Kuidas määrata süüteküünla pöördemomenti 8 keermetüübi jaoks?

Info pole aga uus, kui küsitleda näiteks 100 autoomanikku, siis küsimusele “millise vaevaga küünlaid kinni keerata” vastavad õigesti vaid vähesed. Tavaliselt vastavad autojuhid sellele küsimusele sõnadega "pingutan seda käsitsi", "Ma isegi ei mõelnud sellele", "tõmban seni, kuni see peatub", "jah, see pole oluline!" jne.

Miks see artikkel ja miks ma selle üles võtsin? Ühel Boschi ametliku esindaja Kasahstanis seminaril kuulsin huvitavat selgitust küünalde ülekuumenemise kohta, kui need on valesti mootoriploki pähe paigaldatud.

Ausalt öeldes ei järginud ma ise enne seda rangelt tootjate juhiseid, kuigi täitsin korduvalt neid soovitusi küünalde pakenditel ja kuna iga endast lugupidav autojuht uskus, et need väikesed "pildid" kastid on ette nähtud kas “nohikutele”, täpsust armastavatele või neile, kellel pole aimugi, kuidas küünlaid sisse keerata, või selleks, et küünlas niit hästi ei katkeks – “noh, lõppude lõpuks ma Olen mitu aastat sõitnud ja tunnen võtit!

Need väited ja uskumused on põhimõtteliselt valed. Asi on selles, et kui sa ei jälgi pakenditel olevaid "pilte", siis küünal ei tööta korralikult. See on tingitud keermestatud osa tihedast kontaktist ja soojuse eemaldamisest sellest, samuti seibist (tihendist), mis on kinnitatud istme keermestatud osale ja silindripea osale. Nagu kõik küünlatootjad väidavad, osaleb seib ka soojusülekandes ja kui küünal on lõdvalt kinni keeratud, toob see kaasa küünla temperatuuri liigse tõusu ja ebastabiilse töö.

Teave pole tõesti uus, arvestades, et süüteküünlad leiutati juba ammu, kuid see on hästi unustatud. Otsustasin kontrollida, kas see teave on tegelikult saadaval nii, nagu edasimüüja seda kirjeldas, eriti kuna iga meie linna teenindusjaam ei peaks seda teavet mitte ainult teadma, vaid peab seda teadma.

Esimene pakett kõige standardseimatest Boschi süüteküünaldest, mis on paigaldatud Nissanile, Toyotale ja teistele populaarsetele kaubamärkidele.

Pakendil endal, milles kõik 10 küünalt hoiti, pole pingutamise kohta üldse teavet antud.

Iga üksiku küünla pakendil on aga kujutatud mutrivõtit ja märgitud pingutusmoment – 28 njuutonit meetri kohta, kuigi muud tüüpi Boschi küünaldel on lisaks võti ka 90 kraadi pööratud.

Igal üksikul Denso küünlapakendil puudub paigaldusteave. Kuigi see pole kivi Denso aias. Müügikoht, mis neid küünlaid välja laseb, on kohustatud klienti ise hoiatama. Kett ulatub edasimüüjalt, kellelt need küünlad ostetakse. Ilmselt pole meie müüjad piisavalt informeeritud või ei taha nad lihtsalt “mingi küünalde” müügiga venitada.

Kuigi pingutusmomenti pole iga küünla pakendil märgitud (nõus, poleks valus täpsustada?), Kuid seal on silt, et kataloogis on näidatud üksikasjalik paigaldusteave, lisaks on kataloogis kinnitusskeem. piltide kujul, kus pingutusmomendi täpset väärtust pole märgitud, kuid on märgitud, et peale küünla “käsitsi” kruvimist on vaja mutrivõtmega pingutada 12 pööret pesutihendiga küünla puhul ja 116 ilma seibita koonilise istmega küünlale – aga pange tähele, et pakendil pole kuskil kirjas, et see reegel kehtib ainult uutele küünaldele, mille seib on veel purustamata.

Kataloogid on müüjatele ja teenindajatele – nii arvab Denso pakendi järgi otsustades. Lõppude lõpuks on teave märgitud ainult pakendil, kus küünlaid hoitakse lahtiselt, igaüks 10 tükki, ja isegi lingiga sellele kataloogile, mida tavaline tarbija-autojuht pole kunagi varem näinud.

Selles kataloogis Denso küünalde rakendatavuse kohta on paigaldust käsitlev jaotis. Püüan seda veidi valgustada.

Esimese asjana soovitab Denso küünla keermed õlist ja muudest saasteainetest korralikult puhastada. Selle ettevõtte ekspertide sõnul on küünla keerme määrimine üldiselt võimatu – see toob kaasa ebaõige pingutamise.

Järgmises lõigus öeldakse, et küünal tuleb kruvida "käsitsi" ilma hoobade ja võtmeteta (peaga pikendus juhul, kui küünla sügavus ei võimalda seda käsitsi teha, arvan. see ei lähe arvesse).

Ja järgmises, viimases lõigus on kirjas, kuidas küünalt pingutada momentvõtmega või kui komplektil momentvõtit pole, siis mitu pööret teha tavalise küünlavõtmega.

Pöörake tähelepanu lauale! Standardne M14 keermestatud pistik koos seibi tihendiga – 20-25 njuutonit meetri kohta või 1/2 pöörde võtit (see on täpselt 180 kraadi) uue küünla jaoks ja 1/12 pööret juba kasutatud küünla jaoks kinni kiilunud pesumasin.

NGK süüteküünalde puhul kehtib ka süüteküünla pingutamise reegel. Ainult iga seibiga küünla pakendil on juba märgitud mitte ainult 1/2 pööret, vaid ka 2/3, pealegi on kruusi sektor endiselt 2/3 võrra üle värvitud. Selle märgistuse järgi ei saanud ma ikka veel selgelt aru, kuidas täpselt peaksin küünalt 1/2 (90 kraadi) või 2/3 võrra pingutama. Kitseneva istme puhul antakse seal sama väärtus kui Denso 1/16 võtme pöördel. (Kui keegi teab, miks on märgitud ka seibiga küünla väärtus 2/3, siis palun märkige see artikli kommentaaridesse. Ametlik edasimüüja ütleb aga, et pingutage küünalt 1/2 pöörde võrra).

Ülaloleval pildil on uus süüteküünal ja mootorist eemaldatud vana ülekuumenenud küünal. Pange tähele tumendatud keraamilist isolaatorit. Need on põlemisproduktid. Mitmest tootjate allikast leidsin kirjelduse protsessist, mille käigus keraamilise südamiku isolaatoriga metallist otsiku (mutri) tihendus ülekuumenemise tagajärjel vähenes. Tavaliselt töötaval küünlal ei tohiks seda olla. Tihendi kadumine nendes kohtades toob kaasa veelgi tugevama kuumenemise (lõppude lõpuks annab varras soojust mutrile ja seejärel ploki peale läbi keraamika). Selle tulemusena võib esineda tõrkeid (ebastabiilne töö), süüteküünla juhtme ots võib üle kuumeneda. Kui haigus on alanud, siis võime saada täiesti mittetöötava küünla, kahjustatud, mõranenud, kuivanud või sulanud otsa,

Lõpuks teen alloleval pildil ettepaneku kaaluda küünla seibi, mille kaudu soojust eemaldatakse. Vaadake tema struktuuri. Ta on mitmekihiline. Kui see seib ei ole õige jõuga kinnitatud, halveneb soojuse hajumine süüteküünla sisemistest osadest.

Lisand küünalde pingutamiseks

Viimases artiklis rääkisime küünalde õigest pingutamisest. Siin on see artikkel – millise vaevaga küünlaid pingutada? Kuigi see toimetamistehnika pole uus, kinnitasime pärast avaldamist saadud tagasiside põhjal, et paljud inimesed neid reegleid ei järgi.

Õiget pingutamist käsitleva artikli kommentaaridest on meil uus materjal uurimistööks – kogu asi on selles, et üks arutelus osaleja pani mind kahtlema, et küünla ümber olev kollane kate on gaasid, mis on murdunud läbi küünla tihenditest. metallist seib põlemiskambrist. Otsustasime seda kontrollida, ja mis kõige tähtsam, teile näidata ning lõigata täpselt see küünal, mis oli viimase väljaande fotol.

Lõika lahti süüteküünla metallist seib, et näha, kui tihedalt seib vastu keraamilist isolaatorit on. Seda toimingut ei soovita korrata – lõikamise käigus purunes rohkem kui üks saetera ja käel lõigati rohkem kui üks sõrm (? ).

Pärast metallseibi kruvikeerajaga lahti harutamist selgus, et tihend ei olnud tihe. Seibi all ja traadi otsa asetamise kohas on keraamilise isolaatori värvus sama. Sellest kogemusest järeldasime, et pesumasina keraamika ei olnud tõepoolest tugevalt kokku surutud ja põlemisproduktide läbimurre toimus mingil määral.

hea sõit)

Momenditabelid poltide pingutamiseks pöördemomendivõtmega. Momendivõtme lauad

Pingutusmoment on jõud, mis rakendatakse keermestatud ühendusele selle kruvimisel.

Kui pingutate kinnitusvahendit vajalikust väiksema jõuga, võib keermestatud ühendus vibratsiooni mõjul lahti kerida, jättes kinnitatud osade vahele vajaliku tiheduse, mis võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Vastupidi, kui riistvarale rakendatakse nõutust suuremat jõudu, puruneb keermestatud ühendus või kinnitatud osad, näiteks võib niit katkeda või osad praguneda.

Iga keermestatud ühenduse suuruse ja omaduste klassi jaoks on ette nähtud kindlad pingutusmomendid. Kõik väärtused kantakse spetsiaalsesse pingutusjõudude tabelisse momentvõtmega pingutamiseks. Tavaliselt on poldi tugevusklass märgitud selle pea peale.

Meetiliste poltide tugevusklassid

Tugevusklassi tähistavad numbrid peas.

Tolliste poltide tugevusklassid

Teave tugevuse kohta tehakse peas olevate sälkude kujul.

Pöördemomendi tabel meetriliste poltide jaoks

Jõud on antud njuutonmeetrites.

Pöördemomendi tabel tolli poltide jaoks

(tolli)-(niit) 1/4 – 20 – 28

Rattamutri ja poldi pöördemomendi diagrammid

Autode ligikaudsed väärtused

Veoautode ja busside ligikaudsed väärtused

Karmistamise järjekord

AIST-il on lai valik professionaalseid mutrivõtmeid erinevate keermestatud ühenduste jaoks. Meilt on alati võimalik leida sõiduautole vajalik momentvõti, nii sõiduautodele kui ka veoautodele.

Kasulikud artiklid:

Pingutusmomendid NGK, DENSO süüteküünaldele. – SÕIDA2

NGK süüteküünla pöördemomendid Pöördemomendid Süüteküünla õigeks paigaldamiseks on vaja momentvõtit. Kuna isegi spetsialistide jaoks on pingutusmomenti peaaegu võimatu hinnata.

Selle põhjuseks on asjaolu, et pöördemoment koosneb kahest omavahel korrutatud suurusest: vastavale pöörlemiskeskmele mõjuvast jõust ja käepideme pikkusest. Enamik süüteküünalde tõrkeid on tingitud ebaõigest pingutusmomendist.

Kui see on liiga madal, tekib survekadu ja ülekuumenemine. Vibratsioon võib lõhkuda ka isolaatori või keskmise elektroodi. Kui pöördemoment on liiga kõrge, võib süüteküünal maha tulla. Korpus võib ka laieneda või deformeeruda.

Soojuse eemaldamise tsoone on rikutud, mis on täis elektroodide ülekuumenemist ja sulamist kuni mootoririkkeni.

NGK

NGK hõõgküünalde pöördemomendid Õige pöördemoment Hõõgküünla õigeks paigaldamiseks on soovitatav kasutada momentvõtit. Kuna isegi spetsialistide jaoks on pingutusmomenti peaaegu võimatu hinnata. Selle põhjuseks on asjaolu, et pöördemoment koosneb kahest omavahel korrutatud suurusest: vastavale pöörlemiskeskmele mõjuvast jõust ja käepideme pikkusest. Kui hõõgküünal on paigaldatud vale pöördemomendiga, võib see põhjustada surve kadu. Keraamilistes hõõgküünaldes esinev vibratsioon võib põhjustada keraamika lõhkemist. Liiga suure pingutusmomendi rakendamine võib viia metallkorpuse ja hõõgtoru vahelise rõngakujulise pilu ahenemiseni. Sellisel juhul kuumeneb hõõgküünal üle ja ebaõnnestub.

NGK

Denso süüteküünalde pöördemomendid Soovitatav pöördemoment ja pöördemoment DENSO süüteküünalde jaoks. 1. Kasutage süüteküünla kuuskantvõtit ja olge ettevaatlik, et mitte kahjustada isolaatorit.2. Süüteküünalde vahetamisel tuleb jälgida, et õli ja muu süüteküünla välisküljel olev saaste ei satuks mootorisse.3. Süüteküünalde paigaldamisel puhastage mootori ääriku pool ja paigaldage küünlad, veendudes, et selle äärikul on tihend.4. Veenduge, et süüteküünlad on vertikaalsed ja pingutage neid käsitsi, kuni neid ei saa enam pingutada (A+B).5. Seejärel kasutage süüteküünla mutrivõtit, et pingutada täpselt allolevas tabelis näidatud õige pöördemomendi või nurga all (C+D).

Kui keermed on kaetud määrdega, põhjustab soovitatud pöördemomendi pingutamine ülepingutamist; see on tingitud määrdeaine lekkimisest. Ärge kasutage keerme määrdeainet. Pingutamine paremal näidatud pöördemomentide ja nurkadega võib mootorit kahjustada ja süüteküünla keermedest lahti tulla.

Denso

Denso

Milline peaks olema süüteküünalde pöördemoment?

• Maksim Markov
• Kuupäev: 2017-04-29

Tervitused, sõbrad! Ütle mulle, kus sa nägid tavalist kodumaist kruvi süüteküünlas õigesti, nagu paigaldusjuhend soovitab? Kui aus olla, siis ma ise hakkasin sellest suhteliselt lühikest aega tagasi “aurutama”. Siis, kui sain teada ebakvaliteetse paigalduse võimalikud tagajärjed, muutsin kohe oma lähenemist sellele küsimusele! Pidage meeles, et süüteküünla pöördemoment mängib osa efektiivsuses võtmerolli, selle vale väärtus võib kergesti hävitada mitte ainult süüteküünla enda, vaid ka mootori! Soovitan tungivalt sellisele pisiasjale tähelepanu pöörata, uskuge mind, asjatundmatute juhtide kuulamine, kes tõestavad teile vastupidist, pole seda väärt! Pole tähtis, kuidas te võtit tunnete, silma järgi pingutamine ei ole valik!

Denso süüteküünlad paigaldatakse selliselt, põhimõtteliselt tuleb järgida samu reegleid mis tahes sarnase detaili puhul, olenemata toodangu margist! Ainus erand puudutab keerme määrimise küsimust, mõned ettevõtted soovitavad seda, Densos, vastupidi, sellise ennetamise vastased. Nad selgitavad valikut lihtsalt – määrimise olemasolu põhjustab liigset pingutamist ja see on väga ebasoovitav!

Küsimusele, mida saab veel enne küünalde paigaldamist määrida, vastasin grafiitmäärdega, loomulikult katta õhukese kihiga. Nagu näete, on kõik üsna lihtne, peamine on pöördemomendi mutrivõti ja tegelik soovituslike väärtuste tabel. Ma esitasin skeemi, peate lihtsalt tööriista hankima!

Tootja nõuanded

Tagasi meie "koomiksite" juurde, kui olete kunagi ostnud uusi süüteküünlaid, olete ehk märganud mingit kiiret paigaldusjuhendit. Erinevate ettevõtete jaoks näevad sellised juhised täiesti erinevad, mõnel õnnestub oma kaup üldse ilma selliste viipadeta müüa.

Loomulikult on selliste tehase näpunäidete peamine teave konkreetse küünla jaoks sama pingutusmoment. Seega on vaja hoolikalt kaaluda mitte ainult soovitud osa, vaid ka selle all olevat kasti. Heidame põgusa pilgu koduturu peamistele kaubamärkidele, kuidas nad sellele küsimusele lähenevad?

• Bosch – sellelt firmalt ostetud küünalde komplektil pole kasulikku infot üldse, kuigi pingutusmoment on ikka märgitud üksiku küünlakarbi nurgas. Nagu autopoe edasimüüja mulle selgitas, siis sama firma teistel mudelitel ikka öeldakse, mis nurga all küünalt pingutada, mitte rohkem.
• Denso – see on vastupidi, pakendile on trükitud suurepärane paigaldusskeem, kuid nii olulist pingutusmomenti pole, selle leiate veebikataloogist, mida soovitame külastada.
• NGK – need näitavad ka pingutusmomenti ja pöörete arvu, kuid ma ei saanud ikka veel selgelt aru, kui palju teha ½ või 2/3 pööret, on mõningaid ebakõlasid. Ametlik edasimüüja soovitab siiski ½ pööret.

Ja veel, enne uute küünalde soetamist diagnoosige vanad. Leidke küünalde kontrollimise seade, kui see improviseeritud vahenditega ei tööta. Võimalik, et neid saab kaltsineerida ja reservi jätta, ärge kiirustage neid ära viskama.

Järeldus

Ma tean, et on väga raske end ümber treenida, kui küünalt alati silma järgi väänata ja ei kurtnud, pöördemomendi mutrivõtme järel järsult joosta pole lihtne. Täna püüdsin teid veenda, kuidas käituda, loomulikult otsustate teie. Tegin omad järeldused ja ostsin selle neetud tööriista juba ammu, see on üks kord vajalik ja see pole nii kallis.

Ärge kuulake kedagi, isegi plaatinat, kuigi iriidiumküünaldel on tootja poolt näidatud oma pingutusmomendi väärtus! Soovitatust erineva numbriga paigaldatud süüteküünal on süütesüsteemi rikete esimene põhjus – pidage seda meeles! Soovitan kõigil, nii neil, kes minu nõuandeid kuulavad, kui ka neil, kes neid kõrvast läbi lasevad, vaadata selleteemalist videot! Nagu öeldakse, parem 100 korda näha kui 100 korda kuulda! Sellega ma lõpetasin, kuni me taas kohtume!

Kuidas süüteküünlaid õigesti pingutada

Üleeile osalesime autotööstuse süüteküünalde tootmise maailmaturu ühe liidri Denso seminaril. Seminari kokkuvõte, kui kellelgi on huvi, riputame meie kodulehele hiljem, aga praegu lühidalt, kuni info on “värske ja kuum”, soovime teiega jagada vastust küsimusele mis on pealkirjas kodumaiste autojuhtide jaoks väga põnev.

Miks siis Denso süüteküünaldel mõnikord ülemised valged isolaatorid (millele kõrgepinge juhtmed peale pannakse) kerivad? Tasub öelda, et see probleem on laialt tuntud ja kasutajad (otsingumootorite hinnangul) on Internetis palju segadust väljendanud. Probleemi olemus ja selle esinemise järjekord on järgmine.

Autosse keeratakse vanade küünalde asemele uued, pannakse juhtmed peale, auto läheb käima ja hakkab kolmekordistama ning vahel ka “kahekordistama”. Harvadel juhtudel proovib ta töötada ühe silindri kallal (sellist tegusõna "üks" pole) või ei saa ta üldse töötada.

Üllatunud autoomanik keerab uued süüteküünlad tagasi ja leiab küünla ülaosast mustad "katked". On ilmselge, et rikked tulid "läbi" küünla.

Edasi, vaadates äsja ostetud küünalt, avastab inimene, et ülemine isolaator pöörleb ümber oma telje.

Pilt on üldiselt tuttav kõigile, kes tegelesid küünalde müügiga nii hulgi- kui ka jaemüügi tasandil. Ja tuleb märkida, et sellist probleemi ei puutunud kokku mitte ainult Denso tooted, vaid ka teised tootjad, nagu Brisk, NGK jne.

Tänasel seminaril esitati sel teemal küsimus – miks ettevõtte esindajate seisukohast tuleb Denso küünalde partiis mõnikord selliste sümptomitega avameelne abielu.

Firma esindaja naeratas ja hakkas meile rääkima Denso tehase kvaliteedikontrollist. Esialgu tundus tema selgitus, et natuke rohkem ja meile valgub kõrvu traditsiooniline melass “me pole sellised, see on nende enda süü” ja üldiselt läks kõik selleni.

Kõige otsustavamal hetkel tegi esindaja pausi ja ütles: "Keskelektroodi" väntamise "probleemis on süüdi ainult küünla paigaldaja! (olime selleks valmis – autori märkus) Ja nüüd annan teile tõendid. Me üldiselt ei oodanud sellist fraasi lõppu ja seetõttu kuulasime.

Ja seda ütles meile Denso ametnik.

Teatavasti on küünalde paigaldamisel vaja arvutada pingutusjõud. Ideaalis tuleks uus süüteküünal paigaldada pöördemomendivõtmega, keskendudes jõule 20-30 N / m. Tegelikkuses pingutab valdav enamus kasutajaid küünlaid "silma järgi", eelistades neid millegipärast mingisuguse ebainimliku jõuga, mis väärib paremat kasutamist, sisse keerata.

Samamoodi käituvad inimesed pärast rataste vahetust poltide keeramisel – mõni hüppab isegi õhupallile, et rattamutrit tugevamalt kinni keerata. Tegelikult toob see rohkem probleeme kui kasu, sest mõlemal juhul võite niidi lihtsalt katki minna. Või polt. Või küünal.

Täpselt nii juhtub, kui küünal on liiga palju “sisse keeratud” – see, nagu rummu polt, venib kõigepealt välja ja siis puruneb. Kuid "tänu" asjaolule, et enamasti meetritoru kujul oleva kangiga küünlad (erinevalt rataste poltidest ja mutritest) ikkagi ei keerdu, on küünla täielik pooleks murdmine üsna keeruline, kuid "välja tõmbamine" ” see ja selle seest rebimine on üsna lihtne.

Just küünla “väljatõmbamine” kutsub esile ülemise isolaatori aluse murdumise, mistõttu hakkab see vabalt ümber oma telje pöörlema.

Kuidas aga näidata inimesele, et katkise küünlaga tekkinud olukorras on ainult tema ise süüdi? Jah, see on ka lihtne!

Igal Denso süüteküünal on keermete kohal metallist O-rõngas. Õigel paigaldamisel õige jõuga (20-30 N / m) on see tasandatud 1,7-1,8 mm paksuseks.

Absoluutselt kõik küünlad, mis tulid vastavalt kaebustele isolaatori "pöörlemise" probleemiga, olid rõnga paksusega alla 1,5 mm. Enamus rõngaid olid lamestatud 1,2mm-ni, mis kinnitab küünalde paigaldamisel liigse jõu teooriat.

Kujutage vaid ette, et 1,2 mm o-rõnga saab ainult süüteküünla pingutamisel 80 N/m! Nii meie inimesed keerlevad!

"Seetõttu," õhutas Denso esindaja, "tuletame teile meelde, et mootori uute süüteküünalde pingutusmoment ei tohiks olla suurem kui 30 N / m.

Suurem jõud purustab küünla ja mitte ainult ülemine isolaator ei hakka rippuma.

Sellise kahjustuse korral on võimalik hävitada ka keskelektroodi isolaator, mis võib põlemiskambrisse mureneda ja mootori sõna otseses mõttes "lihvida".

Muide, tahtsin eriti ära märkida juhud, kui tuleb küünal ümber kruvida (näiteks kui pidid küünlad kuivama saama). Sellisel juhul on küünla käsitsi keeramine tööriistaga lubatud ainult 1/12 pööret (1 tund).

Pange tähele, et kõik need andmed jõudude ja pöörete kohta kehtivad ainult Denso süüteküünalde kohta.

Kuid ausalt öeldes on Venemaal peamine probleem see, et küünalde vahetamisega tegelevad enamasti autoomanikud ise ja kõiki pole alati võimalik õpetada. Seda operatsiooni ei saa tõesti keeruliseks nimetada (tere Honda Fiti omanikud!), kuid elementaarne ettevalmistus selleks ei saa olla üleliigne!

Loodame, et peale selle märkuse lugemist on natuke rohkem valmis inimesi.

Hondavodam.ru 

Süüteküünla pöördemoment

Küünalde pingutusjõud ei sõltu ainult keerme läbimõõdust ja võtme suurusest, vaid ka sissekeeratava keermeosa pikkusest ja istme kujundusest: pehme muljutav rõngas, kõva rõngas, koonus. Sama küünal pingutatakse erinevatel autodel sama momendiga.

Üldised soovitused süüteküünalde vahetamiseks

Tööd tuleb teha külma mootoriga. Enne küünla lahtikeeramist tuleks sellega külgnevad pinnad puhastada mustusest, et vältida mustuse sattumist silindritesse. Niit peab olema puhas. Keerme ei ole vaja määrida määrdeainete, õlide, hermeetikute ja muude tehniliste vedelikega.

Kuidas süüteküünalt korralikult pingutada vastavalt autode süütesüsteemide tootmise juhile Boschile.

Rõnga pingutusmomendid

M10x1 12 Nm M12 x 1,25 23 Nm M14 x 1,25 keerme pikkus kuni 13 mm 17 Nm M14 x 1,25 keerme pikkus üle 13 mm 28 Nm M18 x 1,5 38 Nm

• Kõige tavalisem tihendi tüüp on kokkupandav rõngas.
• Seda tüüpi küünal on paigaldatud autodele Lada, GAZ, enamikule Jaapani, Korea, Hiina kaubamärkide mudelitele, Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Opel, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat.
• Artiklite näited
• Bosch: FR6DC, FR7DCX, FR8DCX, FR8KCU, FR8KC, FR8DPXWR5DC, WR6DC, WR7DC, WR7DX, WR8DC, WR8DC, WR9DCX, WR9DPX
• YR 6 SII 330Xb VR7SPP33

1. NGK: BKR5EK, BKR5E-11, BKR5EY-11, BCPR5ES-11, BKR5EKPB-13, LFR5A-11, LFR5B, ZFR5E-11, ZFR5FIX-11, ZFR5F-11, IFR5J-11, PFR5EKPB-11, Ir7B, PFR5EKPB-111 , PLZKBR7A-G, SILZKBR8C8S, ILZKR7B-11S, HB6AIX-11P, PLZKAR6A11
2. Denso: K16R-U, K16R-U11, K16PR-U11, K16TR11, K16GPR-U11, K20R-U11, K20PR-U11, KH16TT, KH16TT, K16HPR-U11, KJ16CR-LPRRU-1,6 Q16CR-LPRRU1,1,16 PK16PR-L11
3. tšempion REC10YC4, RC12MMC,
4. Ekraanid: RFC58LZ, RFC50LZ2E
5. Beru: UX56, UXF56, UXF79

Koonusega pistikute pingutusmomendid

M12 x 1,25 15 Nm M14 x 1,25 15 Nm M18 x 1,5 38 Nm

Kasutatud Ford Mondeo, Focus, S-Max, Galaxy, Mercedes, Opel 2.2i Z22SE, Audi 3.7i (AEW AKJ) 4.2i (AGH ABZ AKG AHC), Chevrolet Lumina, Camaro, paljude teiste Chevrolet, Ford, Buick mudelid.

• Artiklite näited
• Bosch: H8DC0, HLR8STEX, HGR7KQC, HGR6KQC, H7DC0.
• NGK: BP5EFS, BP6EFS=3812
• Denso: ITV16, IT20, T20EP-U
• Tšempion: S9YCC
• Beru: UXK56, UXK79, 14KGR7KQU, 14KGR6KQU, 14K8DU0, 14K7DU0, 14K-7DU

Kõva kustumatu rõnga kasutatakse harva. Seda tüüpi süüteküünalde õige pingutusmoment on 23 Nm.

NGK annab veidi erinevad pistiku pöördemomendi väärtused, tehes vahet malmist ja alumiiniumist silindripeadel.

Lamedalt sobiv rõngaga Kitsenev istuvus Keerme läbimõõt 18 mm 14 mm 12 mm 10 mm 18 mm 14 mm Malmist pea 35-45 Nm 25-35 Nm 15-25 Nm 10-15 Nm 20-30 Nm 15-25 Nm alumiiniumist pea 35-40 Nm 25-30 Nm 15-20 Nm 10-12 Nm 20-30 Nm 10-20 Nm

Küünalde vahetamise teenused Magnitogorskis

Mis on süüteküünalde niit?

Paljud autohuvilised ei pööra erilist tähelepanu süüteküünalde keermete suurusele, nad ostavad tooteid automüüjate või sõprade soovituste järgi.

Selline hooletus on täis häireid auto ja jõuallika töös, hõõguva süüte esinemist ja mootori täielikku remonti.

Selles artiklis kirjeldatakse pistikute üldmõõtmeid, mida tuleb arvestada auto mootori optimaalse töö tagamiseks ja selle ressursi suurendamiseks.

Tehased – SZ-i tootjad, et viia jahutussärg küünlale lähemale, suurendavad keermestatud ühenduse pikkust, samas kui nad on sunnitud:

• kasutada oma toodete valmistamiseks väga kvaliteetseid tooraineid;
• teha väiksema küünla läbimõõdu ja võtmed kätte kuusnurga parameetrid;
• kasutage toestamiseks koonusekujulist platvormi.

Süüteküünla keerme mõõtmete suurendamine koonilise tugipinna abil võimaldab viia jahutussärgi võimalikult lähedale NW-le. Isolaatori soojuskoonuse pikkus võimaldab muuta soojusarvu SZ.

Selle parameetri suurenemine aitab kaasa soojusarvu vähenemisele. Samal ajal suureneb SZ-i võime isepuhastuda süsiniku moodustumisest, kuna isolaatori termilise koonuse puhumine muutub paremaks.

Lisaks väheneb elektrivoolu leke, kuna keskkontakt on maapinnast paremini isoleeritud.

SZ valimine toimub, võttes arvesse auto juhendis esitatud soovitusi. Sellise dokumentatsiooni puudumisel on vaja küünlad valida SZ tootjate kataloogide järgi, võttes arvesse:

• masina mark, tootmisaasta;
• mootori mark ja tüüp.

• Muude parameetrite poolest ei saa valida konkreetsele mootorile sobivaid tooteid: puudub ühtne SZ-märgistussüsteem.
• Soovitame vaadata videot SZ valiku kohta:

Toote märgistus

Erineva keermepikkusega tooted.

Süüteküünalde keerme läbimõõt on SZ suuruse järgi klassifitseerimise aluseks:

• mootorsõidukite, muruniidukite, kettsaagide jaoks kasutage tooteid – M10x1;
• mootorrataste puhul on eelistatav kasutada – M12x1,25;
• masinate jaoks on paigaldatud klass “A” SZ – M14x1,25;
• M-tüüpi tooteid kasutatakse vanadel automootoritel, gaasikolb-sisepõlemismootoritel ja nii edasi – M18x1,5.

Vastavalt keermestatud ühenduse pikkusele on olemas:

• 12 mm – lühikesed tooted, mida kasutatakse ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporožetsi, mootorrataste jaoks;
• 19 mm – pikk SZ, mis on ette nähtud VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, peaaegu kõigi välismaiste autode jaoks;
• 25 mm – tänapäevastes sundmootorites kasutatakse piklikke;
• alla 12 mm – paigaldatakse väikeste mõõtmetega mootoritele.

Võimsamate mootorite puhul kasutatakse pikemaid keermepikkusi.

Sõltuvalt võtmed kätte peast on olemas:

• 21 mm – tavaline, kasutatakse kaheklapilistes mootorites;
• 18 mm – keskmine, ei kehti igat tüüpi mootorsõidukitele;
• 16 mm – vähendatud, kasutatakse kaasaegsetes neljaklapilistes mootorites.

Soovitused

SZ-i geomeetrilised parameetrid peavad vastama küünlapesa mõõtudele – see võimaldab tooteid vabalt sisse keerata, kahjustamata pesa või küünla keermeid. Enne küünalde lahti keeramist peate puhastama selle ümbritseva ruumi mitmesugustest saasteainetest, sellised manipulatsioonid ei kahjusta keermestatud ühendust ega takista abrasiivsete osakeste tungimist silindrisse.

SZ on vaja kruvida pöördemomendivõtmega, mis võimaldab toodet mitte üle pingutada. Pange tähele: küünlad on üsna kõva teraskeermega ja silindripea peal on alumiiniumniit, see on väga pehme, seda on lihtne liiva või muude abrasiivsete elementidega kahjustada.

Juhtudel, kui silindripea keermestatud osa 3-4 pööret halveneb, täheldatakse SZ-i lahtist kruvimist.

Selle tulemusena süttib põlev segu kuuma küünla keskisolaatorist, auto mootor hakkab ebaühtlaselt tööle, arusaamatud tõmblused tekivad isegi siis, kui süüde on välja lülitatud.

See tähendab, et täheldatakse hõõguvat süttimist, suureneb rõngaste või kolvi põletamise võimalus, mille tulemusena tuleb mootor kapitaliseerida.

See süttimine toimub peamiselt kahel põhjusel:

• silindripea keerme kahjustus;
• süüteküünlad puudu.

Samal ajal tõuseb temperatuur keskelektroodil 4000C võrra. Eelnevast järeldub: oluline on mitte ainult valida õiged küünlad vastavalt masina kasutusjuhendile, vaid ka paigaldada need õigesti oma istmetele ilma neid üle pingutamata.

Milline peaks olema süüteküünalde pöördemoment?

Ei tohiks tähelepanuta jätta süüteküünalde komplektiga pakenditel näidatud diagramme ja illustratsioone. Küünla keermestatud osal on seib, mis täidab olulist funktsiooni, milleks on küünalt soojuse eemaldamine. Kui pingutamine on nõrk, on küünla jõudlus ohus. 90% riketest on tingitud valest paigaldusest.

Madal pöördemomendi väärtus võib põhjustada mootori kompressiooni kadumise ja süüteküünla ülekuumenemise. Samuti ei tasu seibi liiga palju keerata, kuna teraskorpuse ja hõõgtoru vaheline rõngakujuline vahe võib kitseneda. Sel juhul küünal kuumeneb üle ja ei tööta.

Kuidas süüteküünlaid õigesti pingutada?

Niisiis, süüteküünalde pöördemomendi reguleerimiseks vajate kahte tööriista: küünalt ja pöördemomendi võtit. Järgmisena peate tegema mitmeid toiminguid:

1. Veenduge, et süüteküünla väliskülg on puhas. Vastasel juhul võivad mootori sees olla võõrkehad.
2. Veenduge, et tihendusseib on olemas.
3. Paigaldage süüteküünal vertikaalselt ja pingutage see käsisüüteküünla mutrivõtmega lõpuni.
4. Kasutage pöördemomendi võtit. Sellega reguleeritakse küünalde pingutusmomenti ja pöördenurka. Näitajate sõltuvus keerme suurusest on toodud tabelis.

Tabel 1. Soovitatavad pöördemomendi seadistused süüteküünalde paigaldamiseks.

Keerme suurus Soovitatav pingutusmoment Uue süüteküünla soovitatav pöörete arv Soovitatav pöörete arv kasutatud süüteküünla jaoks M8 tüüp Y 8-10 Nm ± 1 pööre ± 1/12 pööret M10 Tüüp U,N 10-15 Nm ± 2/3 pööret ± 1/12 pööret M10 roostevabast terasest tihend 10-15 Nm ± 3/4 pööret ± 1/12 pööret M12 tüüp SXU, X, XE, XU, ZXE, ZXU 15-20 Nm ± 1/3 pööret ± 1/12 pööret M14 tüüp FK, J, K, KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QL, S, SF, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT 20-25 Nm ± 1/2 pööret ± 1/12 pööret M14 roostevabast terasest tihend 20-25 Nm ± 2/3 pööret ± 1/12 pööret M18 Tüüp L, M, MA, MW 30-40 Nm± 1/4 pööret ± 1/4 pööret ± 1/12 pööret M14 tüüp PT, PTJ, T 20-30 Nm ± 1/16 pööret ± 1/16 pööret M18 Tüüp MA 30-40 Nm ± 1/4 pööret ± 1/12 pööret

Selliseid parameetreid ja paigaldusreegleid tuleb järgida olenemata küünla mudelist. Kui me räägime niidi määrimisest, siis lähenemine on individuaalne. Millegipärast tootjad seda ei soovita, selgitades, et määritud osa pingutatakse rohkem. Grafiitmääre saab siiski kasutada ja kasulik.

Süüteküünalde tootjad ja nende komplektid

Süüteküünalde ostmisel lugege kiirpaigaldusjuhendit. Erinevatel tootjatel on erinevad juhised. Samuti peaksite pöörama tähelepanu soovitatavate parameetrite tabelile. Komplekti kuuluv kast sisaldab sageli ka kasulikku teavet.

Peamised süüteküünalde kaubamärgid Venemaa autoturul on Bosch , Denso ja NGK . Boschi komplekti ostes peaksite olema valmis selleks, et pakendist ei leia kasulikku paigaldusteavet.

Denso komplekt sisaldab täielikku paigaldusskeemi, kuid valmistab pettumuse konkreetse pistiku pöördemomendi väärtuse puudumise tõttu. Väärtuse leiate veebikataloogist. Koos komplektiga annab NGK infot süüteküünalde pingutusmomendi ja pöörete arvu kohta. Puuduseks on mõned ebakõlad pöörete arvus.

Enne uute süüteküünaldega komplekti ostmist peate veenduma, et vanad ei tööta. Seda saab teha küünlatesti abil (küsige spetsialiseeritud kauplustes). Üsna sageli juhtub, et pärast kaltsineerimist jäävad küünlad mõnda aega tööle. Edu ja kergeid teid!

Süüteküünla pöördemoment

Süüteküünla pöördemoment

Kui pöörlemiskeskusesse kinnitatud kangile rakendatakse jõudu, räägitakse pöördemomendist. Seda ka süüteküünalde paigaldamisel. Siin räägime aga pingutusmomendist.

See näitab, kui tugevalt kruvi on pingutatud. Sel juhul valitakse pingutusmoment selliselt, et ühendus ei keri lahti üheski töötingimustes.

Seetõttu on süüteküünla vahetamisel oluline järgida pingutusmomenti ja montaažijuhiseid.

Need on üksikasjalikult kirjeldatud NGK põhikataloogis. Kogemused näitavad, et paljud termilised või vibratsioonilised kahjustused, kuigi need on väga haruldased, on põhjustatud ebaõigest pingutusmomendist, st paigaldusvigadest. Kaasaegsed mootorid on selle suhtes eriti tundlikud.

Kuidas süüteküünlaid õigesti pingutada? Nõuanded algajatele

Vanade küünalde väljavahetamist ei peeta vastutusrikkaks ülesandeks ja see viib mõnikord kurbade tagajärgedeni. Vale paigaldamine on esimene ja kõige olulisem süüteküünla rikke ja ebatõhususe põhjus.

Olles lugenud meie materjale tööpõhimõtete ja süüteküünalde võimalike talitlushäirete kohta, liigume edasi teise olulise teema käsitlemise juurde.

Sellest artiklist saate teada, kuidas süüteküünlaid pingutada ilma tavalisi vigu tegemata.

Vale paigaldamise tagajärjed

Nagu varem mainitud, ei lähene kogenematud autojuhid, kes ise tegelevad süüteküünalde paigaldamise ja vahetamisega, sellele ülesandele kuigi mõistlikult.

Paljud pingutavad "käsitsi" ja samal ajal ei taga korpuste seinte vahel vajalikku tihedust – need tekitavad tühimiku, mis viib küünla ümber oleva õhu rõhu vähendamiseni ja ioniseerumiseni.

Lisaks aitab lahtine pingutamine kaasa kokkusurumisele, ülekuumenemisele ja isolaatori kollase katte moodustumisele.

Mõranenud süüteküünal viitab valele paigaldamisele

Teised, kasutades tööriistu, mis pole mõeldud küünalde paigaldamiseks, pingutavad küünlaid "kõigest jõust", rikkudes samal ajal süüteküünla korpuse konstruktsiooni.

Süüteküünalde üle pingutamise olukorra ohtu ei põhjusta mitte ainult isolaatori, vaid ka võtmepea kahjustamise oht.

Selline hävitamine põhjustab süütesegu osakeste kogunemist süüturi seintele ning lisaks küünalde varajasele vahetamisele tuleb autojuhtidel loputada ka kütusesüsteemi.

Samuti võib liiga tugev pingutamine süüteküünla korpust laiendada. Loodud tsoon rikub auto soojuse hajumise standardit. Viimane omakorda annab vajalikud tingimused küünla normaalseks tööks. Kui seda tingimust ei järgita, võivad kiiresti riknevad küünlad põhjustada auto mootori rikkeid.

Enamikul küünaldel on kehal märgistus

Süüteküünla pöördemoment

Kõigepealt tuleb meeles pidada, et küünalde paigaldamiseks kasutatakse spetsiaalset tööriista, mille nimi on momentvõti.

Iga tootja pingutusmoment on erinev, samuti mootori korpuste keerme läbimõõt. Sellest tulenevalt on väga oluline teada monteeritud küünla "pöördemomenti".

Kõik sõltub paigaldamise jõust ja niidi enda struktuurist.

Kui vajalikku momentvõtit pole käepärast ja küünlad vajavad kiiret väljavahetamist, võimaldab paigaldamine kasutada käepärast tööriista.

Selleks, et teha kindlaks, kui palju jõupingutusi süüteküünalde pingutamiseks teha, peate tutvuma ostetud küünaldega. Väga sageli jätavad tootjad ettekirjutused ja soovitused oma toodete pakendile või nendega kaasasolevasse juhendisse.

Lisaks üksikasjalikele diagrammidele ja õigele järjestusele sisaldavad sellised juhised teavet küünla keermestatud osa kohta.

Tabel erinevate küünalde pingutusmomendi väärtustega

Enne uute küünalde paigaldamist on väga oluline järgida mõnda lihtsat reeglit. Esiteks tuleb vahetada külmal mootoril! Järgmisena tuleks küünla niit väga hoolikalt puhastada tahmatoodete osakestest. Üldine reegel uue pistiku keermete eelmäärimise kohta on vale ja võib kaasa aidata lekkivale pingutamisele.

Eelnevalt keerake küünal käsitsi (ilma fanatismita) soonde. Juba fikseeritud küünalt tuleks küünlavõtmega paar pööret pingutada.

Nende arv sõltub tihendi tüübist ja neile paigaldatud keermete suurusest. Nii et standardse süüteküünla suuruse (M14 keerme) jaoks piisab 20 Nm (~ 180 kraadi).

Andmed niidi suuruse kohta leiate küünla pakendilt või korpuselt endalt (mõnikord graveeritud isolaatorile).

Järeldus

Korralikult keeratud süüteküünal on teie mootori pikaealisuse üks olulisi samme.

Küünalt ei ole vaja "täielikult" sisse kruvida, kuna see kahjustab habrast keermestruktuuri, mitte ainult küünalt ennast, vaid ka mootori soont, ja see on juba tõsiste tagajärgedega.

Süüteküünalde pingutamise õppimine ei nõua palju kogemusi ega vaja palju tehnilist kirjandust lugeda. Peaasi on olla ettevaatlik, samuti tutvuda tootjate juhistega.