Quattro ajamisüsteem Audilt
Neli võre rõngast, kõik räägivad kohe tootja Audi kohta ja mäletavad ka oma Quattro nelikveosüsteemi. Räägime tööpõhimõttest ja veidi välimuse ajaloost.
Artikli sisu:
Nagu juba mainitud, leidub nelikvedu kõige sagedamini linnamaasturitel, kuid välistatud pole ka sõiduautod. Üks seda tüüpi nelikvedu on tuntud kui Quattro, mille on välja töötanud Audi insenerid. Näib, et võite võtta ja teha juba olemasoleva analoogi, kuid paraku on konkurentidest erinevus.
Quattro Drive’i ajalugu
Paljud Audi sõidukid on varustatud nelikveoga. Tegelikult on Quattro püsiv, nelikvedu. Pöördemoment edastatakse pidevalt sõiduki kõigile neljale rattale. Esmakordselt mainiti seda 1980. aastal, sel perioodil tähistas nelja rõngaga ettevõte oma arenduse kaubamärgiga ja nimetas seda Quattroks, et seda tüüpi autosid juhtida.
Ajaloo esimene etapp:
1981. aastal võib märkida, et Quattro süsteemis oli keskdiferentsiaal mehaanilise lukuga vaba. Lukk oli elektropneumaatiline või manuaalne.
Teine põlvkond:
Quattro teine etapp langeb 1988. aastasse, selle aja jooksul on ajami tööpõhimõte täielikult muutunud. Ilmunud on Torseni iselukustuv diferentsiaal, mis suudab jaotada pöördemomenti teljele kuni 80%. Satelliidid paiknesid veovõllitega risti. Blokeerimine oli sõltumatu. 1995. aastal tegid nad blokeeringus pisut muudatust ja sellest aastast on see muutunud elektrooniliseks.
Kolmas põlvkond:
alates 2007. aastast hakati Audi Quattro sõidukites kasutusele võtma Torseni iselukustuvat asümmeetrilist diferentsiaali. See on võimeline jaotama pöördemomenti piki telgesid tavalises standardasendis suhtega 40 kuni 60. Samuti suudab see jaotada pöördemomenti parima haardumisega teljele vahekorras 70% esitelje suhtes ja kui see on oli tagumine, siis kuni 80%. Selle põlvkonna Quattro satelliidid jooksevad paralleelselt Torsen T-3 ajamivõllidega.
Neljas põlvkond:
Quattro alguseks loetakse aastat 2010, diferentsiaalist sai kroonülekannetega iselukustuv asümmeetriline. Pöördemomendi jaotus jäi samaks 40 kuni 60. Aga ümberjaotus parema haardumisega sillale on muutunud, nüüd anti 85% taha ja kui ees, siis standard 70%. Sellise auto näiteks võib pidada Audi RS5.
Viies etapp:
Uusima põlvkonna Quattro võib pidada aastateks 2014-2016, Audi hakkas nelikveoga autosid üle viima täielikult robotiseeritud süsteemile nimega E-tron quattro, mis ise otsustab, mille alusel pöördemomenti teljele jaotada ja eelkõige Ratas. Tänu sellele tehnoloogiale on Quattro nelikvedu muutunud mitte ainult mugavaks sõitmiseks, vaid ka abivahendiks ebatavalistes olukordades või halbadel teedel.
Nelikveoga Audi sõidukite omanikud hakkasid kaaluma kahte peamist Quattro süsteemi tüüpi, alates 2010. aastast ja pärast 2014. aastat. Mõned usuvad, et täielikult robotile usaldatud Quattro ajam ei suuda õigesti reageerida, kus ja kuidas juht otsustab. Teised usuvad, et süsteem suudab auto keerulisest olukorrast välja tuua, vältides sellega õnnetust või sarnast kokkupõrget. Nagu näete, on kaks poolt, plussid ja miinused.
Mis vahe on Quattro ja teiste sarnaste süsteemide vahel? Esiteks on tegemist püsiva nelikveoga, nagu juba mainitud, ja teiseks on tegu mootori ja käigukasti osade pikisuunalise paigutusega. Selline paigutus on tüüpiline paljudele Audi autodele.
Standardne Quattro nelikveokomplekt sisaldab:
- Edasikandumine;
- ülekandekast;
- kardaanülekanne;
- risttelje diferentsiaal;
- peakäigukomplekt.
xDrive BMW-lt, kuid Quattro puhul on ehituspõhimõte pisut erinev.
Esiveotelje võll edastab pöördemomendi ülekandekorpust peakäigukasti ja esisilla risttelje diferentsiaalile. Võll ise asetatakse täiesti eraldi korpusesse. Audi eelviimastel mudelitel on esisilla diferentsiaal, veovõll, peaülekanne, ülekandekast ja käigukast samas korpuses.
Risttelje diferentsiaali jaoks on ette paigaldatud vaba diferentsiaal ja alates 1995. aastast on see elektrooniliselt blokeeritud. Quattro nelikveoseade algab käigukastiga, mis on ühendatud ülekandekastiga. See disain sisaldab keskdiferentsiaali, see jaotab pöördemomendi mõlemale teljele. Diferentsiaali korpus on mehaaniliselt ühendatud käigukastiga.
Pöördemomendi jaotus Audi teljel toimub sõltuvalt ülekandekorpusest ja selle konstruktsioonist, seda saab edastada veovõllide või eraldi käigukasti kaudu.
Audilt saab esile tõsta veel ühe nelikveo, selleks on E-tron Quattro. Disaini järgi kasutatakse seda ajamit uute sõidukite hübriidjõusüsteemides. Sisepõlemismootori abistamiseks on paigaldatud kaks elektrimootorit. Esitelje mootori võimsus on 33 kW ja tagatelje puhul 60 kW. Elektrimootorite jõuallikaks on auto keskele paigaldatud liitiumioonakud.
