Keerutada või mitte keerutada? Millistel pööretel on parem sõita?
Tehnika areng eemaldab juhtidelt üha enam erinevaid auto juhtimise nüansse. Nii et traditsiooniline teema liikumiskiiruse valikuga võib peagi oma aktuaalsuse kaotada. Isegi Venemaal müüakse erinevat tüüpi automaatkäigukastiga autosid juba rohkem kui “mehaanikaga” ja seal juhib kiirust elektroonika: seal keerab mootor oma äranägemise järgi. Kuid kuigi "mehaanikaga" autosid on endiselt palju ja kiiruse küsimus tõstatatakse perioodiliselt, eriti noorte juhtide seas.
Mootori kiirus
Selget ja ainuõiget vastust pole, millisel kiirusel on vaja käike vahetada. Oleneb olukorrast ja paljudest teguritest, te ei saa kasutada valmislahendust, peate ise õppima, kuidas optimaalse ülemineku hetke tunnetada. Et seda oleks lihtsam teha, räägime peamistest vigadest . Ja siis on kõik lihtne – kui midagi pole viga, siis saate seda teha. Tehke kohe reservatsioon, et kõik järgnev kehtib bensiinimootorite kohta.
1. Kiirendus madalatel pööretel . Kui peate lugema, et "madalatel pööretel sõitmine on mootorile halb", on see hämmingus. Allamäge saab veereda, säilitades samal ajal juba saavutatud kiiruse ka tühikäigul – mootor ei tunne end sellest halvasti. Aga mis tal halvasti tunneb, on madalatel pööretel kiirendamine. Suurenenud sisselülitamine ja pedaali põrandale uputamine on väga halb mõte, mootor lämbub ja kogeb suuremaid koormusi, selline sõit vähendab selle ressurssi. Mida aktiivsemalt plaanite kiirendada, seda suuremad peaksid pöörded tegutsemise hetkel olema (näiteks pole mõtet pedaali põrandale vajutada madalamal kui 3000-3500 pööret). Nii on kiirendus dünaamilisem ja mootorile vähem kahju. Igaüks, kes pidevalt tühikäigult järsult kiirendab, võib minna enne tähtaega kapitaalremonti.
Jämedalt öeldes, kui sõidate linnas ringi ja sisenete märgi "40" tsooni, siis on täiesti võimalik aeglustada ja jätkata liikumist 4. käiguga, kuid kui märk "lõpeb" ja soovite järsult kiirendada, selleks on parem käik alla lasta.
2. Väljalülitamine on kahjulik . Mõned juhid, vastupidi, kardavad mitte madalat, vaid suurt kiirust. Tahhomeetri "punane tsoon" tundub neile midagi kohutavat. Kuid see pole nii, vastupidi, mehaanikud soovitavad sageli vähemalt kord paari nädala jooksul mootorit maksimaalsel pööretel keerata, et see puhastaks end ladestustest ja ladestustest. Sellised ennetavad "lõhkumised" pole mitte ainult kahjulikud, vaid isegi kasulikud. Teine asi on see, kui enne väljalülitamist pöörleb mootor pidevalt iga käiguvahetusega. See muidugi vähendab oluliselt mootori (ja mitte ainult mootori) ressurssi. Nii et ilma suure vajaduseta mootorit pidevalt helisema muuta, pole see seda väärt, kuid see pole mingi ebanormaalne toiming.
Lülitab välja
3. Peate alati lülituma sama kiirusega. Algajatele on ahvatlev valida tahhomeetril asend ja muuta kiirust iga kord, kui see pööretel on saavutatud. Nii on lihtsam – pole vaja mõelda, aga see on vale. Peate mõistma mootori koormust ja see sõltub tee kaldest (ülesmäge, allamäge), auto laadimisest, ilmastikutingimustest (halva ilmaga on parem kiirust veidi kõrgemal hoida) ja hunnikust muust. tegurid. Ja veelgi enam, see oleneb konkreetsest mootorist – mõni keerleb hästi, aga "madalamatel klassidel" läheb halvasti (meenutagem VAZ 16-klapiga 1,4), teisi pole mõtet keerata, aga need töötavad juba normaalselt alates tühikäik (pidage meeles mootoreid "Volga"). Peate pidevalt reguleerima ja jälgima auto reaktsiooni. Kui see ei tõmba, peate käigu üles tõstma ja mitte proovima madalatel pööretel tulistada. Aga samas suurel kiirusel ilma suurema vajaduseta peksmine on ka mõttetu.
4. Ökonoomne sõit – maksimaalse pöördemomendi juures. Püsiv eksiarvamus, mida jagavad isegi kogenud juhid, näib olevat pärit veoautodiislite maailmast, kus tahhomeetritel on isegi roheline tsoon, mis näitab maksimaalset efektiivsust. Bensiinimootoritel seda pole, kuid kõik sellepärast, et nad pöörlevad korralikult. Näiteks Korea 1,4 mootoril, mis paigaldati esimesele Riole ja Solarisele, oli maksimaalne pöördemoment 5000 p / min. Kas säästlikuks sõiduks on vaja neid pidevalt toetada? See on muidugi hullumeelne versioon.
Mootori pöörded 1,6 Gamma Hyundai Solaris ja Kia Rio
Mida madalam on kiirus, seda väiksem on kulu, kuid ainult teatud piirini, kuni mootor lämbub ja ei tööta pingutusega, siis tarbimine, vastupidi, suureneb. Peaasi on aru saada, kust läheb see piir “töötab rahulikult madalal kiirusel” ja “tõmblused” vahel. Tahaksin siinkohal anda mõned soovitused konkreetsete väärtuste kohta, kuid lugege viimane lõik uuesti läbi – pole võimalik anda ühte retsepti kõikideks puhkudeks.
Huvitav, aga kas me võime eeldada, millises sõidurežiimis on teoreetiline kütusekulu kõige väiksem? Saab. Kõige ökonoomsem režiim on konstantsel kiirusel sõitmine mootori jaoks parimal käigul minimaalsel mugaval kiirusel. See tähendab, et 4-käigulise käigukastiga autode puhul on see umbes 40 km / h, 5-käigulisel umbes 65 km / h, 6-käigulisel umbes 75 km / h, kuigi palju sõltub käigukasti ülekandearvude valikul on juhtumeid, mis sellest seeriast silma paistavad (näiteks Largus renoshny mootoritega, mis lähevad rahulikult 5-ndale juba alates 45 km / h). Olulised on ka mootori omadused. Näiteks mõned turbomootorid demonstreerivad suurt pöördemomenti juba alates 1500 p/min ja sõidavad väga enesekindlalt, keskmine aspireeritud mootor ärkab ainult sellistel kiirustel ja suudab sellistel kiirustel sõita vaid tasasel teel. Teeme reservatsiooni, et antud kiirused on liikumise säilitamiseks, mitte kiirendamiseks, parem on kiirendada suurematel kiirustel. Aga lihtsalt kiirendamiseks – pole suurt mõtet pidevalt suurtel kiirustel sõita, see on lihtsalt lisabensiin torus.
Käibed kiirusel Volkswagen Polo Sedaan
Pole juhus, et auto tahhomeetril on palju jaotisi – olenevalt olukorrast saate ja peaksite kasutama kogu skaalat: mõlemad sõidavad peaaegu tühikäigul ja keeravad maksimaalselt. Tavalises sõidurežiimis on pöörded eelistatavalt veidi alla keskmise, kuid erinevates olukordades erinevad. Pöörete valimisel pole midagi keerulist – vaja on veidi kogemust ja autotunnetust. Ja kuigi kõik selles artiklis räägitu on vaevalt mingi avastus, on materjali autor oma praktikas korduvalt kohanud ka näiliselt kogenud juhte, kes kas ei kasuta linnas ülesõitu ka pärast kiirendamise lõpetamist või ei võta kaasa vajadusel suurendatud kiireneb. Selline lihtne inimlik laiskus vähendab järk-järgult mootori eluiga ja suurendab kütusekulu.
