Mis on viskoosne ventilaatori ühendus: kuidas see töötab, talitlushäired ja remont

Jahutusventilaatori viskoosne ühendus (viskoosne ventilaatori ühendus) on pöördemomendi edastamise seade, samas kui ajami- ja käitatavate elementide vahel puudub jäik ühendus. Tänu sellele funktsioonile:

• pöördemomenti saab edastada sujuvalt ja ühtlaselt;
• pöördemomendi ülekanne on selektiivne.

Üldiselt on viskoosne sidur (ventilaatori sidur) üsna usaldusväärne ja pika kasutuseaga element. Kuid mõnel juhul on vaja kontrollida töö efektiivsust, samuti haakeseadise väljavahetamist või parandamist. Lisateavet leiate meie artiklist. 

Artikli sisu

• Viskoosne sidestus: seade ja tööpõhimõte

• Kus kasutatakse autos viskoosseid ühendusi

Kuidas kontrollida viskoosset ühendust

Viskoosse siduri remont

Siduri valik ja asendamine

Viskoosne sidestus: seade ja tööpõhimõte

Viskoosne ventilaatori ühendus (vedeliku ühendus) on üsna lihtne seade ja sisaldab järgmisi põhielemente:

• suletud korpus;
• turbiini rattad või kettad korpuses;
• rattad on kinnitatud veo- ja veovõllile;
• silikoonvedelik (dilatant) täidab ratastevahelise ruumi;

1. Üldiselt võib eristada kahte peamist viskoossete haakeseadiste tüüpi. Esimesel tüübil on korpus, mille sees on tiivikuga turbiinirattad. Üks ratas on paigaldatud veovõllile, teine ​​aga veovõllile. Silikoonvedelik, mis on töövedelik, toimib ühenduslülina turbiini rataste vahel. Kui rattad pöörlevad erinevatel kiirustel, kantakse pöördemoment üle veetavale rattale, rataste pöörlemine sünkroniseeritakse.
2. Teist tüüpi sidur erineb esimesest selle poolest, et rataste asemel on paar lamedat süvendite ja aukudega ketast. Sel juhul kasutatakse tavaliselt jahutusventilaatori sidurina teist tüüpi. Sidurikorpuses olevate ketaste sünkroonse pöörlemisega silikoonvedelik peaaegu ei segune. Kui aga alamseade hakkab masterist maha jääma, muutub segamine aktiivseks. Samal ajal muudab vedelik oma omadusi (paisub) ja surub kettad üksteisele.
3. Mis puudutab vedelikku, millega seadme korpus on täidetud, siis sellel põhineb kogu viskoosse siduri tööpõhimõte. Puhkeolekus on vedelik viskoosne ja vedel. Kui hakkate seda kuumutama või segama, muutub vedelik väga paksuks ja mahult paisub, selle tihedus muutub.Kui vedelik viite tagasi puhkeolekusse ja/või lõpetate kuumutamise, muutub see jälle viskoosseks ja vedelaks. Sellised omadused võimaldavad kettaid üksteise vastu suruda ja viskoosse haakeseadise blokeerida, kettaid "sulgedes". 

Kus kasutatakse autos viskoosseid ühendusi

Reeglina kasutatakse autodes viskoosseid ühendusi ainult kahel juhul:

• rakendada mootori jahutust (jahutusventilaator);
• nelikveo (käigukasti) ühendamiseks.

Esimesel valikul on lihtne seade. Vardale on kinnitatud ventilaatoriga sidur, mis juhitakse mootorist läbi rihma. Samal ajal on viskoossed haakeseadised sel juhul töökindlamad kui elektriventilaatorid, kuid jõudluse osas vähem tõhusad.

Mis puutub nelikveo ühendamisse, siis valdaval osal krossoveritest on nelikveo automaatseks ühendamiseks viskoossed haakeseadised. Samal ajal asendatakse sellised ühendused nüüd järk-järgult teist tüüpi elektrooniliste ajamite kujul.

Peamine põhjus on selles, et viskoossed ühendused ei ole eriti hooldatavad (tegelikult on need ühekordsed) ja nad ei edasta ka pöördemomenti piisavalt tõhusalt. Näiteks nelikvedu ühendatakse siduri kaudu ainult siis, kui esirattad libisevad tugevalt, samas pole kuidagi võimalik sidurit sundida jne.

Nii või teisiti, isegi puudusi arvesse võttes, on viskoossed haakeseadised disainilt lihtsad, odavad valmistada, vastupidavad ja töökindlad. Keskmine kasutusiga on vähemalt 5 aastat, samas kui praktikas on 200-300 tuhande km läbisõiduga 10-15 aasta vanuseid autosid, millel on heas töökorras viskoossed haakeseadised. Näiteks jahutussüsteem vanematel BMW mudelitel, kus jahutusventilaatoril on sarnane seade.

Kuidas kontrollida viskoosset ühendust

Jahutusradiaatori viskoosse ühenduse kontrollimine ei ole keeruline protseduur. Kiireks diagnoosimiseks tuleks ventilaatori pöörlemist kontrollida nii külma kui ka kuuma mootori korral.

Kui teete gaasi taastamist, pöörleb kuum ventilaator palju kiiremini. Sel juhul külmal mootoril kiirus ei suurene.

Põhjalikum kontroll viiakse läbi järgmiselt:

• Kui mootor on välja lülitatud, keerake ventilaatori labasid käsitsi. Tavaliselt peaks olema tunda kerget takistust, samas kui pöörlemine peaks toimuma ilma inertsuseta;
• Järgmiseks peate käivitama mootori, misjärel tuleb esimestel sekunditel sidurist veidi müra. Veidi hiljem müra kaob.
• Kui mootor on veidi soojenenud, proovige ventilaator volditud paberitükiga peatada. Tavaliselt ventilaator seiskub ja pingutus on märgatav. Samuti saate siduri eemaldada ja kuumutada, pannes selle keevasse vette. Pärast soojendamist ei tohiks see pöörlema ​​ja pöörlemisele aktiivselt vastu seista. Kui kuumühendus pöördub, näitab see silikoonil põhineva hüdrovedeliku leket.
• Paralleelselt tuleks kontrollida seadme pikisuunalist lõtku. Sellise lõtku olemasolu näitab selgelt, et ventilaatori vedeliku ühendus tuleb parandada või viskoosne ühendus on vaja välja vahetada.

Viskoosse siduri remont

Kui mootor hakkab üle kuumenema ja probleem on seotud viskoosse siduriga, võite proovida seda parandada. Sama kehtib ka ajami siduri kohta. Sidurit pole ametlikult remonditud, silikoonvedelikku ei vahetata, laagrit ei vahetata jne.

Praktikas on aga täiesti võimalik sellist vedelikku lisada või laagrit välja vahetada, mis sageli võimaldab seadmel töökorda naasta. Kõigepealt peate ostma viskoosse siduri jaoks sobiva õli (võite kasutada originaali või analoogi) või vedelikku universaalse viskoosse siduri parandamiseks.

Soovitame lugeda ka artiklit roolivõimendi vedeliku vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada, millal hüdrovõimendi õli vahetada, millist õli roolivõimendisse lisada ja kuidas seda ise teha.

Järgmiseks vajate:

1. Eemaldage autolt sidur;
2. Võtke seade lahti;
3. Asetage ühendus horisontaalselt ja eemaldage vedruga plaadi all olev tihvt;
4. Leidke auk vedeliku tühjendamiseks (kui mitte, tehke seda ise);
5. Valage süstla abil hülsi umbes 15 ml vedelikku;
6. Vedelik valatakse väikeste portsjonitena (silikoon peaks ketaste vahel levima);
7. Nüüd saab siduri kokku panna ja tagasi panna;

Kui viskoosse siduri töötamise ajal kostub müra, näitab see laagri riket. Viskoosse haakeseadise laagri vahetamiseks tühjendatakse silikoonvedelik esmalt (ja valatakse pärast vahetamist tagasi). Seejärel eemaldatakse ülemine ketas, laager eemaldatakse tõmmitsaga, lihvitakse paralleelselt laager ja paigaldatakse uus laager (suletud tüüpi).

Oluline on mõista, et erinevate toimingute tegemisel tuleb olla äärmiselt ettevaatlik. Näiteks isegi kerge siduriketta deformatsioon põhjustab seadme täieliku rikke. Samuti ärge laske tolmul ega mustusel seadme sisemusse sattuda, ärge eemaldage spetsiaalset määret jne.

Siduri valik ja asendamine

Mis puudutab asendamist, siis tuleb vana seade eemaldada ja uus asemele panna ning seejärel jõudlust kontrollida. Praktikas ei teki rohkem raskusi mitte asendamise enda, vaid varuosade valikuga.

Vahetamiseks on oluline valida hea kvaliteediga viskoosne ventilaatori ühendus või ajami ühendus. Selleks peate välja selgitama originaalvaruosa koodi, mille järel saate kataloogides määrata saadaolevad analoogid. Varuosade täpseks valikuks läheb vaja ka auto VIN-koodi, marki, mudelit, tootmisaastat jne.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor üle kuumeneb. Sellest artiklist saate teada mootori ülekuumenemise peamistest põhjustest, samuti saadaolevatest diagnostika- ja remondimeetoditest.

Olles arutanud, millist osa on vaja, peaksite pöörama tähelepanu ka tootjale. Võttes arvesse asjaolu, et viskoosseid haakeseadmeid toodavad vaid vähesed ettevõtted, on optimaalne valida juhtivate tootjate seast: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Reeglina toodavad samad tootjad ka muid detaile (jahutusradiaatorid, termostaadid, vedrustussõlmed jne).