Lepingumootor Euroopast: mida peate teadma
Teatavasti on tänapäevased jõuallikad oma disainilt keerukad ja sageli on remondikulud (eriti arvestades kvaliteetsete originaalvaruosade kasutamist) ülikõrged. Sama kehtib ka kõvasti kulunud vanade mootorite kohta, mida lihtsalt ei tasu parandada.
Seetõttu eelistavad paljud autojuhid sisepõlemismootori tõsise rikke korral olemasolevat elektrijaama mitte taastada, vaid ostavad lepingujärgse mootori. Mootori selline vahetus uue vastu võimaldab auto lühikese aja jooksul tööle naasta ning ka kokkupandud mootori ostmine võimaldab säästa raha.
Samas on sellel lahendusel ka palju puudusi. Esiteks võib probleemne olla ka kasutatud, teadmata ajalooga mootor. Paralleelselt tuleb pärast asendamist uus mootor registreerida vastavates asutustes jne. Kuid isegi erinevaid nüansse arvesse võttes, kui seade on ostetud vastuvõetavas töökorras, võib mootori väljavahetamine olla parem kui remont. Peaasi on leida hea mootor.
Artikli sisu
Lepinguline mootor EList: eelised
Nagu teate, pole arenenud riikides auto enam luksus ja see on saadaval peaaegu kõigile elanikkonnarühmadele. Samuti julgustavad USA, Jaapani ja Euroopa riikide paindlik laenusüsteem ning valitsuse eriprogrammid aktiivselt autoomanikke üle minema pidevalt kaasaegsematele automudelitele. See võimaldab lahendada mitmeid keskkonnaprobleeme, parandada liiklusohutust jne.
Selle tulemusena kaotavad üsna "värsked", kuid juba kasutatud autod 3-4 aasta pärast märgatavalt hinda ja neil pole suurt nõudlust. Loomulikult on sellised sõidukid pärast raskeid õnnetusi või üleujutuste, maalihkete jms ohvreid. Omanikul on lihtsam utiliseerida kui taastada. Praktikas hüvitavad kahjud kindlustusseltsid, samuti on võimalik uue auto jaoks võtta tulusat laenu.
Mis puutub SRÜ riikidesse, siis selliste autode mootorite ja käigukastide järele on "utiliseerimiseks" suur nõudlus. Pange tähele, et otsus võtta Euroopast kasutatud lepinguline mootor pakub mitmel põhjusel erilist huvi. Fakt on see, et ka USA ja Jaapani agregaadid võivad olla kvaliteetsed, kuid nende riikide lepinguliste mootorite ja käigukastide hind on tegelikult kõrgem.
Kui me räägime Euroopa sisepõlemismootoritest, siis on optimaalne osta mootor Saksamaalt. Esiteks on mootori ostmine Saksamaal tulusam kui enamikus teistes riikides. Samuti püsib selliste üksuste töökindlus üsna kõrgel tasemel.
Fakt on see, et sakslased (erinevalt poolakatest, Balti riikide, Bulgaaria jt elanikest) suhtuvad transpordi korrashoiu küsimustesse üsna vastutustundlikult, ka kütus ja mootoriõli on siin riigis väga kvaliteetsed. Rikke korral kasutatakse sageli sõlmede asendamist, kasutades originaalvaruosi või kvaliteetseid analooge.
Seetõttu on kasutatud mootoril sageli üsna suur jääkressurss, mis võimaldab pärast autole paigaldamist sellise seadmega pikka aega probleemideta edasi töötada.
Samuti lisame, et arvestades diiselmootorite populaarsust Euroopas ja seda tüüpi agregaatide suurt mootori tööiga, on heas korras lepingulise diiselmootori ostmine Saksamaalt parim alternatiiv võrreldes kallima remondiga. olemasolev sisepõlemismootor.
Lepingulise mootori ostmine Euroopas
Algstaadiumis peaksite määrama, millist mootorit peate ostma (tüüp, võimsus jne). Pange tähele, et täiendavate juriidiliste probleemide vältimiseks uue üksuse registreerimisel on lubatud ainult sama töömahuga mootori paigaldamine.
Muudel juhtudel on mootori vahetamine võimsama vastu teatud raskustega. Samuti peate kaaluma, kas tarvikud on vajalikud või on plaanis osta ainult jõuallikas. Siinkohal peate pöörama erilist tähelepanu, kui ostetav mootor erineb autole paigaldatud mootorist.
Lihtsamalt öeldes, isegi kui elektrijaamad on sarnased ja neil on lähedased omadused, ei pruugi kinnitused olla korralikult paigaldatud, ECU-d ja muud elemendid ei pruugi sellise mootoriga õigesti töötada jne. Nendel põhjustel on väga oluline müüjaga kõik nüansid selgeks teha ja veenduda, et toode vastab kirjeldusele.
Arvestades keelebarjääri ja ohtu, et müüja võib olla pettur, on parem usaldada Euroopast pärit mootori valik vahendajatele, kes on eraldi spetsialiseerunud kasutatud agregaatide valikule ja omavad usaldusväärset mainet.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui TCP-s pole mootori numbrit või mootori number ei ühti. Sellest artiklist saate teada erinevatest probleemidest, mida võib seostada auto mootorinumbriga, ja ka seda, miks tuleks kaaluda nummerdatud ühikute sobitamist.
Reeglina saab sel juhul loota tehingutoele, turvalisusele ja garantiidele. Lihtsamalt öeldes läheb vahendajalt ostmine kallimaks, kuid sel viisil tellitud mootor on palju tõenäolisemalt täistöökorras ja töökorras.
See meetod võimaldab teil hankida ka vajaliku seadme võimalikult lühikese ajaga, kuna vahendajatarnijad teevad tavaliselt koostööd otse teeninduskeskuste ja teenindusjaamadega. Samal ajal saavad jaamatöötajad sageli pakkuda kliendile usaldusväärsete partnerite teenuseid ja seejärel paigaldada masinale lepingulise osa. See lähenemisviis oleks kõige ratsionaalsem kahel põhjusel:
- Euroopas valib spetsialist mootori (hindab selle seisukorda, vaatab doonorauto näidist jne).
- seejärel panevad tankla töötajad, kes töötavad otse vahendajaga, seadme masinale.
Loogiline, et paljudel juhtudel on seadmel endal ja töödel garantii, lepingulise mootori ostu ja jaama paigalduse kohta on olemas kõik saatedokumendid. Sellise dokumentatsiooni olemasolu võimaldab teil ilma probleemideta uut mootorit täiendavalt registreerida (tehke TCP-s muudatusi, lisage registreerimistunnistusele märk jne).
Mis on tulemus
Nagu näete, on lepingulise mootori ostmisel rohkem eeliseid kui sobiva üksuse valimisel SRÜ-s asuvates autode lammutuskohtades. Fakt on see, et autod jõuavad kohalikule autode lammutamisele pärast üsna rasket operatsiooni.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milliste raskustega võib autoomanik kokku puutuda, kui plaanitakse mootor võimsama vastu välja vahetada. Sellest artiklist saate teada mootori võimsama analoogi vastu vahetamise funktsioonide kohta ja ka selle, mida sellisel juhul arvestada.
Sageli mõjutab ka omanike soov säästa hoolduselt, kütusekvaliteedilt ning kütuselt ja määrdeainetelt. Tavaliselt on raske kindlaks teha auto läbisõitu ja sõiduki ajalugu, millelt mootor, käigukast, muud osad ja sõlmed eemaldati. Kui varuosa ostetakse Euroopa showdownidelt, näeb olukord sageli välja teistsugune.
Tavaliselt ostetakse Saksamaalt ja teistest Euroopa riikidest pärit autoosad oksjonitelt, seejärel imporditakse need lepingu alusel SRÜ-sse. Sellised sõlmed ja komponendid on heas seisukorras, see tähendab, et neil on suur jääkressurss, kulumisaste ei ületa tavaliselt 50%. Tähelepanuväärne on ka see, et Euroopast pärit lepingulise mootori maksumus võib olla märgatavalt madalam kui täpselt sama, kuid kohalikul demonteerimisel.
Peaasi on läheneda valiku küsimusele kogu vastutusega. Peate teadma, millisel Saksa demonteerimisel on parem ühikuid valida, ise valida või usaldada valik spetsialistile. Fakt on see, et ilma kogemuste ja teadmisteta on kulumisastet üsna raske kindlaks teha.
Samas on tänu vahendaja poole pöördumisel täiesti võimalik kvaliteetseid kasutatud varuosi leida. Eeliseks on abi valikul, tehingu toetamine, samuti garantiid seadme paigaldamisel partnerteenindusjaamadesse.
