Kuidas rakendada auto juhtimisel parema käe reeglit? 3 võimalikku juhtumit + näited

• 

  Mööda maanteed ja linnatänavaid sõitvate autode järjekord on märgitud ja sätestatud liikluseeskirjas .

• Korralduse juhtimine on määratud nii marsruudi äärde paigutatud eelisõigus liiklusmärkidele, paigaldatud foorituledele kui ka tavapärasele liiklusreguleerijale.
• Teatud konkreetsetes olukordades tuleb manööverdamisel reeglina tugineda kehtestatud liikluseeskirjadele, ainult nii saab aru, mida teha, kui paremal on takistus, kes peaks järele andma.

Üks põhireegleid on ümberistumine sõidurajalt teisele. Sel juhul annab teed juht, kes liigub suunda muutmata.

Parema käe reegel on asjakohane nendel juhtudel, kui üks regulaatoritest ei saa reegleid rakendada oma täieliku tegevusetuse tõttu .

Selliseid teelõike, kus pole mitte ainult liiklusreguleerijaid ja tavalisi foore, vaid ka viiteid, on palju.

Kuidas peaks sellisel juhul käituma juht, kes saab sõidueesõiguse? Seda liikumispõhimõtet tasub hoolikamalt mõista, eriti kuna kogenud juhtide vahel kehtib teatud universaalne reegel.

Mis on takistus paremal?

Siin on kõige põhilisemad reeglid paremal pool liikluseeskirjade sekkumise kohta:

1. Võrdse staatusega teede reguleerimata ristmiku ületamisel.
2. Parklates ja bensiinijaamades reisides.
3. Samas suunas, kuid erinevatel sõiduradadel liikuvate autode ümberkorraldamise protsessis.

Selles artiklis saate meenutada autokooli ja reegli "sekkumine paremale" tunnuseid. Saate teada, mis see on, ja ka seda, millistes olukordades saab seda kasutada.

Tuleb kohe märkida, et liiklusreeglites puuduvad täielikult sellised juhtide seas üldtunnustatud terminid nagu "parema käe reegel" ja "ristmikul paremale sekkumine".

Tegelikult on need tingimuslikul tasemel Venemaa liikluseeskirjade punkti 8.9 lihtsustatud väljendid. Selle olemus seisneb selles, et reeglid ei saa konkreetselt reguleerida kõiki olukordi, mis tekivad teel nendega, kellele rajal eelisõigus antakse.

Kui liikluseeskiri ei näinud ette läbisõidu järjekorda, peavad juhid tingimata üksteisest eralduma, lastes paremalt poolt "segaval" juhil mööduda. Alles siis peate jätkama liikumist.

Teisisõnu, kui inimene ristub teel teisele sõidukile ja kui liikluseeskirjas ei ole sätestatud üldist liikumisjärjestust, peab ta sellele autole teed andma, kui auto on sõidu ajal paremal. ristumine.

Eelistamise märgid hõlmavad selliseid tähistavaid märke nagu "Peatee", "Ristmik lisateega", "Anna teed", "Peatumata liikumine on keelatud", "Eelis vastutuleva liikluse ees".

Erilist tähelepanu väärib samaväärne ristmik . See on tavaline võrdse katvusega marsruutide ristmik, aga ka need, mida iseloomustab võrdne prioriteetsus.

Kui ülaltoodud prioriteedimärke pole, hakkab juhtide vahel automaatselt toimima "parema käe" reegel. Sel juhul muutub ristmik automaatsel tasemel samaväärseks.

Kui takistus ilmub juhist paremale, annab ta järele, kui autot nähti vasakul, peab ta teed andma.

Selle reegli järgi peab tegutsema ka vastane. Kui ta puutub kokku takistusega paremal, peab ta tagama, et tema kõrval olevale juhile on esmane läbipääsuõigus.

Seega, kui liikluse prioriteedid ei ole määratud märkide, foori ja liiklusregulaatoriga maanteel, peaks juhtjuhipoolne “parempoolne sekkumine hoovi” saama liikumisel eelise.

Kui selle reegli rikkumisel tekib hädaolukord, võib sellel olla kolm põhjust. Õnnetuse süüdlane pole liiklusreeglitega kuigi kursis. Sellised juhid usuvad, et kuna viimasel ristmikul sõitis ta mööda peamist, siis selles olukorras olukord kordub.

Tegelikult see nii ei ole, mistõttu tekibki hädaolukord. Samuti võib õnnetuse süüdlane arvata, et tema pinnasteteelt lahkumise käigus peavad kõik ta läbi laskma, ka need, kes liiguvad vasakul.

Kui asfaldile on väljapääs, peab juht andma teed kõigile, kuna krunt on igal juhul teisejärguline . See reegel kehtib staadionidelt, parklatelt ja muudelt sarnastelt aladelt väljasõidul.

Tihti tekib liikluses osalejate vahel eriolukord, mis tekkis põhjusel, et juht leidis, et ta ei ole kohustatud juhti vasakule pööramise tõttu paremalt poolt mööda laskma. Sel juhul pööramine ei muuda midagi.

Video: autojuhtimine. SDA: häired paremal

„Paremal takistus“ reegli rakendamise iseärasused

Ülalkirjeldatud liikumispõhimõte kuulub universaalsete kategooriasse, kuid selle kasutamise piire on vaja selgelt tunda. Parema käe reeglil, nagu ka kõigil teistel normidel, on reegli kehtimisel kolm kohustuslikku tingimust.

Nad saavad lahendada probleemi, kuidas määrata häireid paremal:

1. 

   Autode liikumise trajektoorid peavad tingimata ristuma. Sel juhul ei sega autod üksteist ja saavad reeglitega ettenähtud suundades turvaliselt laiali minna.

2. Reegel kehtib võrdsetele osalejatele. Ühelgi vaidluses osalejal, kes soovib tingimata esimesena läbida, ei tohiks olla teatud staatuse eelist, mis on samaväärne teiste liikumises osalejatega. Sel juhul ei saa parema käe reegli põhimõtet kasutada sellistes suhetes nagu sõiduk – jalakäija, tramm ja tavaline auto. Sel juhul on jalakäija ja tramm liiklejad.
3. Üldist sõidukorda pole liikluseeskirjas ette nähtud. Teisisõnu, kui plaanitakse seda konkreetset reeglit kasutada, ei tohiks liikluseeskirju sätestada.

Siin on mõned näited nendest reeglitest. Kui juht lahkub parklast samal ajal teise autoga, ei ole sellel olukorral selget liiklusreeglit . Sel juhul tuleb teed anda paremalt sõitvale juhile, kes on paremalt takistuseks.

Kaaluda võib veel üht juhtumit koos liikumiselt samaväärsete sõidukite samaaegse ümberehitamisega. Kui olukorda satub mootorratas, millel pole sõiduauto ees õiget puue, ehitatakse see esimesena ümber.

Mis puutub sõiduauto juhti, siis temast saab mootorratturi jaoks õige puue ja vastavalt sellele on ta kohustatud talle teed andma.

Seda küsimust käsitleti eespool reegli kohaldamise seisukohalt ja siin vastusena küsimusele, millistel juhtudel see ei tööta.

Siin on mõned olukorrad, mida tasub kaaluda:

1. Liikumises osalejate staatuse ebaühtlus. Mõiste "sekkumine paremale" ei oma tähtsust, kui liikumises osalejad olid algselt staatuselt ebavõrdsed. See võib olla praegune vastuoluline olukord autode ja jalakäijate vahel, aga ka olukord roomikuteta sõidukite ja trammidega.
2. Osalejate ebavõrdsed prioriteetsed positsioonid, mille lahendavad liiklusmärgid, foorid ja liiklusreguleerijad.

Teist punkti tasub näidete abil üksikasjalikumalt käsitleda . Kui üks juht on peateel ja teine ​​kõrvalteel, saavad nad omavahel parema käe reeglit rakendada. Siin saab eesõiguse see, kes sõidab peateel.

Kui üks juht liigub mööda teed ja teine ​​lahkub tanklast või elamuhoovist, ei saa vaidlust tee järeleandmise üle lahendada parema käe takistuse reegli alusel.

Liikluseeskirja kohaselt on kõrvalasuvalt naaberterritooriumilt lahkuja kohustatud kõigile teed andma.

Tasub kaaluda veel ühte olukorda . Üks juht liigub rohelise fooritule all ja järgmine juht liigub mööda foori lisaosa.

Kahe juhi algsed asendid on samaväärsed, kuna peamise keeluga külgnevale lisalõigule sõitev peab laskma kõik lubava põhifoori eest lahkujad ette.

On ka teisi olukordi, kui kirjeldatud reegel ei "tööta" . Näiteks liikumist alustades või tagurdades tuleb esmalt teistele juhtidele teed anda.

Ristmikul "sekkumine paremale".

1. Vaatamata sellele, et liikluseeskirjad punktis 13 reguleerivad teatud reegleid ristmikelt läbimiseks, saab soovi korral protsessi oluliselt lihtsustada, kasutades selleks kõige universaalsemat parema käe reeglit.
2. Selle põhimõtte saab sõnastada järgmiselt – võrdsete võimaluste korral peavad juhid teiste sõidukitega mööda sõitma, kasutades ainult “parema käe” reeglit.
3. Selle reegli kasutamise raskustega, mida rakendatakse ristmikel, kaasneb reeglina teatav liiklussündmuste dünaamilisus.
4. Ristmikul liikudes tuleb meeles pidada olukordi, kus parema käe reegli rakendamine ei ole tungivalt soovitatav.
5. Need on hästi korraldatud liigutuste jada kõige selgemini reguleeritud olukorrad. Siin on kõige elementaarsemad :

• "vaidlus" trammiga . Rööbassõiduk peab läbima esimesena, sest sellel on linnasõiduki enda kategooria alusel eelisõigus. Parempoolse sekkumise reegel trammi suhtes ei ole asjakohane. Trammidel on kõigis olukordades eelisõigus;
• esialgsed ebavõrdsed positsioonid . Kui juhid on rajal erineva prioriteediga suundades, st keegi läheb põhi- ja keegi teisejärgulisele, siis nende suhet “paremalt sekkumise” põhimõttel ei lahendata.

See hõlmab ka olukorda, kui liikumine toimub mööda valgusfoori lisalõiku . See olukord laieneb peamise inhibeerimissignaalile.

Olulised näpunäited

Inimesed, kes liiguvad mööda täiendavat kiirteed või lahkuvad elamuhoovist, peavad kõigile teed andma .

Enne seda on soovitav luua visuaalne suhtlus vasakul küljel liikuva juhiga.

Sel juhul saab selgeks, millised on tema järgnevad manipulatsioonid. See ei ole eriline universaalne reegel, vaid selleks, et saaksite autojuhtidele oma kavatsust näidata.

Kui juht kuidagi ei reageeri, kui tema auto kiirus ei vähene, tuleb kindlasti mööda lasta.

Eriti tasakaalustamatud juhid püüavad sellistele kangekaelsetele inimestele õppust anda ja sõidavad otse. Sa ei tohiks seda teha. See toob kaasa hädaolukorra. Ärge raisake oma närve, aega ja tervist püüdes midagi tõestada.

Järeldus

"Parempoolse takistuse" põhireegel on meetod liikluse eeliste küsimuste lahendamiseks kolme peamise prioriteedikategooria, st fooride, liiklusmärkide ja liiklusregulaatori puudumisel.

Parema käe reegel ise ütleb, et juht peab laskma mööda ja lubama mööduda juhil, kelle sõiduk läheneb paremalt.

Kui reavahetusel või peateele sisenemisel tehakse teatud vigu, karistatakse juhte liikluseeskirjade rikkumise eest trahviga.

Teid huvitab:

Parema käe reegel liiklusreeglites: rakendamise olemus, 3 tingimust ja nüanssi

Niinimetatud "parema käe" reeglil on omad rakendustingimused ja olukorrad, mil selle kasutamine on keelatud. Õigeks möödasõiduks peate teadma, kuidas kasutada reeglit ristmikul, manööverdamisel, naaberterritooriumidelt lahkumisel ja vastuolulistes olukordades.

Liikluseeskirju täiustatakse ja täiendatakse igal aastal uute olukordade ja sõidus osalejate ilmnemisel, kuid need ei suuda katta ja arvestada kõiki juhtide omavahelisi olukordi, mistõttu määrati universaalne üldine möödasõiduviis, kui kõik muud liiklusreeglid ei sobi olukord – paremal käel sõitmine. Pealegi kasutati seda isegi hobustel ratsutades. Kuid sellel lihtsal reeglil on oma nüansid ja selle rikkumise eest on ette nähtud trahv.

• Samuti soovitame teil lugeda meie spetsialisti artiklit, milles ta uurib üksikasjalikult ristmikul pööramise reegleid.
• Huvitavat ja kasulikku infot selle kohta, kas möödasõit on ristmikul lubatud, leiate meie eksperdi materjalist.
• 

Reegli olemus

Mõiste "parema käe reegel" SDA-s ei ole, nagu ka "sekkumine paremal". Neid termineid kasutatakse kõnekeeles ja ametlikus brošüüris on need toodud punktis 8.9.

See reegel on universaalne ja ühtne kõikidel juhtudel, mis ei ole reguleeritud SDA muude paragrahvidega, mis puudutavad mööduvaid sõidukeid.

Tõepoolest, seadusandlus ei saa arvesse võtta kõiki võimalikke olukordi teel ja üksikjuhtumeid lahendatakse selle reegli abil.

Põhimõte on see, et kui kõigi ette nähtud reguleerimismeetoditega pole võimalik mööda sõita, siis laseb mööda see juht, kelle paremal pool asub teine, see tähendab, et peate takistuse vahele jätma. õige. Samuti, kui vastasauto on vasakul, siis on vastasel eelisõigus ja ta peab järele andma.

1. 
2. Kui aga olukorda saab reguleerida muude meetoditega – foorid, märgid, liiklusreguleerija, märgistused, siis käe "parem käsi" ei kehti.
3. Täpsemat teavet peamiste fooride kohta leiate meie spetsialisti huvitavast artiklist.
4. Lisaks soovitame lugeda meie eksperdi artiklit, kus ta räägib üksikasjalikult liiklusreguleerija signaalidest.

Millal taotleda

Igas olukorras ei saa sõita kõnealuse reegli järgi.

Selle kasutamise 3 olulist tingimust:

1. Kehtib võrdsetele liiklejatele – ühelgi osapoolel ei tohiks olla eelis- ega eelisseisundit, vastased peaksid olema kõiges samal positsioonil. Näiteks ei saa paremakäelist sekkumismeetodit teostada trammi ja auto või auto ja jalakäija vahel, kuna tegemist on erineva tasemega osalejatega.

Analüüs näidete põhjal

Enamasti juhtuvad õnnetused just siis, kui osalejad oleksid pidanud kasutama parema käe reeglit. Probleem on selles, et juhid unustavad universaalse möödasõiduviisi ja teevad vigu reguleerimata aladel.

ristteel

Kui teeliikluse subjekt sõitis ristmikule ilma reguleerimismärkideta ja nägi teisi samaväärseid osalejaid, siis:

• paremale pöörates tuleb vahele jätta need, kes sõidavad otse;

Nüansid:

• tramm tuleb vahele jätta, olenemata sellest, kummalt küljelt see tuleb ja kuhu ta läheb; Näide – autod sõitsid ristmikule vastaskülgedelt. Mõlemad ei sega, kuid niipea, kui nad jõuavad sõiduradade ristumiskohta ja määravad suuna, võib üks neist olla vasakul ja ta peab laskma teisel autol mööda minna.

Ümberehitamisel

Kui liikumises osalejad ehitatakse ümber samal ajal, siis on vasakpoolne juht kohustatud järele andma.

Nüansid:

• kui auto läheneb ristmikule ja vahetab sõidurada paremale ning teine ​​juht nihutab samal hetkel vasakule, siis laseb mööda see, kellel on paremal takistus, nimelt esimene auto;
• kui üks auto sõidab otse ja teine ​​läheb oma sõidurajale, siis ei ole vaja vahele jätta, kuigi see on võimalik, kuid siin on prioriteet esimesel juhil.

Olukorra variatsioon on tee kitsenemine. Siin saavad juhid kohaldada nii SDA lõiget 8.9 kui ka lõiget 8.4, mis põhjustab sõiduteel konflikte. Õigema arvamuse kohaselt on eelisõigus möödasõitval ojal – paralleelselt sõitvad autod, kitsenemise tõttu ümberehitav juht peaks neile teed andma.

Liikluseeskirjas on külgnevate territooriumide mõiste – parklad, sissepääsud hoovidesse, erinevad parklad ja sissesõiduteed haiglatesse, kaubanduskeskustesse jne. Sellistelt aladelt lahkuv juht on kohustatud õige oja vahele jätma ja ainult siis, kui seda ei ole takistusi, sõitke sõiduteele.

Millest saab rikkumine?

Kui liikluspolitsei või videokaamera tuvastab juhi poolt kehtestatud reegli rikkumise, võib ta võtta haldusvastutusele.

Selle käigus vormistatakse vastutusele võtmise otsus ja kui juht sellega ei nõustu, siis protokoll, milles rikkujal on vaja olukorda oma positsioonilt kirjeldada ja liikluse arvamusega mittenõustumist põhjendada. politseiinspektor.

Juhi rikkumise eest võib Venemaa haldusõiguserikkumiste seadustiku järgi trahvida 1000 rubla ristteel ebaseadusliku liikumise eest ja 500 rubla sama rikkumise eest.

Kui juht ei nõustu ja kinnitab, et tal ei olnud õigust sekkuda, otsustab kohus, kes oleks pidanud järele andma: juht esitab hagi ja asitõendite (videosalvestised, fotod, tunnistajate ütlused) abil kaitseb oma süütust. . Nagu näitab praktika, kui liikluspolitsei juhtumi võidab, muutub juhi vastu suunatud karistus karmimaks.

Kuidas vaidlustada?

Kui liikluspolitsei inspektor on juhi sõnul erapoolik, saab tema otsuse edasi kaevata 10 tööpäeva jooksul alates kuupäevast, mil juht sai haldusõiguserikkumise otsuse kätte – käsitsi või posti teel. Kehtestatud kaebetähtaja möödumisel mõjuvatel põhjustel on lubatud taotleda tähtaja ennistamist.

Lisaks saate liikluspolitsei asutuse otsuse edasi kaevata liiklusrikkumise toimumise koha üldjurisdiktsiooni ringkonnakohtusse. Kahe kuu jooksul vaadatakse nõude materjalid läbi. Kui leitakse uusi materjale, saab need kinnitada juba kaalumise käigus. Oluline on tuvastada liikluspolitseinikupoolsed rikkumised – eeskirjade eiramine, tähtajad jne.

Üle 90% kohtuasjadest laheneb autojuhtide kasuks.

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…

Liikluseeskirjad kogenud inimestele: kas paremal on alati õigus

Näide ebaselgest olukorrast: Nexia näib olevat prioriteet, sest Volkswagenil on takistus paremal. Tegelikult sõidab Nexia mööda spontaanselt veerevat teed ja seda ei tohiks siin üldse olla. Venemaa jaoks on sellised mõistatused väga tüüpilised.

Mõned reeglid kaovad kohe pärast autokooli, nii et projektis “SDA for seasoned” tuletame meelde punkte, mida juhid tavaliselt pärast õnnetust pähe jätavad. Teadjatele pakume artikli lõpus väikest testi. 

Parema käe reegel on žargooni termin, mis tähistab paremal asuvale takistusele järeleandmise nõuet. Pikantne detail on see, et see reegel tühistatakse korraga kolmes liikluseeskirja punktis. Lõpptulemus on see.

Punkt 13.11 (vt väljavõtet SDA-st artikli lõpus) ​​kehtib samaväärsete teede ristmikel, sealhulgas peatee pööramisel. Erand tehakse ringristmikel: isegi eelisjärjekorras märkide puudumisel läheb esimeseks see, kes on juba ringil. Märk 4.3 "Ringtee" on kohustuslik.

Punkt 8.4 kohustab teid reavahetuse ajal parempoolsele takistusele järele andma – see reegel toimib sageli mitmerealistel maanteedel.

Ja lõpuks, kõikides ebaselgetes olukordades, kui trajektoorid ristuvad, kehtib punkt 8.9. Näiteks on see nõutud parklates sõites või samaaegselt mööda erineva järsusega trajektoore keerates.

Parempoolsele sekkumisele järeleandmise nõue tundub lihtne, kuid seda rikutakse sageli ja mitte alati pahatahtlikult. 

Selles videos üllatab meeldivalt registripidaja Region 52 / Youtube omaniku õige kõne ja põhjendatud seisukoht

Tüüpiline näide: sõidate mööda elamurajooni, lähenete sõiduteede ristmikule, paremale ilmub auto.

Kas ma peaksin talle järele andma? Kui parempoolsel territooriumil on elamurajoon või mõni muu külgnev territoorium (näiteks parkimine), siis parema käe reegel sinu puhul ei tööta – lahkuja on kehvem.

Aga kui see asub samaväärsel teel, mida peetakse tänavaks kõigis linnaplaneerimisdokumentides, tuleb eelisjärjekorra märkide puudumisel teed anda.

Näide olukorrast, kus on äärmiselt raske kindlaks teha, kes oleks pidanud järele andma: paremale külgnev sõidutee võib olla nii täismahus tee kui ka turult väljapääs, mida registripidaja omanik nõuab

Autokoolipiletite illustratsioonidel on selgelt märgitud elamupiirkonnad ja nendega piirnevad territooriumid. Tegelikkuses ei ole alati lihtne ennustada, kas tee on õuekäik või täisväärtuslik tänav. Eriti talvel, kui sõidutee võib otse läbi muru üle lume rulluda.

Supermarketite parklates peavad autojuhid end sageli peateele, liikudes mööda otsest sissesõiduteed: nad ütlevad, et kõrvalradadelt lahkujad peavad teed andma. Kuid enamasti on parkimisala “võrdväärne”, seetõttu kehtib trajektooride ületamisel punkt 8.9.

Märgistuse iseärasuste tõttu sattusid kaks autot naaberradadelt pärast teeristmikku ootamatult ühte kitsenevale sõidurajale. Formaalselt, kui nende trajektoorid ristuvad ja muid tunnuseid pole, peab KIA auto omanik järgima

Trajektooride ristumisi esineb ka kohtades, kus sõidutee kitseneb. Probleeme pole, kui need on märgistatud märkide ja märgistustega, näiteks näeme selgelt kiirendusraja lõppu ja anname teed mööda peateed liikujatele.

Ja kui mitte? Siis tekib ebaselgus, sest "võrdväärse" tee kitsenemise korral peavad vasakpoolsetes ridades liikujad teed andma.

See ei ole intuitiivne ja solvab paljusid juhte, mistõttu kipuvad nad "õiget" teeserva hõõruma, kuigi tal on õigus mitte ainult füüsiliselt, vaid ka sisuliselt.

Lõpptulemusena saame järgmise: ideaalses maailmas, kus väljapääsud elamupiirkondadest ja külgnevatest territooriumidest on tähistatud siltidega ning kus märgistus on alati näha, pole parema käe reegli rakendamisega probleeme.

Reaalses maailmas tekib sageli ebaselgus, eriti kuna juhtidel pole palju aega otsustada.

Lisaks määravad palju harjumused: näiteks tundub intuitiivselt, et T-ristmikel on eelisõigus neil, kes sõidavad otse edasi, kuigi see pole alati nii.

Meenutagem järgmist: lähenedes ristmikule, kus puuduvad sildid, märgistused ega silmnähtavad märgid kõrvalterritooriumilt lahkumise kohta, valmistume parempoolsele takistusele teed andma. Tõsi on ka vastupidine: kui sul on vasakpoolne sekkumine ja oled oma eelises kindel, pea meeles, et vastane võib olukorda teisiti näha.

Õnnetusse sattumine, kus on seotud üks kolmest märgitud punktist, on äge: nende analüüsimisel pöördub olukord sageli pea peale. Kui otsus kolme aasta pärast muutus, oli pretsedente: algselt sai üks juhtidest süüdistuse liikluseeskirja punkti 8.9 rikkumises, kuid kohtuvaidluses kindlustusseltsiga selgus, et ülesõit oli siiski ebavõrdne.

Nüüd väike test. 

Kas teil on selle märgiga tähistatud ristmikule sisenemisel parem käsi?

• Jah, need, kes ringi liiguvad, peavad teed andma
• Ei, liikluseeskirjas on sellisteks olukordadeks erand.
• Jah, kui sisenete peateelt

Kas Niva juht peaks valgele Volkswagenile teed andma, kui enne ületamist märke pole?

• Jah, sest tal on puudega paremal
• Ei, Volkswagen kolib elurajoonist välja

Millised reeglid kehtivad eelisõigusmärkide puudumisel parklates möödasõiduks?

• Eelistatakse neid, kes sõidavad mööda laia rada sirgjooneliselt
• Trajektoore ületades peate andma teed paremal olevale takistusele
• Eelis tagurdajatele

• Kas autojuhid peaksid andma teed paremalt lähenevatele, elurajooni sõiduteel liikuvatele jalakäijatele?

• Jah, liikluseeskirja punkt 8.9 kohustab alluma paremal asuvale takistusele
• Ei, “parema käe reegel” ei kehti jalakäijatele.
• Saavutage kõik jalakäijad, olenemata trajektoorist

Väljavõtteid liiklusreeglitest 

13.11. Samaväärsete teede ristumiskohas, välja arvatud eeskirja punktis 13.11 lg 1 sätestatud juhtudel, on roomikuta sõiduki juht kohustatud andma teed paremalt lähenevatele sõidukitele.

13.11 (1). Ringliiklusega ristmikule, mis on tähistatud märgiga 4.3, peab sõidukijuht andma teed mööda seda ristmikku liikuvatele sõidukitele.

8.4. Ümberehitamisel peab juht andma teed mööda teed liikuvatele sõidukitele ilma suunda muutmata. Teel liikuvate sõidukite ümberehitamisel peab juht andma teed parempoolsele sõidukile.

8.9. Juhtudel, kui sõidukite liikumistrajektoorid ristuvad ja läbisõidu järjekord ei ole reeglitega määratud, peab juht andma teed, kellele sõiduk paremalt läheneb.

Projekti "SDA for Experienced" eelmine seeria oli pühendatud nähtamatutel märgistustel sõitmisele.

Kas leidsite vea või soovite teemat soovitada? Kirjutage julgelt "Auto" toimetusse e-posti teel. 

Liikluseeskirjad kogenud inimestele: kas paremal on alati õigus

Oled sa kindel, et sul oli õigus?

Liikluseeskirjad kogenud inimestele: kas paremal on alati õigus

Liikluseeskirjad kogenud inimestele: kas paremal on alati õigus

Parema käe sekkumine või parema käe reegel: 3 juhtumit, kui reegel ei tööta

Mõistet “parempoolne takistus” mainiti eesõiguse kontekstis esimest korda liiklusreeglite kogumikus eelmise sajandi 70. aastate alguses ja sai väga kiiresti autojuhtide seas tavaliseks. Hiljem seda sõnasõnalist väljendit liikluseeskirjas enam ei mainitud ja tänapäeva liikluseeskirjas sellist mõistet pole.

Selline kontseptsioon on kujunenud ajalooliselt, lähtudes olukorrast, kus mitme sõiduki trajektoorid ristuvad ning läbisõidu järjekord ei ole reeglitega selgelt ette nähtud, mille puhul peab iga juht andma teed endast paremal asuvale sõidukile.

Fraas "sekkumine paremale" – väljendab olemust ja jääb kiiresti meelde, seetõttu kasutavad seda järjekindlalt kõik juhid esimestest päevadest rooli taga.

Kuidas parema käe reeglit rakendatakse?

Võib julgelt väita, et teedel kehtib parema käe reegel iga minut.

Olgu suurlinnades või kaugemates asulates pidevalt ette olukordi, kus teedel puuduvad liiklusmärgid ja foorid ning mitme sõiduki läbisõidu järjekord pole selge, kui nende teed ristuvad.

Sellisesse olukorda sattunud juhid peaksid ennekõike hindama kõigi sõidukite asukohta oma parema käe suhtes ja vastavalt sellele vahele jätma. Parempoolne sekkumine on liiklusreeglite reegel, mis peaks vaieldamatu faktina, aksioomina iga juhi peas kinnistuma.

Selle universaalse reegli järgimine tagab teie ja kõigi naaberautodes viibivate inimeste ohutuse.

Tegevus "sekkumine paremale" ristmikel

Mõned autojuhid ütlevad, et Jumal lõi teed ja kurat lõi ristmikud. Läbi ristmike sõitmist võib õigustatult pidada kõige raskemaks manöövriks sõidus. Suurimat õnnetusjuhtumite arvu täheldatakse just ristmikel.

Tõenäoliselt on selle põhjuseks suur hulk eri suundades suunduvaid liiklejaid, erinevate märkide ja märgistuste olemasolu teel, foorid ning mis veelgi hullem, liiklusreguleerija töö. Kõik tegurid koos tekitavad kogenematutes ja tähelepanematutes juhtides segadushetki.

Kui juhil on paremal pool takistus, siis kes peaks teed andma?

Ebaühtlased ristmikud

Ebavõrdse ristmiku tunneb ära liiklusregulaatori, liiklusmärkide ja töötavate fooride olemasolust. Seal on reguleerimata ebavõrdsed ristmikud, kus põhi- ja kõrvalmaantee kohtuvad, ilma eelisjärjekorras märkideta, siis on need teekatte järgi eristatavad.

Seega on kõige lihtsam ületada ebavõrdseid ristmikke. Tuleb lihtsalt järgida märkide, fooride või liiklusreguleerija juhiseid, arvestada muude liiklusreeglitega.

Ebavõrdsete ristmike ületamisel reegel "sekkumine paremale" ei toimi.

samaväärsed ristmikud

Töötava foori, prioriteetsete märkide ja aktiivse liiklusregulaatori puudumine muudavad ristmiku samaväärseks ja reguleerimata. Ainus põhimõte reguleerimata teede samaväärsete ristmike ületamiseks on just "parema käe" kuldreegel.

Parema käe reeglit SDA-s reguleerib punkt 8.9.

Kui tee ristumiskohas on kõik osalejad võrdsed ja nende teed on ristunud, siis on esmapilgul üsna raske kindlaks teha, kumb neist esimesena ristmiku ületab.

Kui mitte universaalne reegel "sekkumine paremal". Kõik samaväärsele ristmikule sattunud juhid peaksid ringi vaatama, olukorda hindama, määrama paremale jääva takistuse asukoha ja jätma selle vahele.

Keegi ei tea selle ristmike ületamise põhimõtte juurutanud targa inimese nime, kuid kahtlemata ei saa tema panust liiklusohutusesse üle hinnata.

Ringteed

Viimased muudatused liikluseeskirjas 10.08.2017 seadsid sõidu eelisjärjekorras juba ringil liikuvatele juhtidele. Ringi sisenevad juhid peavad neile teed andma. Seega on ringi tähtsus põhimaana ja ülejäänu kõrvalteena juriidiliselt fikseeritud.

Ringristmikel foore ei ole. Samuti on muutunud ringristmikelt sisse- ja väljasõidul suunatulede kasutamise reeglid.

Nüüd on suunatulede sisselülitamine kohustuslik ainult sõidurea vahetamisel. Samuti on valikuline tee andmist nõudva märgi üles panemine.

Kõik autojuhid peavad järgima uusi reegleid, olenemata sellest, kas ringristmik on reguleeritud või mitte.

Kõigest eelnevast võime järeldada, et ringristmikel paremalt sekkumise reegel ei toimi. Seda saab kasutada pärast ringtee saarelt lahkumist.

Millal parema käe reegel ei kehti?

See universaalne reegel ei kehti, kui ebavõrdsete liikluses osalejate teed ristuvad, nimelt:

• jalakäija ristub sõidukiga. Juht peab alati andma teed jalakäijale;
• tramm ristub "rööbasteta" sõidukiga. Rööbasteta transpordi juht annab trammile alati teed, välja arvatud siis, kui tramm depoost lahkub.

Samuti ei tööta "parema käe" reegel, kui foori, eelisjärjekorra märkide, liikluskorraldaja märguande ja muude liiklusreeglite levialas ristuvate objektide ebavõrdne staatus, mis omakorda reguleerib sõidu prioriteeti , on selgelt selge.

Parklas või õuealal "segamine paremalt".

Sõidukitega parklas, hoovis (külgneval) territooriumil sõites tuleks eristada kahte juhtumit:

• kui me räägime parkimisala või hoovi kaudu sisse- ja väljapääsu poole liikumisest, siis juhid peaksid juhinduma "parema käe" reeglist;
• kui me räägime sellistelt territooriumidelt väljasõidust, siis liikluseeskirja üldreeglite kohaselt peab juht andma teed kõigile teistele juhtidele, välja arvatud temaga samaväärsed juhid.

Järeldus

Tee nõuab tähelepanu ja reeglite tundmist. Istudes mis tahes sõiduki rooli, alates jalgrattast kuni veoautoni, võtab juht vastutuse nii enda kui ka teel viibivate inimeste elude eest. Juhi hoolimatus ja liiklusreeglite eiramine on lubamatud, ohtlikud ja toovad kaasa tõsiseid tagajärgi.

Esimesed liiklusreeglid: parempoolne takistus ja 3D-reegel (Give Way to the Fool), mida noor juht kuuleb esimestest sõiduõppimise minutitest peale, on pika ja avariivaba sõidutee võti. .

Õnnetusi juhtuks palju vähem, kui autojuhid viitsiksid korrata liiklusreegleid, tutvuksid uuenduste ja muudatustega õigel ajal, oleksid üksteise suhtes viisakamad ja tähelepanelikumad.

Nõustuge, et tee andmist, isegi kui teil on absoluutne eesõigus, ei peeta nõrkuseks ja see võib isegi teie elu päästa! Edu teedel!

Kas te ei leidnud artiklist oma küsimusele vastust? Helista autojuristile ja saa kohe tasuta konsultatsiooni!

8 800 555 67 55 tel. 645

Palun hinnake seda artiklit! ( 3

Paremale sekkumine ehk parema käe reegel – kes keda ja millistes olukordades laseb

Parema käe reeglit ehk paremal pool tekkivat takistust tunneb iga juht, isegi väikese sõidukogemusega. Oluline koht on sellele reeglile SDA-st, pealegi peetakse parempoolset takistust isegi peamiseks postulaadiks teel.

Selle kaanoni kohaselt võivad esile kerkida vastuolulised punktid, millest algaja juht ei pruugi teadlik olla. Võtsime endale vabaduse rääkida kõike, mis on seda tüüpi takistustega seotud. Selle vestluse lõpus ei teki teil kahtlusi reguleerimata aladel teiste liiklejate tegevuse suhtes.

Mõiste määratlus

Alustuseks on vaja lahti võtta mõiste "parempoolne häire". See teave võimaldab teil selgelt mõista edasise vestluse olemust ja mitte ajada seda reeglit segi teiste liikluseeskirjade mõistetega. See kontseptsioon on asjakohane nendel teelõikudel, mis ei ole varustatud liiklusmärkidega.

Parempoolne takistus tsiteerib SDA lõiku numbriga 8.9.

Selle lõike olemus on järgmine: reguleeritud vormi puudumine, mis on suunatud sõiduki läbisõidujärjestuse reguleerimisele, näeb ette juhtide lahkumise, võttes arvesse häirete olemasolu paremal küljel.

Peate selgelt mõistma, et parempoolse takistusena toimiv auto tuleks vahele jätta. Alles pärast seda saab liikuma hakata, eeldusel, et paremal pool teisi autosid pole.

Nüüd käsitleme sama olulist teemat, mis sageli saab komistuskiviks – kuidas teha kindlaks parempoolsed häired.

Kui lähenete teelõigule, mis pole liiklusmärkidega varustatud, peate veenduma, et need puuduvad täielikult. Teehargi juures seistes pöörame tähelepanu sõidukitele, mis asuvad Teie auto suhtes paremal pool.

Selliseid liiklejaid käsitletakse lihtsalt takistuseks, millele tuleb anda liikumisõigus.

Kui liikumisjooned (teie ja parempoolne auto) langevad kokku, peate teed andma ja ootama, kuni teine ​​auto manöövri lõpetab. Ainult siis, kui paremal pool autosid pole, saab edasi liikuda.

Oleme analüüsinud, mida tähendab paremal olev sekkumine ja teoreetiliselt tundub kõik olevat selge. Praktikas on mitmeid vastuolulisi olukordi, mis võivad teid stuuporisse viia. Neid olukordi tuleb põhjalikult uurida, et teel ei tekiks probleeme.

Näited võimalikest häiretest paremal

On aeg välja mõelda, kuidas paremal pool sekkumine praktikas toimib. Oleme kogunud mõned nüansid ja erandid:

• pinnaselt teelt lahkudes ei võeta autot kui takistust, millest tuleb mööduda, seda tüüpi teed peetakse alati teisejärguliseks;
• kaasasolev pööre ei mängi mingit rolli ja ei mõjuta teel tekkivat olukorda, olenemata pöördest tuleb auto vahele jätta.

Järgmisena uurime levinud olukordi, kus reegli toimimine tundub vastuoluline. Peate teadma, kes peab teed andma näiteks ristmikul või reavahetusel. Kui te seda teavet praktikas õigesti rakendate, saate vältida õnnetusi ja ebameeldivaid tagajärgi.

Probleemid ristmikel

Parempoolne takistus ristmikul on tavaline olukord, millega juht võib mitu korda päevas kokku puutuda. Teadke kindlasti reguleerimata ristmike ületamise reegleid. Need teadmised aitavad teil vabalt teel liikuda, mitte tekitada probleeme teistele liiklejatele ja vältida õnnetusi.

Ristmikel töötab parema käe reegel järgmiselt: kui juhtidel on võrdsed võimalused, tuleb mööduda sõidukitest, mis on paremal pool. Keerulisus on seotud liikluse dünaamilisusega, mis on tüüpiline suurtele linnadele, kus on palju transporti. On olukordi, kus see reegel ei kehti. Räägime neist edasi.

Raja vahetamine

Mitte vähem vastuolulisi olukordi ei teki ka mitmerealisel teel ümberehitamisel. Alati ei võeta sõidurada vahetades autot kui takistust paremal pool.

Kui pöördume liiklusreeglite poole, näeme järgmist tõlgendust: ümberehitusmanöövri sooritamisel peab juht tagama läbipääsu nendele sõidukitele, mis liiguvad mööda teed ega muuda suunda.

Kui ümberehitusmanöövri sooritavad samaaegselt kaks sõidukit, mis liiguvad üksteise suhtes sama teed mööda, siis tuleks eelise anda paremal pool asuv auto.

Ülaltoodud materjali assimilatsiooni hõlbustamiseks oleme valinud mitu võimalust, mida teedel sageli leidub:

1. Oma sõidurada mööda liikudes ehitatakse auto ümber naaberküljelt – vahele jätma ei pea. See juht peab ootama, kuni sõidurajal pole ühtegi autot, ja seejärel tegema manöövri.
2. Vasakpoolsele sõidurajale ümberehitamisel tahab manöövrit teha ka teine ​​auto sellelt rajalt. Sellises olukorras on teie sõiduk takistuseks, mis peab teed andma. Siin kehtib kõnealune reegel.
3. Paremale sõidurajale ümberehitamisel teeb manöövri ka teine ​​auto sellelt rajalt. Siin annad teed.

Rõngas töötab paremal olev interferentsireegel samamoodi. Ümberehitamise omadused ei erine ülalkirjeldatust. Ringi sisenedes peab auto liikumissuunda muutmata laskma mööda kõik seda mööda liikuvad sõidukid.

Kus parema käe reegel ei kehti?

See reegel ei kehti alati. On mitmeid olukordi, kus parema käe reegel kaotab oma jõu. Kõiki neid kirjeldatakse allpool:

• liiklejate erinevad staatused;
• raudteetranspordi osas see reegel ei kehti, see jäetakse alati vahele;
• osalejate positsioonide ebavõrdsed prioriteedid, mis kuuluvad märkide, fooride või liiklusreguleerijate reguleerimisalasse;
• alustada liikumist või tagurdamist;
• foori lisamärgiga sõitmine;
• silla sissepääsu juures möödub juht sellel juba liikuvatest autodest, sel juhul ei tajuta transporti takistusena.

Oleme jõudnud läbi mõelda palju asju, sealhulgas seda, millistel juhtudel see reegel ei kehti. See teave pole lihtsalt õppimiseks kohustuslik, seda tuleb meeles pidada ja seda ei tohi kunagi unustada.

See tuleks hoiustada pähe ja reegli järgimise põhimõtted tuleks automaatselt läbi viia. Sel juhul ei saa sinust kunagi avarii süüdlane, see saab juhtuda vaid mõne teise asjatundmatu juhi tõttu.

Pole ime, et parempoolset sekkumist peetakse liikluseeskirjade peamiseks reegliks.

Liiklusreeglites parema käe reegel, kes kellest esimesena möödub

Iga juht peab teadma sellist lihtsat käitumisreeglit teel nagu "parema käe reegel". See on üks peamisi postulaate, millest juhinduvad kõik liiklejad ja mille tähtsust ei saa vaielda.

Parema käe reegel on juriidiline sammas, mis on prioriteetide nimekirjas koos muude liiklusvormide ja -avaldustega.

Selles artiklis püüame mõista kõiki liiklusreeglite parema käe reegli nüansse ning vastata kõigile sellega seotud peamistele küsimustele.

Ainult rohelist autot keerates – sellest sai paremal pool takistus

Parema käe reegel (parempoolne takistus)

Nagu me kõik teame, on teelõigul sõidukite läbimise järjekorda reguleerida spetsiaalsed reguleerivad liiklusmärgid (nende kohta hiljem), elektrifitseeritud foorid või eriväljaõppe saanud ja volitatud liiklusreguleerija. Järgides kõigi ülaltoodud reguleerimisvormide juhiseid ja juhiseid, ei ole vaja teada parema käe reeglit.

Kõigil teelõikudel ei ole aga vähemalt ühte ülaltoodud sõiduteel liikumisjärjekorra reguleerimise vormidest. Just sellistes olukordades kehtib parema käe reegel ehk "takistus paremal".

Selline klausel pole midagi muud kui viide SDA punktile 8.9. Selles on kirjas, et sõidukite läbimise järjekorda reguleerivate reguleeritud vormide puudumisel jätkavad juhid möödasõitu, möödudes kõigepealt "parempoolsest sekkumisest" ja nende puudumisel paremalt poolt. liigutada.

Parema käe reegli visuaalne rakendamine

Kui kehtib parema käe takistuse reegel

Reguleerimata lõigule lähenedes tuleks tähelepanu pöörata liiklusmärkide, fooride või muude liikluskorralduse kontrolli vormide puudumisele. Hargnemiskohas olles peaksite pöörama tähelepanu autodele, mis on meie paremal küljel.

Nad on niinimetatud "takistus paremal". Ja kui teie reisiliinidel on ristmik, siis peate ootama, kuni parempoolsed autod oma manöövri lõpetavad ja kui paremal sõidukeid pole, saame oma teed jätkata.

Selline universaalne kulu on praktiline ja kehtiv norm, mis on töötanud mitu aastakümmet. Kuid paberil pole seda reeglit keeruline dešifreerida, kuid tegelikkuses on vaja järgida mitmeid peamisi kohustuslikke alapunkte. Neid on ainult kolm ja neid kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

Ainult sõiduradade ületamisel kehtib parema käe reegel.

Häired ümberehitamisel paremal

Sõidukite teel liikumise eeskirja, nimelt punkti 8.4 järgi teame, et sõidurea vahetamisel peab juht andma teed samal teel liikuvatele sõidukitele ilma suunda muutmata. Teel liikuvate sõidukite ümberehitamisel peab juht andma teed parempoolsele sõidukile.

Oma sõidurajal olles ei ole vaja teed anda kõrvalrajalt ümbervahetavale autole. Aga kui proovite sõidurada vahetada, peavad kõik teed andma.

Kui ümberehitamine toimub vasakul, siis saab teid ümber ehitada (või võib-olla mitte), ainult autod, mis on teiega koos ümber ehitatud.

Parempoolsed sekkumised ümberehitamisel on kohustuslikud.

Häired ümberehitamisel paremal

Kellel on eelis, kui tee kitseneb

Tee kitsendamisel tuleks olla väga ettevaatlik, kuna selline olukord on tulvil duaalsust. Kuna iga draiveri saab juhinduda SDA punktist 8.4 ja samal ajal 8.9. Sellises olukorras tuleb mööduvale ojale järele anda ehk tuleb anda teed meiega samas suunas liikuvatele lähedalasuvatele sõidukitele.

Parempoolsed häired pööramisel ja ristmike ületamisel

Suurte asulate väljasõidul, aga ka mõne väiksema linnapiirkonna keskuses on reguleerimata ristmikud väga levinud. Neid on 2 tüüpi: ebavõrdsed ja samaväärsed ristmikud. Aga kuidas sel juhul edasi toimida?

Samaväärsed ristmikud

Rööbasteta transpordi juht saab sel juhul täielikult kasutada parema käe reeglit, olles eelnevalt raudteetranspordi vahele jätnud. Parempoolset takistust pööramisel arvestavad kõik sellel lõigul liiklejad. Varem kirjutasime juba üksikasjalikult sõidukite läbipääsust reguleerimata samaväärsetel ristmikel.

Ebaühtlased ristmikud

Läbimise mugavuse ja korrektsuse huvides tuleks ristmikule lähenedes esmalt uurida liiklusmärke. Esimesena väljuvad selliselt lõigul põhimaanteel asuvad raudteed.

Järgmiseks on rajata sõidukid, mis on peateel (ületamisel – kasutage parema käe reeglit).

Alles siis saavad kõrvalmaanteel osalejad läbida samas järjekorras (kõigepealt raudtee ja seejärel rööbasteta transport).

Hea näide parempoolsest takistusest, kui tee kitseneb

Kui trammid on ülimuslikud

Liikluseeskirjast teadaolevalt loetakse trammi rööbassõidukiks.

Kui tramm läbib teelõigu, mis on reguleerimata ristmik, on tal sõidujärjekorra osas eelisõigus, olenemata sellest, kummal pool ta asub.

Pärast raudteetranspordi möödumist liiklusvoog taastub. Parema käe reegel siin ei kehti.

Reisige naaberpiirkondadesse

Ümbritsevad alad on sageli kohatud teelõigud, mida kohtame peaaegu iga päev. Need on kõikvõimalikud sissepääsud hoovidesse, autode parkimisaladele, turualadele ja muudele parklatele.

Liiklus sellistel lõikudel on ette nähtud ka SDA punktis 8.9 ning kohustab sõidukeid liikuma alles pärast kõigist juhtidest paremalt liikuvatest sõidukitest möödumist.

Erandiks on vaid lõigud, mille liikumine on ette nähtud liikluseeskirjas.