumikamaks nii salongis kui ka pagasiruumis;

– esirataste parem haardumine libedal teel, kuna mootor ja käigukast asuvad kõrvuti, mitte üksteisest eemal, nagu tagaveolistel autodel;

– esiveoliste sõidukite parem dünaamika ja efektiivsus tänu väiksemale tühimassile;

– parem, võrreldes tagaveoliste sõidukitega, murdmaasuutlikkus lahtisel lumel tänu sellele, et esiratastel on optimaalne haardumine teepinnaga tänu sõiduki ees paikneva mootori massile;

– suurepärane suunastabiilsus ja kerge alajuhitavus, mille puhul kiirusega kurvi sisenev auto püüab ise sirgjoonelisele trajektoorile naasta. See muidugi mõjutab esiveolise auto paremat ohutust.

Esiveo miinused:

– tänu mootori asukohale esisillal ja jäigale “haakeseadusele” raamiga kanduvad mootori vibratsioonid üle kerele, mis muudab mugavuse salongis madalamaks kui tagaveolisel autol;

– kiirendamise ajal kanduvad reaktiivmomendid roolile, mis raskendab selle juhtimist;

– auto järsu kiirendusega tekib rataste libisemise hetk. Selle põhjuseks on asjaolu, et kiirenduse ajal kandub esitelje kaal taha, esirattad kaotavad haarduvuse teepinnaga;

– suur koormus esirehvidele, mis mängivad suurt rolli auto kiirendamisel, pidurdamisel, pööramisel. Sellest lähtuvalt väheneb nende kasutusiga.

Valik nr 3 Nelikvedu

Võib-olla on venelaste jaoks ihaldatuim draiv täis. See sobib suurepäraselt meie teedel sõitmiseks, ideaalsest kaugel ja on usaldusväärne abiline maastikul ületades. Praegu kasvab nelikveoliste sõidukite populaarsus. Veelgi enam, see kehtib autode kohta, mis kasutavad nelikveosüsteeme, mis võimaldab sellistel mudelitel olla hea dünaamika ja ökonoomsed. Kõige optimaalsem variant on krossoverid, mille puhul on põhiline esivedu ja vajadusel (maastikusõit) ühendatakse ka tagasild. Selgub, et nelikveolised autod meeldivad neile, kes sõidavad sageli maastikul.

Nelikveolise käigukasti skeem, millel on tagateljel pistik Haldexi hõõrdsidur

Paar sõna nelikveoliste sõidukite disainiomaduste kohta. Nelikvedu võimaldab edastada pöördemomenti korraga mõlemale teljele, mis tagab rataste optimaalse haardumise teepinnaga. Nelikveolisi jõuülekandeid on kolm rühma: püsiv nelikvedu, nelikvedu nõudmisel ja automaatne nelikvedu. Püsival nelikveol on oma konstruktsioonis lukkudega keskdiferentsiaal, ülekandekast. Automaatne nelikveo konstruktsioonis puudub keskdiferentsiaal, sõidab ainult üks telg (enamasti tagumine) ja teine ​​ühendatakse automaatselt niipea, kui intelligentne nelikveosüsteem tuvastab, et veotelje rattad on veojõu kaotanud. Nõudmisel ühendatud nelikveoga,

Mercedes-Benz ML. Püsiv nelikvedu sümmeetrilise pöördemomendi jaotusega esi- ja tagatelje vahel

Nelikveo eelised:

– kõigi rataste suurepärane haardumine teepinnaga, mis tagab libisemise puudumise libedal pinnal startimisel, samuti auto kõrge maastikusõiduvõime;

– parim juhitavus suurel kiirusel tänu optimaalsele kaalujaotusele piki telge (tüüpiline nelikveolistele sportautodele);

– disaini kõrge töökindlus (eriti püsiva nelikveo puhul);

– nelikveoga autode disaini suhteline lihtsus (püsiva nelikveoga autode puhul on disain keerulisem);

Nelikveo miinused:

– suurenenud ülekandemüra;

– ebamugav juhtimine linnatänavatel liikumise tingimustes;

– nelikveo jõuülekande suur kaal, mis mõjutab otseselt sellise auto dünaamikat ja efektiivsust;

– kõrged hooldus- ja remondikulud.

Seega, olles kaalunud kõik taga-, esi- ja nelikveoga autode plussid ja miinused, saab iga autojuht teha oma, mõistliku ja subjektiivse valiku.