Kuidas mootori jahutussüsteemi enne antifriisi / antifriisi vahetamist ise loputada

Sisepõlemismootori töö ja hoolduse ajal on töötavate tehniliste vedelike perioodiline väljavahetamine kohustuslik. Nende hulka kuuluvad mootoriõli, käigukasti õli, pidurivedelik ja jahutussüsteemi vedelik. Enne asendamist on mõnel juhul vaja neid süsteeme ja koostu eelnevalt läbi loputada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas enne õlivahetust kasutada mootori loputamist. Sellest artiklist saate teada, millal on vaja mootorit loputada ja millal mitte.

Mootori jahutussüsteemi loputamine ja jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) vahetamine on vastutusrikas protseduur, mida soovitatakse teha vähemalt kord 2-3 aasta jooksul või iga 70-80 tuhande km järel. läbisõit, mis sõltub jahutussüsteemi täidetud vedeliku kvaliteedist. Sisepõlemismootori jahutussüsteemi normaalne töö ja jahutusvedeliku kvaliteet mõjutavad otseselt mootori vastupidavust ülekuumenemisele, mootori töötemperatuuri säilitamise efektiivsust mis tahes tingimustes ja mootori töörežiimides, auto radiaatori, kütteradiaatori eluiga, veepump (pump) ja ühendustorud

Artikli sisu

• Millal ja miks peate antifriisi vahetama
• Kuidas mootori jahutussüsteemi ise loputada ja puhastada
• Miks jahutussüsteem määrdub: peamised põhjused
•  Milline on parim viis mootori jahutussüsteemi loputamiseks

Millal ja miks peate antifriisi vahetama

Alustame sellest, et jahutussüsteemis vett tänapäeval praktiliselt ei kasutata, andes teed antifriisile või antifriisile. Üks sellise töövedeliku omadusi süsteemis, olenemata tüübist (antifriis või antifriis), on kalduvus järk-järgult ära keeda.

Teisisõnu, tase paisupaagis langeb vähehaaval. Sel juhul lisab enamik autojuhte tavalist destilleeritud vett, kuna jahutusvedelik ise on kontsentraat, mis lahjendatakse teatud vahekorras destilleeritud veega. Lisame, et selline vedelik (kontsentraadi enda ja destilleeritud vee hea kvaliteediga) täidab korraga kahte funktsiooni:

1. Peamine ülesanne on mootorist soojuse eemaldamine ja soojuse ülekandmine radiaatorisse, kus toimub järgnev ringleva jahutusvedeliku jahutamine;
2. Lisafunktsiooniks on jahutussüsteemi sisepindade ja elementide kaitsmine, puhastamine ja osaline määrimine;

Jahutusvedeliku olulise kuumutamise ja keemise tõttu, mis nõuab perioodilist lahjendamist veega, samuti mitmetel muudel põhjustel toimub jahutusvedeliku omaduste järkjärguline kadu. Seetõttu on sellise töövedeliku kasutusiga piiratud. Tulemuseks on vajadus see välja vahetada. Samuti on jahutussüsteemis katlakivi ja mustuse moodustumine. Sel põhjusel ilmneb märgatav antifriisi värvuse (tumenemise) ja lõhna muutus, mis näitab jahutusvedeliku eluea lõppu ja/või jahutussüsteemi saastumist.

Eelnevat silmas pidades on vaja mitte ainult perioodiliselt vahetada vedelikku jahutussüsteemis, vaid ka mootori jahutussüsteemi enne jahutusvedeliku vahetamist läbi loputada. Selle reegli eiramine toob kaasa asjaolu, et värske antifriis või antifriis tumeneb või muutub isegi mustaks pärast mitukümmend kilomeetrit, kuna see valatakse määrdunud jahutussüsteemi. Lisame, et saastunud süsteem ei saa normaalselt toimida isegi jahutusvedeliku väljavahetamist arvesse võttes.

Kuidas mootori jahutussüsteemi ise loputada ja puhastada

Alustame sellest, et jahutussüsteemi puhastamine hõlmab jagamist kaheks etapiks. Esimene hõlmab radiaatori elementide ja jahutussüsteemi ventilaatori enda välist puhastamist tolmust, kohevusest, mustusest ja muust prahist. Puhastamiseks piisab, kui kasutada niisket lappi, millega saab ventilaatori labasid pühkida. Mis puutub radiaatorisse, siis selle elemente pestakse madala rõhu all suunatud veevooluga. Pange tähele, et kõrgsurvepesuritega nagu Karcher pesemine võib kahjustada auto radiaatori pehmeid elemente.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mootorit korralikult pesta ja kas seda Karcheriga tasub teha. Sellest artiklist saate teada mootoriruumi ja jõuallika isepesemise funktsioonide ja kõrgsurvepesuritega ning muude saadaolevate meetodite kohta.

Liigume nüüd nn sisepuhastuse juurde ehk siis otse jahutussüsteemi läbipesu juurde. Määratud süsteemi loputamine on vajalik katlakivi ja rooste eemaldamiseks, samuti setete eemaldamiseks, mis paratamatult tekivad pärast lisandite lagunemist antifriisi / antifriisi koostises. Teatud talitlushäiretega mootorites võivad mootoriõli või põlemiskambrist saadavad gaasid lisaks jahutussüsteemi sattuda, mis samuti mõjutab negatiivselt süsteemi üldist seisukorda.

Selliseks pesemiseks kasutatakse erinevaid spetsiaalseid vahendeid, lahuseid või vett (nii tavalist kui ka destilleeritud). Igal kasutataval puhastusvahendil on teatud eelised ja puudused, millest räägime veidi hiljem.

Loputamist on vaja alustada vana antifriisi tühjendamisega süsteemist, keerates lahti radiaatori tühjenduskorgi, mis asub struktuurselt kõige madalamas kohas. Mootori jahutussärgist jahutusvedeliku jääkide eemaldamiseks peate lahti keerama ka silindriploki tühjenduskorgi (kui see on olemas). Tühjendamiseks keerake lahti paisupaagi kork, asetage anumad radiaatori ja BC alla, keerake ära tühjenduskorgid.

Tuleb meeles pidada, et radiaatori ülemist või alumist korki, BC-l olevat korki, samuti kuumal mootoril paisupaagi korki on keelatud lahti keerata! Süsteemis tekib ülerõhk, mis võib põhjustada vedeliku väljapritsimist ja tõsiseid põletusi või muid vigastusi!

Edasine pesemisprotsess ise on äärmiselt lihtne:

• pärast tühjendamist keeratakse kõik pistikud kinni. Seejärel valatakse paisupaagi kaudu süsteemi vett või spetsiaalset loputusvedelikku.
• seejärel töötab mootor tühikäigul umbes 10-15 minutit (kuni mootor saavutab täis töötemperatuuri ja jahutusventilaator lülitub sisse).

Mootori töötemperatuurini soojendamise protsessi kõrvalekalded võivad viidata õhuluku olemasolule. Selline pistik tuleb kõrvaldada tühikäigul või torud lahti ühendades, et süsteemist edaspidi õhutada töötava mootoriga.

Pange tähele, et ventilaator võib ootamatult sisse lülituda. Ärge laske mootoriruumis sattuda võõrkehi, mis võivad sattuda ventilaatorisse. See põhjustab selle purunemise. Kaitske ka oma jäsemeid jahutusventilaatori labade löökide eest!

Pärast töötemperatuuri saavutamist lastakse mootoril jahtuda, seejärel tühjendatakse vedelik uuesti ülalkirjeldatud viisil. Ärge unustage, et loputamise ajal tuleb salongi pliit maksimaalseks kütmiseks sisse lülitada. See võimaldab loputada küttekeha südamikku, mille kaudu ringleb ka jahutusvedelik. Loputamise lõpuks võib lugeda hetke, mil pärast järgmist tühjendamist voolab jahutussüsteemist välja puhas loputusvedelik või vesi.

Miks jahutussüsteem määrdub: peamised põhjused

Jahutussüsteemi kiire saastumise peamiseks põhjuseks on tavalise voolava vee kasutamine, kuna jahutussüsteemis olev vesi põhjustab rohket katlakivi ja rooste teket. Samuti sisaldab tavaline vesi suures koguses sooli, mis kõrgetel temperatuuridel sadestuvad jahutussüsteemi sisepindadele. Mis puutub destilleeritud vette, siis selle kasutamise tulemusena on katlakivi vähem, kuid see ei paku siiski piisavat kaitset korrosiooni eest.

Kvaliteetse antifriisi või antifriisi valamine jahutussüsteemi ei too kaasa katlakivi teket ja aeglustab korrosiooniprotsesse. Paralleelselt sellega kaotab antifriis teatud aja pärast oma kaitsvad omadused, selle koostises olevad lisandid lakkavad toimimast. Selle tulemusena võivad tekkida sademed, laguproduktid kogunevad torude seintele ja jahutussüsteemi elementide sisepindadele. Süsteemi üldine efektiivsus väheneb, mõnel juhul võib tekkida kiirteede ummistus.

 Milline on parim viis mootori jahutussüsteemi loputamiseks

Alustuseks ei võta me arvesse näiteid populaarse Coca-Cola joogi kasutamisest radiaatori ja mootori jahutussüsteemi loputamiseks. Vaatame levinud lahendusi:

• tavaline või destilleeritud vesi, oksüdeeriva ainega vesi;
• mootori jahutussüsteemi spetsiaalsed puhastusvahendid;

Voolava vee puhul on see pesemisviis kõige vähem efektiivne ja võib põhjustada ka täiendavat katlakivi teket. Parem on eelnevalt keeta 10-15 liitrit vett ja seejärel valada süsteemi keedetud vesi. Healoomulisemaks võimaluseks võib pidada destilleeritud vee kasutamist, mida müüakse bensiinijaamades või suurtes hüpermarketites. Mõned autojuhid eelistavad kasutada ka apteegist saadud destilleeritud vett, viidates paremale kvaliteedile.

Igal juhul on vee loputamise efektiivsus madal ja sobib ainult suhteliselt puhaste süsteemide jaoks, kuna keev vesi ei suuda enamikku saasteaineid eemaldada. Kui tühjendatud jahutusvedelikus või vees leitakse pärast loputamist katlakivi, kuid spetsiaalseid puhastusvahendeid pole käepärast, on parem selliseid ladestusi pesta hapendatud veega. Probleemi lahendamiseks on vaja nõrka lahendust, mis peaks koosnema veest, millele lisatakse valikuliselt seebikivi, äädikat või piimhapet.

Lahus ei tohiks olla liiga aktiivne, see tähendab, et hapet tuleks vette lisada mõõdukalt. Vastasel juhul on kummi- ja plastkomponentide kahjustamise oht. Selline lahus valatakse jahutussüsteemi ja eeldab, et see on vooluringis mitu tundi (4 kuni 7), mis sõltub saastumise astmest.

Esimesed 2-3 tundi tuleb täidetud koostisega mootor soojendada tühikäigul töötemperatuurini, seejärel välja lülitada ja oodata jahtumist. Kuumutatud happelahus peab jääma süsteemi vähemalt 3 tunniks. Seejärel lahus kurnatakse, valatakse uus ja protseduuri korratakse. Puhastamise lõpetamiseks võib lugeda lahuse tühjendamist, mille järel on kohustuslik lõplik loputamine destilleeritud veega.

Kõige tõhusam viis mootori jahutussüsteemi puhastamiseks mustusest on spetsiaalsete tööriistade ostmine. Katlakivi eemaldamiseks on vaja happeid, orgaanilised ühendid ja rasvad aga leeliselist lahust. Tavalistes tingimustes ei saa happe-aluse lahust valmistada, kuna hape ja leelised ei ühildu ja neutraliseerivad üksteist. Samuti mõjutavad leelised ja happed süsteemi erinevaid elemente, mis on valmistatud kummist ja plastikust.

Neid omadusi arvesse võttes on leeliselised ja happelised ühendid müügil üsna halvasti esindatud, kuna negatiivsete tagajärgede oht on väga suur. Peamine põhjus on suurenenud agressiivsus kummi ja plasti suhtes, samuti vajadus süsteem pärast selliste toodete kasutamist neutraliseerida ja põhjalikult loputada.

Selle taustal on populaarsemad mootori jahutussüsteemi nn kahekomponendilised puhastusvahendid. Pakend sisaldab korraga kahte koostist, aluselist ja happelist. Need kompositsioonid valatakse vaheldumisi radiaatorisse või paaki. Komplektis võib olla ka loputusvedeliku neutralisaator.

Kõige kallimad on neutraalsed puhastusvahendid. Sellised tooted kõrvaldavad negatiivsed tagajärjed, mis tekivad pärast vee, happe ja leelise kasutamist, ning võitlevad igakülgselt erinevat tüüpi saasteainetega süsteemis: katlakivi, orgaanilised ladestused ja rasvad. Neid saab kasutada nii ennetamiseks järgmise antifriisi vahetamise ajal kui ka raskete saasteainete eemaldamiseks.

Nende puhastusvahendite hulka kuuluvad:

• aktiivsed puhastusained saasteainete kompleksseks eemaldamiseks;
• dispergeerivad pakendid, mis takistavad seintelt eelnevalt pestud setete uuesti pindadele ja osadele kleepumist;
• vahendid jahutussüsteemi kummi- ja plastelementide kaitsmiseks hapete ja leeliste eest;
• korrosioonivastased komponendid;

Lõpetuseks lisame, et antifriisi vahetusse tuleks suhtuda samasuguse tähelepanuga kui mootoriõli väljavahetamise teemasse. Ainult õigeaegne jahutusvedeliku vahetamine ja kvaliteetse jahutusvedeliku kasutamine hoiab mootori vedelikjahutussüsteemi heas korras ja puhtana.