Kui katalüsaator on ummistunud: kuidas aru saada ja mida juht peaks tegema

Katalüüsmuundur või lihtsalt katalüsaator on tänapäevase auto väljalaskesüsteemi disainis oluline element. Lihtsamalt öeldes on autode katalüsaatorid omamoodi filtrid, mis paigaldatakse väljalaskesüsteemi ja mis suhtlevad aktiivselt neid läbivate heitgaasidega. 

Peamine ülesanne on vähendada mürgiste heitkoguste taset atmosfääri läbi lämmastikoksiidide vähendamise, samuti süsinikmonooksiidi, põlemata süsivesinike jms tõhusa järelpõletamise. Niisiis on autos olev katalüsaator seestpoolt kaetud spetsiaalsete ainetega, mis kuumutamisel võimaldavad kiirendada keemilisi reaktsioone kokkupuutel heitgaasiga.

Muidugi, kuni süsteem töötab korralikult, läbivad heitgaasid vabalt katalüsaatorit ja puhastatakse korralikult. Kui aga katalüsaatoriga on probleeme (näiteks katalüsaator on ummistunud), ei saa sel juhul probleeme eirata ja tuleb koheselt kasutusele võtta meetmed.

Artikli sisu

• Autode katalüsaator: ebaõnnestumise märgid ja probleemide põhjused
• Kuidas kontrollida auto katalüüsmuundurit
• Katalüsaatori remont ja vahetus
• Summeerida

Autode katalüsaator: ebaõnnestumise märgid ja probleemide põhjused

Seega on oluline mõista, et ummistunud katalüsaator ei lase heitgaasidel normaalselt väljuda. Tulemuseks on ventilatsiooni halvenemine ja rõhu tõus süsteemis ning mitmed muud probleemid. Probleemide õigeaegseks märkamiseks peate teadma ummistunud katalüsaatori peamisi märke.

• Reeglina võib enamikul autodel katalüsaatori ummistumise korral olla mootori käivitamine raskendatud, pärast käivitamist seiskuda;
• Tihti põleb kontrolli mootori tuli armatuurlaual;
• Võimsus väheneb märgatavalt, auto kaotab dünaamika, gaasi vajutamisel on reaktsioon nõrk, kütuse ja mootoriõli tarbimine suureneb märgatavalt;
• Mootori külmkäivituse ajal ilmub iseloomulik ja terav lõhn, mida varem polnud;

Mis puutub põhjustesse, miks katalüsaator ummistub või ebaõnnestub, siis selliseid põhjuseid on üsna palju. Oluline on mõista, et töövead ja sisepõlemismootori rikked mõjutavad katalüsaatorit. Näiteks kui valate madala kvaliteediga kütust suure pliisisaldusega, siis muundur ebaõnnestub palju varem kui tähtaeg.

Kui mootor ise või selle süsteemid on vigased (näiteks CPG on kulunud või rõngad on kinni jäänud), suureneb mootoriõli kulu. See õli omakorda põleb silindrites, siseneb aktiivselt heitgaasi ja "tapab" katalüsaatori.

Sama võib öelda ka juhtude kohta, kui mootor ühel või teisel põhjusel töötab, ilmnevad tõrkeid. Sellises olukorras ei põle kütus silindris, kütusejäägid ja mootoriõli satuvad väljalaskesüsteemi, saastades ja kahjustades katalüsaatorit. 

See filter on ka üsna habras. Selle võivad keelata mehaanilised kahjustused (näiteks auto hooletu kasutamise või rasketes tingimustes agressiivse sõidu ajal), samuti väljalaskesüsteemi enda rikete tõttu.

Samal ajal on oluline mõista, et ummistunud katalüsaator on üsna tõsine probleem ja mõjutab otseselt mitte ainult heitgaaside toksilisust, vaid ka mootorit ennast. Teisisõnu ei ole tungivalt soovitatav probleeme ignoreerida ja ummistunud katalüsaatoriga sõita!

Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et ummistunud katalüsaator võib sisepõlemismootorit oluliselt kahjustada. Fakt on see, et katalüsaatori füüsilise hävimise korral võivad selle osad silindritesse kukkuda, mis põhjustab tõsiseid tõrkeid või mootori kapitaalremonti.

On üsna ilmne, et kui katalüsaatori rike on ilmnenud, olenemata auto klassist (VAZ-katalüsaator või premium-autod), on vaja läbi viia diagnostika ja tõrkeotsing, kasutades ühte olemasolevatest meetoditest, mida käsitleme allpool. 

Kuidas kontrollida auto katalüüsmuundurit

Nagu näete, on katalüsaatori rikke põhjuseid palju. See võib olla kütuse kvaliteet, rikked süütesüsteemis, sisepõlemismootori üldine seisukord jne. Nii või teisiti, kui mootor on kaotanud võimsuse, põleb paneelil "kontroll" ja on ilmunud ka ebaloomulik müra (meenutab peene kruusa koputamist väljalaskekollektori piirkonnas, helinat kiirendamisel), on see vajalik katalüsaatori kontrollimiseks.

Reeglina tuleks esialgses etapis läbi viia visuaalne kontroll ja heitgaaside lõhna hindamine. Kui pärast aktiivset sõitu autoga auku või tõstukile sõita, on näha, et katalüsaator on kuum. Sellisel juhul võib äärmine kuumus viidata sellele, et see on ummistunud. Samuti räägib probleemidest liiga söövitav ja terav lõhn sisepõlemismootori "külmalt" käivitamisel.

Teine lihtne viis katalüsaatori kiireks kontrollimiseks on panna käsi väljalasketorule ja tunda, kui vabalt heitgaasid läbi lähevad. Kui on kahtlusi, on vaja sügavamat diagnoosi. 

Paralleelselt peaksite olukorras, kus "kontroll" on sisse lülitatud, esmalt läbi viima arvutidiagnostika, kuid selleks, et kontrollida autot spetsiaalselt ummistunud katalüsaatori suhtes, on soovitatav kasutada järgmisi meetodeid:

• Vasturõhu test, kui mõõdetakse väljalaskerõhku, mille järel võrreldakse seda optimaalsete väärtustega. Diagnostika teostamiseks vajate manomeetrit, samuti selle ühendamiseks adapterit. Järgmisena eemaldatakse esimene lambda-sond ja selle kohale ühendatakse adapteri kaudu manomeeter. Peaasi, et ühendus oleks võimalikult tihe. Pärast seda jääb mootor käivitada, lülitada gaas 10-15 sekundiks välja 3000 tuhande p / min. ja salvestage manomeetri andmed.
• Keskmised andmed on järgmised: kui rõhk on 0,3 kgf / cm2, siis on kõik korras, kui ilma häälestuseta sisepõlemismootori indikaator on 0,35 kgf / cm2, siis ületavad näidud normi. Muide, kui mootorit muudetakse ja rõhk on alates 0,5 kgf / cm2, näitab see ka probleeme katalüsaatoriga.

Lisame ka, et katalüsaatoritesti saab läbi viia ka mootoritestriga. Lühidalt öeldes on see spetsiaalne varustus, mis määrab ostsillogrammi põhjal palju parameetreid. Seade asetatakse süüteküünla asemel mootorisse, mille järel jõuallikas käivitatakse ja diagnoositakse. Saadud andmed võimaldavad teha järelduse katalüsaatori oleku kohta.

Katalüsaatori remont ja vahetus

Alustame sellest, et katalüsaator ei ole parandatav. Väljapääs selles olukorras on kas seadme väljavahetamine või katalüsaatori eemaldamine. Arvestades sellise osa kõrget hinda (isegi odavamad universaalsed analoogid), kasutatakse SRÜ riikides laialdaselt teist neutralisaatori eemaldamise võimalust.

Lihtsamalt öeldes eemaldatakse katalüsaatorist keraamilised vahetükid, misjärel asetatakse tühi "toorik". Samal ajal parandatakse auto ECU standardset püsivara, võib olla vaja paigaldada ka lambda-sondi tüügas jne. Peaasi, et mootor töötaks normaalselt ilma katalüsaatorita.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks kondensaat mootori väljalaskesüsteemi koguneb. Sellest artiklist saate teada, miks mootor suitsetab valget suitsu, väljalaskesüsteemis tekib kondensaat jne.

Samuti on võimalus kohe katalüsaator välja lõigata ja panna leegikaitse (aukudega toru). See lahendus võimaldab tõhusalt eemaldada heitgaase, mootor töötab pehmemalt, gaasipedaali reaktsioon paraneb, kuid väljalaskeheli muutub valjemaks ning väljalaskesüsteem ise kannatab ja selle ressurss väheneb.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kaasaegsetes autodes on katalüsaator oluline element, mis koos hapnikuanduriga mõjutab otseselt segu moodustumist ja mootori tööd tervikuna. Samuti võivad katalüsaatoriga seotud probleemid põhjustada mootori rikkeid, kui filter on ummistunud.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas oma kätega auto summutit parandada. Sellest artiklist saate teada, kuidas summutit parandada auto heitgaasisüsteemi selle elemendi rikke või kahjustamise korral. Sel põhjusel peaksite pöörama tähelepanu kõikidele märkidele, mis võivad viidata katalüüsmuunduri talitlushäiretele. Fakt on see, et sageli on juhtumeid, kui heitgaasimuunduri hävinud elementide osad sattusid mootorisse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Lõpetuseks märgime, et katalüüsmuunduri väljavahetamine on kõige õigem lahendus, kuid kui uue osa ostmiseks raha pole, võite piirduda leegipiiriku paigaldamisega. Kuigi heitgaaside toksilisuse tase on sel juhul oluliselt suurenenud ega vasta normidele ja standarditele, saab omanik võimaluse autot normaalselt käitada korralikult töötava sisepõlemismootoriga.