Kuidas saada heaks juhiks: 10 parimat viisi
Artikkel selle kohta, kuidas saada heaks juhiks. Meetodite kirjeldus, nende omadused. Artikli lõpus – huvitav video juhtide heategudest.
Artikli sisu:
- Kuidas saada heaks juhiks
- Teooria ja praktika
- Tähelepanu oma autole
- Oskused
- Simulaator
- Mehaanika
- Vähem vidinaid
- Andmetöötlus
- Ekstreemsõit, rallikool, autokross
- Hoolitse oma närvide eest
- vastastikune viisakus
- Video autojuhtide headest tegudest
Olukord maanteedel muutub igal aastal ja enamasti halvemaks. See on tingitud paljudest teguritest:
- üha suurenevad liiklusummikud, kui inimesed hakkavad kannatust kaotama ja vigu tegema;
- autot juhtivate naiste arvu kasv, kellel on oma sõidustiil ja erinev mõtteviis;
- suur hulk mitteresidentidest kodanikke, kes ei järgi alati liikluseeskirju;
- ja mis kõige tähtsam, ühtse sõidukultuuri ja vastastikuse austuse puudumine teedel, milles on süüdi autokoolid, kes seda ei sisenda ning õiguste “ostmis” praktika.
Kas on võimalik saada heaks juhiks ja milline ta peaks olema? Üldiselt on tegemist hea väljaõppega inimesega, kes austab teisi liiklejaid, tunneb end roolis kindlalt, ei tarbi alkoholi ja muid reaktsiooni mõjutavaid narkootikume, suudab olukorrale kiiresti reageerida, seda töödelda ja otsust teha. ja täiendab regulaarselt oma oskusi.
Kuidas saada heaks juhiks
1. Teooria ja praktika
Ka tulevased autokoolis õppivad autojuhid pööravad suurema osa tähelepanu praktilistele sõiduoskustele, et kohe pärast ihaldatud kooriku saamist saaks sõita oma autoga. Kuid pädev sõit ei hõlma mitte ainult "rooli keeramise" oskust, vaid ka sügavaid teoreetilisi teadmisi, sealhulgas auto ehituse kohta.
Kaasaegsed autojuhid, enamasti naised, ei vaevu mehaanikat õppima, tuginedes abikaasadele ja autoteenindustele ning tekitades kapoti all olevate detailide läbimõeldud vaatamise üle hulgaliselt nalju. Aga mis siis, kui auto peatus ootamatult keset tiheda liiklusega kiirteed või kuskil keset tagumist teed ja läheduses pole teadvat meest?
Probleemi põhjuseks võib olla mõni väiksem rike, võib-olla tuleb lihtsalt pidurivedelikku lisada ja auto läheb. Ja juht ei saa isegi aru, mida teha, sest ta ei pidanud vajalikuks seda uurida.
Kogenud autojuhid peavad igas peatuses oma auto üle vaatama: kontrollima rehvirõhku ja vedeliku taset, pingutama rataste mutreid ja kontrollima pidurisüsteemi. Need toimingud viiakse läbi automaatselt, paljude aastate harjumusest lihvituna, sest sel viisil hoiavad nad ära enamiku võimalikest riketest.
Sama kehtib ka liiklusreeglite kohta. Neid mäletatakse pealiskaudselt, ainult konkreetse autojuhiga seotud osas.
On juhtumeid, kus 5-10-aastase staažiga juhid näitavad liiklusmärkide täielikku teadmatust, välja arvatud kõige elementaarsemates. Nad satuvad suurtel teeristmikel segadusse, ei saa aru liiklusmustrist, ei liigelda teistes linnades, kuna ei oska kaarti või navigaatorit kasutada, ei mõista foori rikke korral liiklusreguleerija märke. .
Kõik see on tingitud autokooli kursustele investeeritud algteadmiste puudumisest ja juhi isiklikust soovimatusest neid ise õppida.
2. Tähelepanu oma autole
Professionaalsetel autojuhtidel on ütlus, et milline juht – selline auto. Auto armastab hoolt ja tähelepanu, õige suhtumise korral peab see vastu pikki aastaid ilma omanikule ebameeldivaid üllatusi valmistamata.
Lisaks ülaltoodud toimingutele peab juht järgima oma auto plaaniliste ülevaatuste tingimusi, et rikked õigeaegselt tuvastada ja hoida seda puhtana. Määrdunud aknad ja tühjaks saanud klaasipesur vähendavad oluliselt nähtavust, mis võib põhjustada hädaolukorra. Salongis ja armatuurlaual olev praht, pank või muu pedaalide alla veerenud ese segab autojuhi tegevust.
3. Oskused
Ainult regulaarne sõitmine erinevates teeoludes aitab vajalikke oskusi arendada. Isegi kui juht oli hea õpilane autokoolis ja õppis põhjalikult reegleid ja tõenäolisi liiklusolukordi, võib paljude tundidepikkune harjutamine automatiseerida.
Kui märkate ekstreemsõiduautokoolide kogenud juhtide-instruktorite, rekkajuhtide, isiklike autojuhtide jah-sõna, võite märgata tarbetute liigutuste puudumist nende sõidustiilis. Nad ei kõhkle, ei tee vigu, tehes otsuseid kiiresti, kuid toimides selgelt.
Samuti arvestatakse algajale koheselt segane liiklus, järsk kiirendus ja äkkpidurdus, suutmatus hoida üldkiirust tihedas voolus, ebakindlus ristmiku ületamisel. Keegi unustab suunatuled, keegi ehmub teiste juhtide agressiivsest käitumisest, hakkab lõikamisel järsult vangutama või pidurdama.
Kõik see võib viia hädaolukorrani, mistõttu peaks iga kogenematu juht kulutama iga päev mitu tundi koolitusele, erinevate marsruutide valikule ja oma sõiduoskuste lihvimisele, et õnnetusi vältida.
4. Simulaator
Eelmise lõigu jätkuks võib algajale soovitada treenida autosimulaatoritel. Ainult et need ei tohiks olla banaalsed arvutimängud, vaid sellised, mis meenutavad virtuaalset autot ja pakuvad erineva raskusastmega radu.
Sellesse praktikasse ei tasu kergelt suhtuda, sest ka lennukipiloodid on sarnastel lennusimulaatoritel juba ammu oskusi omandanud. Siin on samamoodi vaja näidata tähelepanu ja reaktsiooni, osata olukorda analüüsida ja oma tegevusi arvutada ning samal ajal taaskord mällu fikseerida liiklusmärgid ja liiklusreeglid.
5. Mehaanika
Kahjuks tajuvad paljud kaasaegsed autojuhid manuaalkäigukasti kui täiesti tarbetut anakronismi. Muidugi muudab see sõidu mugavamaks ja lihtsamini juhitavaks, kuid õpetab oma autot paremini tunnetama. Autojuhid, kes oskavad mehaanikaga hakkama saada, lähevad kergesti üle automaatsele. Kuid need, kes õppisid esialgu ainult masina peal, ei saa manuaalkäigukastiga autot juhtida.
Automaatne masin on nagu primitiivsete “sisse” funktsioonidega korteri valguslüliti. ja "väljas". Aga siduripedaal paneb juhi tunnetama autot, kuidas see kiirust kogub, kuidas hoiab, kuidas aeglustab. Sellised autod on stabiilsemad, paremini manööverdatavad, eriti ohtlikel teedel, näiteks jääl.
Mehaanika õpetab juhti paremini oma keha valitsema, õppima, kuidas töötada käte ja jalgadega tasakaalustatult, sünkroonselt, ilma tõmblevate liigutusteta.
Lisaks suurendab vajadus jälgida korraga kolme pedaali autojuhi üldist tähelepanelikkust teel, mis on äärmiselt kasulik oskus. Seega, isegi kui autokooli lõpetanu plaanib tulevikus automaatkäigukastiga autoga sõita, tuleks vähemalt korraks mehaanikale “kätt panna”, et end hiljem teel enesekindlamalt tunda.
6. Vähem vidinaid
Keegi arvab – mis seos on sellega hästi autojuhtimise oskusel ja elektrooniliste vidinate olemasolul? Aasta-aastalt kinnitab maanteestatistika, et telefon on üks peamisi ohte teel nii algajatele kui ka kogenud autojuhtidele. Esimesi ei tohiks sõidu ajal segada miski muu kui tee ise, veel parem on raadio vaigistada või üldse välja lülitada.
Ja viimastel võib paljude aastate kogemuse tõttu tekkida vale enesekindlustunne. Nad on kindlad, et saavad üheaegselt hakkama nii auto kui ka telefonikõne või sõnumiga. Kuid teel võib juhtuda kõike – juhuslik põhk, terav manööver, telefon kukub käest, juht üritab seda kätte saada ja provotseerib õnnetuse.
Kui inimene ei saa hakkama ilma sidevahenditeta, millest sõltub näiteks tema töö, siis tuleks auto varustada vabakäesüsteemi või Bluetooth-peakomplektiga.
7. Infotöötlus
Pädev juht peaks suutma:
- kasutada kõiki meeli;
- saada ja kiiresti töödelda teavet;
- sorteerige koheselt tegevusvalikud ja valige neist kõige ratsionaalsem.
Sellised oskused arenevad aastatega, kuid neid tuleks hakata endas harima juba esimestest päevadest rooli taga.
Algajad toetuvad enamasti ainult visuaalile ja keskenduvad vaid väikesele teelõigule, mis nende ees on. Pinges figuuri ja silmapiirile fikseeritud pilgu järgi tunneb nad kohe ära.
Professionaalsed autojuhid seevastu neelavad kogu neid ümbritseva keskkonna, tehes seda sageli mehaaniliselt: mootori sumin, kere vibratsioon kiiruse suurendamisest, teiste autode piiksud, politseisireeni ulgumine. Paar autot ees märkavad nad piduritulede süttimist ja mõistavad, et aeg on aeglustada.
Hea autojuht peaks suutma nägema 360 kraadi ja samaaegselt jälgima foore, liiklusmärke, peegleid, teiste liiklejate manöövreid, unustamata samas oma autot juhtida. See on väga raske, algaja kulutab kõigi nende toimingute peale minuteid, samas kui kogenud juht saab sellega hakkama sekundi murdosaga. Kuid peate seda õppima – ärge kartke ringi vaadata, ennustada naabri kavatsust teie sõidurajale vahetada, visata kiireid, kuid kõikehõlmavaid pilke peeglitesse.
Mida rohkem autojuht oma ümbrusest teab, seda lihtsam on tal selles liigelda ja seda enesekindlamalt ta end tunneb.
8. Ekstreemsõit, rallikool, autokross
Need on kohad, kus näidatakse sõiduprotsessi hoopis teisest küljest. Siin õpetatakse teile, kuidas sõita läbi muda ja maastikul, ületada takistusi ja püstitada kiirusrekordeid, sooritada keerukaid manöövreid ja mitte karta kraavi lennata.
See praktika võimaldab teil rooli taga lõõgastuda ja tunnetada kõiki auto võimalusi. Pärast sellist kogemust tundub linnas, siledal asfaldil, reguleeritud kiirusega sõitmine lapse tasemel.
9. Hoolitse oma närvide eest
Teedel on palju jultunud autojuhte, kes kiirustavad tööle, peavad oma autot teie omast pretensioonikamaks ja lihtsalt ei tea vastastikusest viisakusest. Algajad reageerivad teravalt kõikidele neile suunatud märkustele, žestidele, signaalidele, lõikamiskatsetele. Ärritus, solvumine ja mõnikord ka hirm naabrite ees liikluses vähendavad oluliselt juhi tähelepanelikkust.
Selliste provokatsioonide ignoreerimiseks tuleks välja töötada oma metoodika: keegi võib ümiseda laulu või lugeda sajani, keegi võib sügavalt hingata. Peaasi, et ärge tehke äkilisi paanikaliigutusi ja ärge püüdke kurjategijale kätte maksta. Vihahetk võib tekitada teel ohtliku olukorra ning pole teada, kes sellest kaklusest võitjana väljub.
10. Vastastikkus
Maanteel on kõik võrdsed, olgu selleks Lexus või Lada Kalina. Keegi pole kaitstud jää eest, veokijuhi eest, kes teid ei märganud, ja muudest teeprobleemidest. Tänulikkus teel mitte ainult ei rõõmusta, vaid tekitab ka vastastikust soovi kuidagi aidata.
Kui naaberauto lekib õli või bensiini, lõhub rehvi, ei maksa lähemale sõita, mürada ja probleemile osutada. Ühel päeval võib keegi teiega sama head meelt teha või isegi teie elu päästa.
Aitäh, kui teid lastakse oma sõidurajale, hoiatatakse liikluspolitsei eest, juhitakse tähelepanu rikkele või liiga eredale kaugtulele – varem õpetati neid väljaütlemata reegleid autokoolis. Tee pole ju lahinguväli, kus igaüks peab ennast tõestama ja alistama vaenlase, mis on nüüdseks üha enam unustusehõlma vajunud.
Pole ime, et nad ütlevad, et peaksite tegema nii, nagu soovite, et teid koheldaks. Taktilisus, viisakus, elementaarne sündsus võivad saavutada palju enamat kui läbitungiv ülbus.
Olge viisakas ja edu teel!
