Kuidas kontrollida starteri jõudlust
Nagu teate, on starter seade, mis käivitab auto mootori. Tegelikult on starter elektrimootor, mille toiteallikaks on aku. On üsna ilmne, et starteri rike raskendab sisepõlemismootori käivitamist või muudab selle võimatuks.
Sellisel juhul ebaõnnestub starter harva ootamatult. Teisisõnu näitavad teatud sümptomid talitlushäirete esinemist. Järgmisena vaatleme, milliste sümptomite põhjal saab starteri rikke kindlaks teha, samuti kuidas kontrollida starterit akult või multimeetriga.
Artikli sisu
- Aku starteri test
- Käivitusharjade kontrollimine
- Bendixi kontroll
- Starteri mähise kontrollimine
- Starteri armatuuri kontrollimine
Starteri test: kuidas testida starteri jõudlust
Seega, kui starteri töös märgatakse tõrkeid, on vaja läbi viia kontroll ja tõrkeotsing. Sellisel juhul on sageli vaja starterit kiiresti kontrollida ilma seda eemaldamata.
Saate kontrollida VAZ-i või mõne muu auto starterit otse autol mitmel viisil, mis võimaldab tuvastada solenoidrelee, startermootori jms probleeme. Lihtsaim ja soodsaim viis on kontrollida starterit akuga.
Sellise testi tegemiseks peab aku olema laetud, samuti peab käepärast olema paar toitejuhet. Pange tähele, et aku ei saa testida armatuuri, starteri mähist ega harju. Nende elementide kontrollimiseks tuleb starter lahti võtta ja seejärel multimeetriga (testeriga) kutsuda. Saadaolevaid meetodeid käsitletakse allpool.
Aku starteri test
Kui räägime starteri kontrollimisest akust, võimaldab see meetod kiiresti kontrollida seadme jõudlust ja tõhusust. Fakt on see, et kui proovite lihtsalt mootorit tavapärasel viisil käivitada, võib starter klõpsata, kuid midagi muud ei juhtu.
Aku pealt kontrollides on tõmburi ja starteri korpuse juhtmetega klemmid suletud. See katsemeetod võimaldab teil kindlaks teha solenoidrelee või starteri enda talitlushäire. See kontroll võimaldab teil mõista, kas relee töötab, kas starter pöörleb jne.
Selleks, et kontrollida, kuidas starter käiku surub ja pöörleb, peate ühendama negatiivse klemmi korpusega ja lisama plussmärgi relee ülemisele klemmile ja lubamiskontaktile.
Kui käik ei ulatu välja, võib põhjuseid olla mitu:
- tõmburi kontaktid põlesid läbi;
- kinnikiilunud ankur;
- starteri mähis või relee põles läbi.
Tavaliselt peaks bendix liikuma edasi iseloomuliku klõpsuga, misjärel hakkab käik koos startermootoriga kerima. See meetod võimaldab teil kontrollida tõmburi releed, samas kui tõmburi relee kontrollimine akust on üsna usaldusväärne.
Käivitusharjade kontrollimine
Pintsleid kontrollitakse kõige kiiremini 12-voldise testlambiga. Üks lambi juhe on ühendatud harjahoidjaga, teine aga korpusega. Kui lamp hakkab põlema, tuleb harjad vahetada, kuna kaitse on katki.
Pintsleid saab kontrollida ka testriga – multimeetriga. Selleks tuleb starter lahti võtta. Peamine eesmärk on maanduslühise kontrollimine. Tavaliselt ei tohiks harjad sulguda.
Oommeetri test tehakse harjahoidja ja alusplaadi vahelise takistuse mõõtmisega. Tulemust peetakse normaalseks, kui takistus tormab lõpmatuseni. Samuti on harjasõlme eemaldamisel vaja üle vaadata harjad ise, paralleelselt vaadatakse üle kollektor, puksid, mähis ja armatuur.
Näiteks kui puksid töötavad koos, siis käivitamisel pinge langeb, käivitusmootor rikub ja põlenud kollektor sööb tegelikult harjad ära. Kui puksid on tugevalt katki, põhjustab see armatuuri moonutusi, harjad kuluvad ebaühtlaselt ja mähis võib lühisesse minna.
Bendixi kontroll
Starteri bendixi testimiseks kinnitatakse vabajooksu korpus kruustangidega. Kahjustuste vältimiseks võite kruustangide "huultele" panna kummitihendid. Järgmisena üritatakse bendixit kerida eri suundades. Pange tähele, et see ei tohiks pöörata kahes suunas.
Kui selline pöörlemine on märgatav, viitab see tõrkele ülekäigusiduri töös, sest tavaliselt peaks teises suunas pööramisel stopper töötama. Samuti juhtub, et bendix ei haaku, see tähendab, et starter pöörleb tühikäigul (ilma koormuseta). Sel juhul on bendix kas kinni jäänud või hambad on kulunud. Samal ajal saab ülevaatuse käigus tuvastada käiguga seotud probleeme, samas kui probleemi ilmnemine tuvastatakse alles pärast käigukasti täielikku lahtivõtmist ja puhastamist mustusest ja määrdest.
Starteri mähise kontrollimine
Starteri mähise testimise mõistmiseks on oluline teada, et sellist testi saab teha veadetektori või 220 V lambipirni abil. Meetod sarnaneb harjade testimisega. Kuni 100-vatise võimsusega lambipirni kontrollimiseks peate selle mähise ja korpuse vahelise juhtmega järjestikku ühendama.
Üks korpus on kinnitatud korpuse külge ja teine mähise väljundi külge. Kui tuli põleb, siis on tegemist rikkega. Kui lambipirni pole, peate võtma multimeetri ja mõõtma takistust. Tavaliselt on indikaator umbes 10 kOhm.
Kui on vaja kontrollida starteri rootori mähist, peate tegema samu toiminguid. Testlambi üks väljund kantakse kollektorplaadile ja teine visatakse südamikule. Kui lamp põleb, näitab see mähise tagasikerimise vajadust. Samuti saab probleemi lahendada rootori täieliku väljavahetamisega.
Starteri armatuuri kontrollimine
Diagnostikaprotsessis on oluline teada, kuidas starteri ankrut kontrollida. Selleks peate akust otse starterile rakendama 12 volti. Teisisõnu, pinge suunatakse releele.
Kui starter pöörleb, tähendab see, et ankur on täiesti korras. Kui pöörlemist ei toimu, võivad probleemsed olla nii ankur kui ka harjad. Sellises olukorras tuleb starter lahti võtta ning seejärel teha tõrkeotsing ja kontrollida multimeetriga, lülitades seadme takistuse mõõtmiseks oommeetri režiimi.
Reeglina võib armatuuri probleemide loendis välja tuua võimalikud korpuse mähise rikked, kollektori klemmid on joodetud või on tekkinud vahemähise lühis. Muide, viimane rike tuvastatakse tavaliselt spetsiaalse seadmega (PPY).
Samuti lisame, et mähise sulgemise saab määrata iseloomulike tunnuste järgi, kui kollektori lamellide vahel on nähtavad laastud ja väikesed voolu juhtivad osakesed. Samuti viitab sulgumisele lamellide läbipõlemine, mis tuleneb mähise “sääre” ja nn “kuke” kokkupuutest.
Samuti põhjustab kommutaatori kulumine, eriti kui see on ebaühtlane, harjade kulumist ja starteri riket. Üks põhjus, miks isolatsioon lamellide vahelt välja ulatub, on tingitud sellest, et kollektor on võlli telje suhtes nihkunud. Pange tähele, et ankurkollektori soonte vaheline kogusügavus ei tohiks olla väiksem kui 0,5 mm.
Starteri kontrollimine multimeetriga
Olles käsitlenud ülalkirjeldatud meetodeid, saate eraldi esile tõsta starteri kontrollimise multimeetriga. See meetod on optimaalne, kui puudub veadetektor või testlamp. Tester võimaldab kiirelt heliseda harjad ja starteri mähised lühise jaoks, samuti kontrollida relee mähiseid takistuse mõõtmise teel.
- Starteri kiireks kontrollimiseks testeriga piisab, kui seade lahti võtta ja seejärel mõõta takistust harjade ja plaadi vahel, seejärel mähise ja korpuse vahel. Edasised mõõtmised tehakse kollektoriplaatide ja armatuuri südamiku, samuti starteri korpuse ja staatori mähise vahel.
- Paralleelselt peate saama näidud, tehes mõõtmisi süüte väljalülitatud kontakti ja konstantse plussi vahel (me räägime starteri elektrimootori ergutusmähiste ühendamise šundipoldist). Nii saate kontrollida relee solenoidmähise olekut. Tavaliselt on indikaator vahemikus 1 kuni 1,5 oomi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks starter pärast mootori käivitamist jätkab pöörlemist. Sellest artiklist saate teada selle rikke põhjuste ja selliste rikete parandamise diagnoosimise viiside kohta.
- Rohkem mõõtmisi tehakse süüteühenduse klemmi ja veojõurelee korpuse vahel. See võimaldab teil kontrollida solenoidrelee hoidemähist. Normiks loetakse indikaatorit 2 kuni 2,5 oomi.
Pange tähele, et korpuse ja mähise, rootori võlli ja kommutaatori, süütekontakti ja relee positiivse kontakti ning kahe mähise vahel ei tohiks olla juhtivust. Lisame veel, et armatuuri mähiste takistus on minimaalne, seda ei saa mõõta lihtsa multimeetriga.
Tester saab mähise helisemist läbi viia ainult seetõttu, et katkestusi pole. Selleks peate kontrollimisel veenduma, et iga kollektori lamell heliseb koos ülejäänud osaga. Samuti saate kontrollida, kas pinge langeb külgnevatel lamellidel pärast 1A alalisvoolu rakendamist. Tavaliselt on pinge igal pool sama.
Mis on tulemus
Nagu näete, võimaldab ülaltoodud teave välja mõelda, kuidas garaažis starterit oma kätega kontrollida. Spetsiaalset varustust pole vaja. Tihti piisab testlambist, multimeetrist ja laetud akust.
Lõpuks märgime, et mõnel juhul saab selliseid meetodeid kasutada starteri diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks. Kui aga starteri professionaalne remont on vajalik, ei saa ilma spetsiaalse PYA seadmeta, mis sellises olukorras ankrut kontrollib.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks starter auto mootori käivitamisel klõpsab, kuid ei pöördu. Sellest artiklist saate teada, millised on võimalikud põhjused, miks süütevõtme keeramisel kostab klõpse, kuid mootor ei käivitu.
See tähendab, et parem on anda starter usaldusväärsetele spetsialistidele, kes viivad eraldi läbi põhjaliku diagnostika, mille järel nad kõrvaldavad olemasolevad rikked ja tagastavad starteri täieliku jõudluse.
