Kuidas lihvida mootori silindreid

Silindri lihvimine (hoonimise pealekandmine, silindrite lihvimine) on pindade abrasiivne töötlemine lihvide (lihvimispeade) abil. Selliseid päid tuleks mõista kui spetsiaalse tööriista pead, millele on kinnitatud abrasiivvardad. Hoonimist kasutatakse sageli sisemiste silindriliste aukude töötlemiseks. Lihvimisprotsess hõlmab lihvi pöörlevate ja edasi-tagasi liigutuste kombinatsiooni fikseeritud libisevate abrasiivvarrastega. Hoonimisega kaasneb ka pidev spetsiaalse vedeliku määrimine ja jahutamine töödeldavale pinnale.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida õigeid kolvirõngaid. Sellest artiklist saate teada paranduskolvirõngaste valiku funktsioonide kohta suuruse ja muude parameetrite järgi.

Viimaseks lihviks silindriseintel on omamoodi krobeline võrk, mis aitab hoida silindri seintel vajaliku koguse mootoriõli ning parandab hõõrduvate osade sissesõitu ja määrimist. Selle protseduuri eesmärk on tagada CPG osade (eelkõige kolvirõngaste ja silindrite seinte) kvaliteetne sissetöötamine. Samuti võib lihvimine pikendada mootori tööiga pärast kokkupanekut, parandada mootori määrimissüsteemi efektiivsust. Viimasel juhul võimaldab silindri seintel olev lihvimine määrdeainet stabiilselt kinni hoida, mille tulemusena moodustub piisava paksusega õlikile, paraneb koormatud osade määrimine ja jahutamine ning minimeeritakse hõõrdekaod.

Artikli sisu

• Kumb on parem, kas mootorisilindrite lihvimine või lihvimine
• Kuidas korralikult honit silindri seintele kanda
• Mis on tulemus: peegel või au

Kumb on parem, kas mootorisilindrite lihvimine või lihvimine

Iga mootor võib töötamise ajal kuluda. Mootori silindrid muudavad järk-järgult oma esialgset kuju, muutudes elliptilisteks, ovaalseteks, koonilisteks jne. Silindrite seintele tekivad kulumised, kriimud, mõnel juhul praod ja muud defektid. Normaalseks tööks vajavad sellised mootorid kapitaalremonti.

Mootori nn "kapital" (kapitaalremont) hõlmab sageli kolbide ja kolvirõngaste vahetust remondiks, taastamistööd või väntvõlli vahetust, samuti mootori silindrite puurimist remondimõõduni. Osade normaalseks sissetöötamiseks ja sisepõlemismootori tõhusamaks tööks pärast remonti peavad silindri seintel enne lõplikku kokkupanekut olema teatud karedused. Selleks kasutatakse lihvimist.

Remondi käigus saab lihvida ka teisi sisemisi silindrilisi pindu. Jutt käib ühendusvarda ülemise pea puksidest, ühendusvarda alumise pea aukudest, klapimehhanismi klapihoobade puksidest, väntvõlli voodist ja muudest aukudest. Silindri lihvimine on soodne võrreldes teiste lappimismeetoditega, nagu silindri seinte poleerimine või lappimine. Alustame sellest, et sisepõlemismootorite remondiga seoses on levinud kontseptsioon nn silindripeegel.

Määratud "peegli" all mõistetakse mootori silindrite seinte absoluutselt siledat pinda. Selline sile pind tekib silindri seinte lihvimisel (lihvimisel) enne mootori kokkupanekut pärast remonti. Samuti topitakse (hõõrutakse) mootori edasise töötamise ajal silindripeegel.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui silindriplokk on mõranenud või silindripeas leitakse mõra. Sellest artiklist saate teada rikke sümptomitest ja saadaolevatest viisidest pragunenud mootoriploki või -pea parandamiseks.

Teisisõnu, peegel silindri seintel tekib seinte kokkupuutel kolvirõngastega. Sel põhjusel eiravad paljud "garaaži" remondi esindajad lihvimise protseduuri. Selle aluseks on arvamus, et lihvimine kustutatakse ikkagi mitme tuhande kilomeetri pärast ja silindrite seintel täitub peegel. Tuleb märkida, et mõnel juhul on pärast silindri seintele lihvimisvõrgu paigaldamist soovitatav kolvirõngad kiiresti välja vahetada. See asjaolu on veel üks põhjus, miks "garaaži" meistrimehed ei kipu lihvima ja kipuvad silindrit lihvima kohese peegli jaoks.

Nüüd lihvimisest. Hoonimine on silindri pinna hoolikas töötlemine spetsiaalse tööriista abil. Professionaalse mootori lihvimise tulemuseks on kiire ja kvaliteetne kolvirõngaste sissesõit, suurem kokkusurumine, osade vähenenud kulumine, pikenenud mootori tööiga jne. Samas väheneb peale lihvimist mootoriõli kulu jäätmete jaoks, põlemiskamber muutub õhutihedamaks, mis minimeerib karterigaaside läbimurdmist ja karterisse sattumist. Vaatame seda protsessi ja vastame küsimusele, mis on silindri lihvimine ja miks on vaja lihvida.

Kuidas korralikult honit silindri seintele kanda

Alustame sellest, et korraliku lihvimise protsess tehases on üsna keeruline. Sellest räägime veidi hiljem. Mis puudutab sisepõlemismootorite remonti autoteenindustes või spetsialiseeritud töökodades, siis silindrite lihvimine toimub kahes põhietapis:

• esialgne töötlemine lihvimispea külge kinnitatud suure abrasiiviga vardade abil;
• lõplik lihvimine, mis hõlmab silindri viimistlemist peeneteralise abrasiiviga. Selline abrasiiv võimaldab saavutada ülitäpse pinnatöötluse;

Silindri lihvimisprotsessi lõpuleviimiseks võib pidada pindade lõplikku puhastamist spetsiaalse abrasiivse pasta abil. See protseduur võimaldab eemaldada teravaid nurki, üleminekuid, süvendeid ja muid mikrodefekte. Tulemuseks on mootori silindri seintele sile ja ühtlaselt kantud lihvimisvõrk. Pange tähele, et mõnel juhul jäetakse abrasiivsete pastade kasutamine peentöötluseks ära, tehes lihvimiseks ainult kaks peamist sammu.

Silindri lihvimisprotsessi täielik lõpp on silindriploki (BC) pesemine metallilaastude eemaldamiseks, samuti poleerimispasta jäägid. Lisaks võite mootori kokkupanemise käigus loota kolvirõngaste õigele paigaldamisele, kiirele lihvimisele ja põlemiskambri kvaliteetsele tihendamisele. Lisame, et silindrite lihvimiseks mõeldud abrasiiviks on nii keraamilised kui ka teemantkivid. Keraamilisel kivil on teatud eelised teemant-abrasiivide ees, kuna selline lihvimiskivi on vastupidavam, mis lõppkokkuvõttes määrab keraamilise lihvimise madalama maksumuse võrreldes teemantlahendustega.

Nüüd räägime professionaalsest lihvimisest, mis hõlmab kalleid keerukaid seadmeid. Sellist lihvimist kasutatakse nii uute sisepõlemismootorite valmistamisel kui ka mootorite taastamisel tehasetingimustele võimalikult lähedastes tingimustes. Hoonimise all tuleks mõista mitte ainult kaootilise ruudustiku loomist silindri seinale, vaid teatud mikroprofiili loomist pinnale. Teisisõnu on silindris olev joon joonte kogum, mis ristuvad üksteisega. Samuti mängib olulist rolli nende riskide sügavus, nende paiknemine üksteise suhtes. Nendest teguritest sõltuvad otseselt surve silindrites, mootori võimsus, kütuse ja mootoriõli tarbimine jäätmeteks, aga ka kogu CPG ja mootori enda ressurss.

Lihvimiseks mõeldud spetsiaalne tööriist tagab kindlaksmääratud märkide täpse, mitte kaootilise pealekandmise, kasutades lihvimispead, millele on kinnitatud lihvimisvardad. Nagu juba mainitud, teostab tööriist mitte ainult pöörlemist, vaid ka edasi-tagasi liigutusi. Tänu sellele on lihvimise käigus võimalik säilitada etteantud nurk, mille all silindri seinte pinnal olevad kriimustused ristuvad.

Seda nurka nimetatakse hoonimisnurgaks. Samuti on sõltuvus abrasiivi tüübist ja selle tera suurusest, mis mõjutab lihvi lõplikku kvaliteeti ja struktuuri. Pinna kareduse aste, sügavus ja rakendatud märkide mõõtmed sõltuvad honbruski tüübist. Kogu lihvimise pealekandmise protsess jaguneb esialgseks ja lõplikuks. Igas etapis kasutatakse erinevaid vardaid. Pinna kareduse täpse kontrolli teeb võimalikuks lihvitud mikroprofiilide diagrammide hilisem visualiseerimine. Lihvimisnurk määratakse spetsiaalsete kilemallide abil.

1. Lihvimise algfaasis üsna krobelise, sügavate kriimustuste ja suurenenud karedusega pinna moodustamiseks on vaja kasutada jämedateralise abrasiivi. Selleks kasutatakse teemant honbrusi, mis on valmistatud vasest alusel. Kogu töötlemata lihvimisprotsessiga kaasneb rikkalik lõikevedeliku varu. See on vajalik mehaaniliste osakeste, abrasiivsete jääkide jms tõhusaks eemaldamiseks lihvi kasutusalalt.
2. Pärast teemantlihvimist ei võimalda kare pind kohe alustada sisepõlemismootori ülejäänud elementide paigaldamist, kuna sellises silindris olevad rõngad ja kolb ei saa töötada. Mõnikord on teemantlihvimine alternatiivne viis mootorisilindrite sundpuurimisele. Seejärel töödeldakse kare pind uuesti väiksema terasuurusega abrasiiviga. Selline töötlemine võimaldab saavutada uue mikroprofiili moodustumist silindrite seintele. Lihvimisprotsessi viimane etapp on uuesti töötlemine peeneteralise abrasiiviga, mis võimaldab saavutada silindri planeeritud remondisuuruse.
3. Viimistluspinna moodustamise lõppedes teostatakse täiendavalt nn täiendav lihvimisharjamine. See protseduur ei ole suunatud silindri edasisele puurimisele, põhiülesanne on eelnevalt saadud mikroprofiili puhastamine lihvimisabrasiivmaterjalide jääkidest. Samuti võimaldab malmist silindri harjamine avada grafiiditerasid. Malmi puhul vähendab see veelgi hõõrdumist ja mehaanilisi kadusid, samuti aeglustab kulumist. Harjamiseks kasutatakse pintsleid, mis põhinevad nailonniidil, samuti on olemas ränikristallid.

Lisame, et lihvimine võimaldab peale kanda ka täiendava kihi spetsiaalseid hõõrdumist takistavaid katteid. Lihvida saab nii malmist silindriplokke kui ka mõningaid alumiiniumsulamitest valmistatud BC-sid. Tänapäeval on väga populaarne tasapinnaline lihvimine, mis on tegelikult sarnane klassikalisele meetodile. Tasapinnaline hoonimine erineb tavapärasest lihvimismeetodist lameda pealispinna hoonimisel kasutatavate materjalide ja lattide poolest.

Mis on tulemus: peegel või au

Eelnevat silmas pidades on tõsi, et ainult kareda pinnaga sein suudab mootoriõli paremini kinni hoida. Täiesti sileda silindri seina (peegli) puhul ei suuda selline pind tagada piisavat määrdeaine säilimist koguses, mis oleks piisav kolvirõngaste tõhusaks määrimiseks.

Silindri peegelpoleeritud pinnal eemaldatakse mootoriõli peaaegu täielikult, jäägid kuluvad jäätmeteks ja uut õli sisse ei võeta. Sellisel juhul võib rääkida osalisest või täielikult kuivhõõrdumisest, mille tulemuseks on rõngaste ja silindri seinte kiirenenud kulumine.

Lihvitud pinnal, mida iseloomustab karedus, säilib õli palju paremini, mis võimaldab tal taluda suurenenud mehaanilist pinget. Lisame, et lihvi ebapiisav karedus tähendab automaatselt määrdeaine halvimat kinnipidamist seintel. Pöörake tähelepanu ka lihvimisnurgale. Selline nurk mõjutab jäätmete õlitarbimise näitajaid. Mida suurem on nurk, seda karedam on pind, kuid silindri pind muutub lainelisemaks ja mootor kulutab jäätmeteks rohkem õli. Lihvimise nurga vähendamine vähendab õlikulu, halvendades samal ajal seinte karedust. Neid seaduspärasusi arvesse võttes tuleb silindrite lihvimisel hoolikalt valida teatud lihvimise ja abrasiivide pealekandmise viisid seoses ühe või teise BC valmistamise materjalidega.