Mida tähendab “sõpruse rusikas” mootoris
Märgime kohe, et kui öeldakse, et mootor näitas sõprust, tuleks mõista tõsist riket, kui kolb ja ühendusvarras läbistavad silindriploki külgseina. On üsna ilmne, et selline sisepõlemismootori rike on kriitiline, mootor vajab suuremahulist remonti või isegi asendamist lepingulise mootoriga.
Järgmisena tuleb juttu silindriploki seina purunemise põhjustest, miks tekib nn “sõpruse käsi”, mootorit saab või ei saa pärast sellist riket taastada jne.
Artikli sisu
Sõpruse mootori rusikas: põhjused
Niisiis tuvastavad automehaanikud ja tavalised autojuhid mitu peamist põhjust, miks see rike ilmneb.
Mõned neist põhjustest on ilmsed, samas kui teised võivad olla varjatud probleem, mis tõi siiski kaasa tõsiseid tagajärgi sisepõlemismootorile.
Oluline on mõista, et "nukk" on tegelikult mootori kinnikiilumise tagajärg. Nagu teate, tekib mootori ummistus erinevatel põhjustel, kuid enamasti on tegemist "mehaaniliste" probleemidega. Reeglina räägime antud juhul naftanälgimisest, vooderdised pöördusid ja need hävisid, rõngad lõhkesid jne.
Nii või teisiti, aga enne sõpruse rusika näitamist "haagib mootor kiilu". Samuti tuleks mainida mootori ülekuumenemist, mis võib samuti põhjustada elektrijaama ummistumist. Sellises olukorras deformeeruvad ülekuumenenud osad, mille järel mootor ummistub ja plokisein laguneb.
Mis puudutab varjatud probleeme, siis sellises olukorras on asjakohane rääkida ühendusvarda poltide isekeeramisest. See rike on üsna haruldane, kuid sellist võimalust ei tohiks välistada. Lisame, et eriti sageli ummistub mootor pärast selle ebaprofessionaalset kapitaalremonti (pingutusmomenti ei jälgitud, polte ei vahetatud uute vastu jne).
Samuti ei tohiks välistada võimalust, kui mootoril on madal õlitase või halb kvaliteet / kaotanud oma omadused. Teine põhjus võib olla antifriis õlis või mootori veehaamris. Eraldi tasub esile tõsta hammasrihma purunemist, mis toob kaasa klappide kolvilöögi, mille tagajärjel purunevad osad, purunevad tükid ja võimalik on sisepõlemismootori kiil.
Sageli näitab sõpruse rusikas mootorit selle tulemusena, et probleem on keeruline. Tavaliselt juhtub see üsna kulunud mootoritega, kuigi sellise probleemi tõenäosus on olemas ka “värsketel” sisepõlemismootoritel.
Vaatleme tüüpilist olukorda. Näiteks suvel valati mootorisse vale õli või osutus määrdeaine võltsiks. Paralleelselt sellega on suvel liikumiskiirus suurem, mootor töötab suurtel pööretel ja kogeb tõsisemaid koormusi.
Kui lisada sellele võimalikud jahutussüsteemi talitlushäired (radiaator on ummistunud mustuse, tolmu ja ebemega), detonatsioon madala kvaliteediga bensiinil, aegunud süüteküünlad, ummistunud õhufilter ja lahja segu (eriti LPG-ga autodel raha säästmiseks või määrdunud pihustite tõttu), siis on "sõpruse rusika" põhjuste kogum ilmne.
Selline mootor kogeb samaaegselt ülekuumenemist ja õlinälga. Osad ei pea loomulikult vastu kasvavale koormusele, mootor kiilub, ühendusvarras paindub ja toetub vastu silindriploki seina ning murdub määratud seinast läbi.
Sõpruse rusikas ja veehaamer
Eraldi tähelepanu väärib ka eelpool mainitud vesihaamer. Sellist lööki tuleks mõista kui vee sisenemist põlemiskambrisse. On ekslik eeldada, et mootor on usaldusväärselt kaitstud väljastpoolt tuleva vee sissepääsu eest.
Piisab, kui sõidad suurel kiirusel läbi lombi või üritad autoga ületada liiga sügavat veetõket, et vesi satuks õhukanali ja õhufiltri kaudu silindritesse.
Tuleb meeles pidada, et kui auto lompidest läbi sõites ootamatult seiskub, ärge proovige kohe mootorit käivitada. Esimene samm on õhufiltri katte eemaldamine. Kui vesi on, on mootor seiskunud veehaamri tõttu. Kui filter on kuiv ja korpuses pole vett, siis võib mootori seiskamise probleem tekkida elektriseadmetele sattumise vms tagajärjel.
Nüüd tagajärgedest. Kui vesi siseneb mootorisse õhukanalite kaudu, tuleb arvestada, et vee tihedus on palju suurem kui kütusel. Teisisõnu on vesi erinevalt bensiinist või diislikütusest kokkusurumatu. Selgub, et kolb toetub vastu vett, kuid see ei tööta selle vedeliku kokkusurumiseks.
Samal ajal jätkab väntvõll pöörlemist, ühendusvarras ei talu koormusi ja painutusi. Pärast seda toetub painutatud ühendusvarras vastu silindri seina, mootor takerdub ja seiskub. Kui ühendusvarras ei puutu kokku silindri seinaga, siis allapoole liikumise ajal puruneb see koos kolviga. Katkenemise põhjuseks on löök väntvõllile.
Sageli juhtub sel juhul silindri külgseina purunemine, mida nimetatakse "sõpruse rusikaks". Sellises olukorras saab mootor olulisi keerulisi kahjustusi ja selle taastamiseks on vaja teha palju tööd.
Kui sõpruse rusikat pole näha, on veel võimalus tagajärgi minimeerida. Mootor tuleb kuivatada, st eemaldada silindritest vesi. Selleks keeratakse süüteküünlad lahti, mille järel keritakse seadet võtmega käsitsi. Täispöörde tegemise võimalus näitab, et ühendusvardad ei ole väga painutatud ega deformeerunud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mida tähendab mootori “koputamine” ja milleni see võib viia. Sellest artiklist saate üksikasjalikult teada kontseptsiooni kohta, kui mehaanikud ja juhid ütlevad, et mootor koputas, ning ka seda, milliseid rikkeid tuleks sel juhul eeldada.
Järgmisena peaksite kontrollima silindrite survet. Näidiku vähenemine viitab probleemidele, kuid kui seda ei juhtunud, võite alustada mootori pöörlemist starterist eemaldatud süüteküünaldega 10-15 sekundiks.
Lõpus võid süstlast läbi küünlasuude tilgutada veidi õli, seejärel küünlad süvenditesse keerata ja seadet käivitada. Kui käivitamine õnnestus, peate veenduma, et sisepõlemismootor töötab ilma kõrvaliste koputuste ja müradeta. Kui mootor "koputas", peate elektrijaama viivitamatult välja lülitama.
Samuti tuleks loobuda edasistest käivitamiskatsetest, kuna tõrkeotsingu ja remondi jaoks tuleb mootor lahti võtta. Probleemi ei pruugi lahendada ainult kapitaalremont, kuid enamasti on taastamiskulud siiski märkimisväärsed.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu juba mainitud, on sõpruse rusika ilmumise peamine põhjus mootori segamine. Selleks, et mootor ei ummistuks määrimissüsteemi probleemide tõttu, on vaja hoolikalt läheneda määrdeaine valimise küsimusele, valides õli vastavalt hooajale. Samuti peate jälgima õlitaset mootoris ja vajadusel lisama määrdeainet.
Lisame veel, et ka õlisüsteemi rõhk nõuab pidevat jälgimist. Kui märgatakse, et õlirõhu tuli tühikäigul või liikumisel vilgub või põleb, tuleb probleem kohe lahendada.
Mis puudutab määrdesüsteemi loputamist, siis sageli "rebivad" sellised vedelikud seintelt ohtralt saasteaineid, kuid ei lahusta neid. Selle tulemusena oli õlimahuti ummistunud mustusest, mille tulemuseks oli õlinälg isegi kui arvestada, et õlitase oli normaalne.
Kui me räägime jahutussüsteemist, siis peate tagama, et mootorit jahutatakse võimalikult tõhusalt, jahutusventilaator töötab õigeaegselt, jahutusvedelik ringleb normaalselt läbi süsteemi jne. Teisisõnu, mootor ei tohi üle kuumeneda. Vastasel juhul võib ülekuumenenud seade ummistuda.
Kõrvaliste helide ja koputuste ilmnemine peaks juhti hoiatama ja on viivitamatu diagnoosimise põhjus. Kolbide koputamine, ühendusvarda löögid, mis tahes muu kõrvaline müra "külm" või "kuum" võib viidata sellele, et mootoris on toimunud tõsine rike. Sellised probleemid kipuvad kiiresti arenema ja võivad tulevikus põhjustada ka toiteploki kinnikiilumist.
Vesihaamri vältimiseks peate tagama, et:
- jahutussüsteemist vedelik ei sattunud põlemiskambrisse BC või silindripea pragude tõttu;
- sügavatest lompidest või veetakistustest läbi sõites tuleb arvestada, et õhuvõtuava asub tavaliselt just esiratta kohal.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori veehaamer. Sellest artiklist saate üksikasjalikult teada veehaamri põhjuste, märkide ja tagajärgede kohta. Artiklis antakse ka nõu, mida juht peab sellises olukorras tegema, et kahju minimeerida.
Kui veetase on kõrgem, on parem mootor koheselt ise välja lülitada, et vältida üleujutamist. Kui mootor on juba seiskunud, siis ärge proovige seda kohe käivitada. Õige otsus oleks anda auto teenindusse mitte oma jõul või proovida mootor kohe kohapeal ära kuivatada, kui olukorda raskendada üritades kahjustatud mootorit käivitada ja seejärel taastada.
Lõpuks märgime, et ülaltoodud reeglite ja soovituste järgimine võimaldab õigeaegselt avastada sisepõlemismootori süsteemides ja komponentides tekkivaid rikkeid, mis võivad põhjustada mootori kinnikiilumist, ning vältida sellist ebameeldivat nähtust nagu sõpruse rusikas. mootoris veehaamri tõttu.
