2015. Aasta Toyota Corolla tehnilised andmed, hind, MPG ülevaated
Auto seest ja väljast
Muutunud pole mitte ainult detailid, vaid ka üldised proportsioonid koos tehniliste omadustega. Toyota Corolla 2013, 2014 ja 2015 on muutunud suuremaks ja veidi madalamaks. Seetõttu on profiil muutunud kiireks. Kuid väljastpoolt on vaid jäämäe tipp ja Corolla sees peitub täiesti uus platvorm. Üks peamisi tehnilisi muudatusi oli teljevahe pikkuse suurendamine. Nüüd on see 2,7 meetrit, mis on praktiliselt klassi rekord. Sellel on positiivne mõju tagaistmete ruumikusele.
Toyota Corolla tagaistmetel saab istuda üsna suure varuga. Tagumiste reisijate pearuum võib olla kaldsema katusejoone tõttu veidi vähenenud. Tagaistmetel on käetugi, kohad pudeli, pisiasjade jaoks ja 12-voldine pistikupesa. Pagasiruum pole nii palju muutunud, selle maht on 450 liitrit. Üsna suur laadimisala, põranda all on valatud kettal täismõõdus varuratas ja paremal, dekoratiivkatte all, asub tööriistakomplekt.
Nagu paljudel sedaanidel, on ka Toyota Corolla pakiruumi avaus üsna tagasihoidlik, nii et sedaani on millegi väga suure laadimine alati keerulisem kui näiteks luukpära või universaali. Lisaks üsna kõrge pagasiruumi lävi. Samuti ei ole piisavalt võrke ega elastseid ribasid, et termose pagasiruumi korgiliselt kinnitada. Vajadusel saab tagaistmete seljatoed alla klappida. Tõsi, põrand pole päris ühtlane.
Uus välisilme uus interjöör. Toyota 2013-2015 vabanes hõbedasest plastikust. Interjöör on muutunud tõsisemaks ja välimuselt kallimaks. Viimasel ajal meeldib Toyotale interjööri värvilisemaks muuta tänu erineva tekstuuriga materjalidele. Siseviimistluses on kasutatud läikivat plastikut. Nendes kohtades, mida tavaliselt käega katsuda saab, on see üsna pehme ja peidetud õõnsustes ja niššides jäigem.
Autol on üsna mugav, selgelt väljendunud nimmetoega iste ning teljevahe pikkuse suurenemise tõttu on istme pikkuse pikisuunaline reguleerimine suurenenud. Äärmises asendis jõuab juht vaevu gaasipedaalini. Puuteekraan võimaldab teil häälestada raadiojaamadele, valides need vajutades. Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, ilmub tahavaatekaamera pilt.
Kuid kliimaseadmel on kolm režiimi. Need võimaldavad teil valida intensiivsuse, millega siseruumi ventileerida või soojendada. See on väga mugav suvel, kui auto on soe. Saate sisse lülitada pehme režiimi, et ei tekiks tarbetuid mustandeid.
Jõuülekande ja käigukasti valikud
Toyota Corolla jaoks pakutakse kolme mootorivalikut. Baasmootor on 1,3 liitrit. Seda vähendati veidi 99 hobujõuni, mis on maksusoodustuste säästmise mõttes hea. 1,3-liitrine mootor on varustatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Kuid tõenäoliselt on kõige populaarsem 1,6-liitrine mootor. See arendab 122 hobujõudu ja on varustatud kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga. Sellest lähtuvalt on robotkäigukast ja neljakäiguline hüdromehaaniline automaatmasin minevik.
Vaikse sõidu korral käitub CVT nagu tavaline automaatkäigukast. Vajutad gaasipedaali – kiirus hüppab, kui ühtlaselt minna, siis langevad alla 2000 p/min. Kuid režiimis "gaas põrandale" käitub kast väga iseloomulikult. Mootor pöörleb kuni 6000 p/min ja "laulab" ühel noodil. Subjektiivselt pole see kuigi meeldiv, kuid teoreetiliselt annab parima kiirenduse dünaamika.
CVT-l on ka sportrežiim. Kui sellele vajutada, ajab kast mootori meelsamini kiirtsooni ehk reageerib gaasipedaaliga väiksematelegi liigutustele teravamalt, kuid selles režiimis pole eriti meeldiv pidevalt sõita, sest kiirus hakkab kõndima ja nad muutuvad gaasipedaali liikumise suhtes tundlikumaks.
Iseenesest ei ole hajumise dünaamika vapustav, normaalseks sõiduks ja möödasõitudeks piisab, aga ei midagi enamat. Loomulikult pole 1,6-liitrise mootoriga autol sportlikke noote. Lisaks on saadaval 1,8 mootor 140 hobujõuga. Varem oli ta Ameerika turu jaoks tuntud Toyota järgi, nüüd tuli ta meie juurde. Kuid seda saab osta ainult variaatoriga versioonis.
Üldiselt on see hea, sest Toyotat ostetakse eelkõige töökindluse, tõrgeteta töö pärast ning samamoodi on lihtsad atmosfäärimootorid ja CVT parem valik kui konkurentide keerukamad süsteemid.
Järeldused autol tehtud muudatustest
Toyota Corollat valivad sageli praktilised inimesed, kes otsivad autot mitte niivõrd massist eristamiseks, vaid igapäevaste probleemide lahendamiseks ning uus Corolla on astunud järjekordse sammu selliste soovide suunas. Auto šassii on hästi häälestatud. Vedrustus on sõiduteest peaaegu täielikult eraldatud. See silub, ümardab kõik konarused. Tõsi, neid kuuleb ikka kõrvaga, aga kui abstraktseeruda ja keskenduda ainult vibratsioonidele, siis on need minimeeritud.
Juhitavuse seisukohalt puudub autol igasugune sportlikkuse hõng, kuid teisalt võimaldab see pehme vedrustus ebaühtlastes kurvides üsna täpselt kurssi hoida. Auto ei tõmba trajektoorilt maha
Oluline on rõhutada, et Toyota Corolla sees peitub täiesti uus platvorm, milles on suurendatud ülitugevate teraste osakaalu, muudetud vedrustust ja pisut teravamaks muutunud rool.
Rooli ei saa nimetada võrdluseks, sest see on kerge ja ei anna mingit arusaadavat tagasisidet, kuid samas on see üsna täpne, st pärast mitut kilomeetrit jooksu hakkate juba harjuma selle kergusega. rool ja põhimõtteliselt ei tekita see mingeid ega probleeme. Rattakoobaste helipidavus võiks olla parem. Kuna Toyota Corolla reageerib asfaldi kareduse muutustele väga tugevalt, siis mida karedam see on, seda suurem on müra salongis. Põhimõtteliselt on selles segmendis autosid, millel on selles osas parim jõudlus.
Uus Toyota Corolla 2013-2015 on muutunud ruumikamaks. Samuti on ettevõtte insenerid muutnud tehnilisi näitajaid. Ta lisas oluliselt sõidumugavust ja vabanes robotkäigukastidest. Samal ajal säilitas see oma peamise eelise – omaduste tasakaalu. Tõenäoliselt ei saa temast üksikute parameetrite osas segmendi liider, kuid samuti pole tal ausalt öeldes nõrku külgi.
