Mootoriõli: kas õlisid saab segada?
Tasub alustada sellest, et selle artikli teema on asjakohane peaaegu iga autojuhi jaoks. Erinevate mootoriõlide valiku ja hilisema ühilduvuse küsimust arutatakse aktiivselt nii algajate juhtide kui ka kogenud autojuhtide ja professionaalsete automehaanikute seas. Peamine probleem seisneb selles, et kaasaegne turg pakub tänapäeval tohutul hulgal määrdeaineid, lisaaineid ja lisaaineid. Nende tootjate arv ületab mitukümmend ja õlidel endil on keemiliste komponentide klasside, rühmade ja kaubamärgiga pakendite koostises mitmeid erinevusi.
Artikli sisu
- Ühe õlirühma asendamine teisega
- Sunniviisiline õli lisamise vajadus
- Loputus ja lisandid
- Võimalik oht
Ideaalsed tingimused
Iga autohuviline teab, et auto mootori tervis on otseselt seotud kvaliteetse mootoriõli ja selle regulaarse vahetamisega. Mootoriõli on soovitatav vahetada iga 7-10 tuhande läbitud kilomeetri järel.
Hiljuti müüdud autol on mootoris õli, mis autotootja juures jõuallikasse valati. Garantiikohustuste järgimisel edasine kasutamine eeldab hilisemate plaaniliste tehniliste ülevaatuste läbimist ainult edasimüüja juures volitatud ametlikes jaamades. See tähendab, et hoolduses kasutatakse soovitatud mootoriõli, mille edasimüüja müüb edasiseks asendamiseks.
Selline õli on loomulikult toode, mis kuulub ühte rühma, mida soovitatakse konkreetse mootori jaoks. Enamasti osutub õli ka edasimüüjate teenindusjaamades sama kaubamärgi tooteks ja vastab kõigile tolerantidele, nõuetele ja eeskirjadele. Vahetatakse ilma loputuseta ja vajadusel saab sellist õli muretult mootorile lisada. See skeem on mootori jaoks optimaalne, kuid praktikas võivad tingimused muutuda.
Soovitame lugeda ka artiklit mootori pesemise kohta kõrgsurvepesuritega. Sellest artiklist saate teada sellise pesu vajaduse, mootori ja mootoriruumi välise puhastamise funktsioonide kohta.
Miks mootoriõli segatakse
Nüüd räägime peamistest õlide segamise põhjustest ja võimalikest probleemidest pärast seda. Probleem seisneb selles, et isegi kasutatud õli põhjalik eemaldamine sisepõlemismootorist tühjendamise ja/või väljapumpamise teel võimaldab mootorisse sattuda jäätmejääke mahuga umbes 0,5 liitrit või rohkem. Selgub, et osa vanast õlist on segatud värske rasvaga.
Arvatakse, et erinevate tootjate õlid ei pruugi täielikult ühilduda. Paljud kardavad, et erinevate rühmade ja klasside õlide kasutamine sel põhjusel ei taga mootori ohutuse 100%. Püüame vastata, kas see vastab tõele.
Ühe õlirühma asendamine teisega
Mitte kõik omanikud ei eelista oma autosid hooldada ametlikes edasimüüjate jaamades, kus nad täidavad hoolduse ajal sama autotootja soovitatud mootoriõli. Õli sobivuse küsimus tekib siis, kui auto omanik otsustab valada teist õli.
Sunniviisiline õli lisamise vajadus
Auto töötamise ajal võib tekkida vajadus kiiresti mootoriõli juurde lisada, kui selle tase mootoris järsult langeb.
Praktika näitab, et enamikul juhtidel pole sellistel hetkedel autos sellise õli varusid, mis on juba mootorisse valatud. Lähimast jaotusvõrgust või tanklast ei ole alati võimalik juurdelaadimiseks õiget õli osta. Kuna olukord on hädaolukord, lisavad autoomanikud hädaolukorras suvalise tootja õli.
Loputus ja lisandid
Autojuhtide seas on laialt levinud tava kasutada õlis igasuguseid lisandeid. Sellised lisandid on mõeldud töö tõhususe suurendamiseks ning kasulike puhastus- ja kaitseomaduste parandamiseks.
Mootori regulaarne läbipesemine kõikvõimalike loputussegudega enne järgmist hooldusõli vahetust on potentsiaalselt kahjulik, kuna õli ja lisandite segu ei ole võimalik mootorist täielikult tühjendada.
Võimalik oht
Kujutagem nüüd ette, et omanik valas ühe tootja värske õli sisse lisandit ja sõitis sellise seguga umbes 10 000 km. Järgmiseks kasutati loputussegu uuesti enne järgmist õlivahetust mootori seestpoolt puhastamiseks. Viimane samm oli järgmine mootori tankimine õliga, kuid teiselt tootjalt.
Veel kord pange tähele, et tekkinud vana "kokteili" mootorist on võimatu täielikult eemaldada. Selgub, et mootoris on umbes pool liitrit varem kasutatud õli, lisandite ja loputusvedeliku segu jääke. Sellised jäägid segunevad uue õliga. Kui peale õlivahetust lisatakse lisandit, on värskes õlis täiendav portsjon keemiat.
On loomulik, et paljudel tekib küsimus kõigi komponentide omavahelise ühilduvuse ja nende lõpliku mõju kohta mootori baasõli omadustele. Uurime seda probleemi.
Veidi infot: mootoriõlide rühmad
Teeme kohe reservatsiooni, et me ei peatu üksikasjalikult teatud tüüpi mootoriõlide ainulaadsete omaduste kirjeldusel. Mõelge ainult peamistele tüüpidele ja koostisele. Mootoriõlid on:
- mineraal;
- poolsünteetiline;
- hüdrokrakkimine;
- sünteetiline;
Õlide aluseks on alusosa, millele tootja lisab erinevate keemiliste lisandite pakette.
Lisandid määravad lõpuks kindlaks mootoriõli peamised omadused. Lisandite pakendid on tootjate ainulaadne patenteeritud arendus, mis on konkreetse kaubamärgi peamine trump kütuse- ja määrdeainete turul. Tootjad konkureerivad omavahel ega kiirusta oma kompositsioonide kõiki komponente avaldama.
Mineraalõli eristab spetsiaalne mineraalne alus ja lisaainete pakett, mis parandab sellise õli kvaliteeti ja omadusi. Sünteetilised õlid on toode, mis kasutab sünteetilist alust ja lisaaineid, mis on loodud suhtlema ainult sünteetikaga. Kui me räägime poolsünteetilistest õlidest, siis need saadakse mineraalsete ja sünteetiliste aluste segamisel teatud vahekorras.
Hüdrokrakkimine eristub selles loendis. Need õlid kuuluvad poolsünteetiliste ja täissünteetiliste toodete hulka. Tootjad saavad selle õli algstaadiumis looduslikust mineraalsest baasist, kuid seejärel läbib see ainulaadse tehnoloogia abil spetsiaalse keemilise töötlemise.
Kas erinevate rühmade õlisid on võimalik segada?
Kõik ülaltoodud mootoriõlide tüübid erinevad üksteisest põhialuse poolest. Iga alus kasutab ainulaadset lisaainepaketti. Kõikidele õlidele lisatakse lisaaineid. Mineraal-, poolsünteetilised, hüdrokrakitud ja sünteetilised mootoriõlid sisaldavad lisandeid nende füüsikaliste ja keemiliste omaduste saavutamiseks, mida ühelt või teiselt tüüpi õlilt nõutakse.
Eraldi tuleks lisada, et sellised lisaainete pakendid erinevad oma keemilise koostise poolest. Nende rakendusala on piiratud, võttes arvesse rangeid nõudeid teatud mootoriõlide rühmale. Tulemuseks on see, et igal tootjal on turul olevate toodete hulgas mitut tüüpi mineraal-, sünteetilisi ja muid õlisid. Need õlid saavad erinevaid baasvarusid ja vastavaid lisaainepakette.
Suur nimekiri maailma mootoriõlide tootjatest pakub tänapäeval riiulitel kõige rikkalikumat tootevalikut. Sel põhjusel mõtlevad bensiini- ja diiselmootoriga autode omanikud, kas selliseid õlisid saab omavahel segada.
Allpool oleme koostanud materjali, mis põhineb mitmetel sõltumatutel uuringutel ja autotootjate soovitustel, sealhulgas mootoriõlitootjate endi kommentaaridel jne. Eraldi võeti arvesse kogemustega automehaanikute ja autoomanike endi tagasisidet. Räägime nendest üksikasjadest, mida tuleb kaaluda enne, kui otsustate erinevate tootjate mootoriõlisid segada.
Mootoriõlide ametlik segamine ei ole keelatud
Tõepoolest, ametlikke keelde erinevate õlirühmade segamiseks ei leia kusagilt. On ainult retseptid ja soovitused.
See ei tähenda, et õlisid saaks vabalt segada, kuid hädaolukorra tekkides on see täiesti vastuvõetav. Õlide segamisel ei pruugi probleem olla nende alus ise, vaid keemiline reaktsioon ühe ja teise mootoriõlide rühma lisandite vahel.
Selgub, et äärmuslikel juhtudel võib segada mineraalõli, polüalfaolefiinidel (PAO) põhinevat sünteetilist õli, aga ka hüdrokrakitud õli. Eksperdid jõuavad sellele järeldusele, viidates poolsünteetiliste mootoriõlide eraldi rühma olemasolule, mis ise juba esindavad sarnast segu. Sünteetilist polüesterõli, glükooli, silikooni ja muid õlisid, mille põhi erineb PAO-st, tuleb mineraalvee ja poolsünteetiliste materjalidega segada ettevaatlikult.
Samuti ei kuule te mootoriõlide tootjate keeldudest. Kuid on soovitusi ja juhiseid. Peamine nendest soovitustest on selliste mootoriõlide, lisandite ja loputusvedelike kasutamine, mis on sama tootja ja/või kaubamärgi tooted. Huvitav on see, et mõned autoomanikud seavad selle väite kahtluse alla, selgitades sellist retsepti kui tootja banaalset katset siduda tarbijad ainult oma toodetega.
Tasub lisada, et on olemas mitu täpselt määratletud API standardit, mis on omased Ameerika Ühendriikidele ja ACEA standardid Euroopa riikidele. Need standardid muudavad kohustuslikuks, et ühe kaubamärgi sünteetiline mootoriõli peab olema täielikult segatav mis tahes muu mootoriõli või tootega, mis on läbinud sertifitseerimisprotsessi ja vastab kindlaksmääratud standarditele. Tuleb märkida, et segamisel ei tohiks tekkida keemilisi reaktsioone, mis võivad olla ohtlikud auto bensiini- või diiselmootorile. Täielikult tuleb välistada sademete tekkimise võimalus, tekkinud segu vahutamise mõju jms.
Automehaanikud ja eksperdid lisavad eraldi, et sellised standardid ei anna autoomanikule sugugi võimalust täielikult kasutada sõidukit, mille mootoris on segatud õli, vaid teevad täiesti võimalikuks lisada koheselt normi piires mis tahes õli, kui mootori õlitase on sisepõlemismootoris on järsult langenud.
See tähendab, et hädaolukorras on õli lisamine ja seejärel remondikohta sõitmine ilma mootorile suurema koormuseta täiesti vastuvõetav. Samal ajal ei eeldata auto edasist töötamist saadud õlide seguga. Järgmised sammud hõlmavad segatud õli tühjendamist mootorist. Seejärel tuleb määrdeaine koheselt asendada tootja soovitatud mootoriõliga.
Samuti tuleb välja vahetada õlifiltri element (õlifilter). Pidage meeles, et pärast seda tuleb hooldusvälba kuni järgmise mootoriõli vahetuseni lisaks lühendada kaks ja veelgi parem kolm korda.
Õli segunemise ja viskoossuse indeks
Sama rühma, kuid samal ajal erineva viskoossusega mootoriõlide segamine on üsna vastuvõetav. Ainus hoiatus on see, et nn kõrge temperatuuri viskoossuse koefitsient võib kannatada. Näiteks sünteetilisele õlile, mille viskoossusindeks oli 5W40, lisati poolsünteetilisi aineid 10W40. Saadud segu lõplik viskoossus on umbes 6W40, 8W40 või kõrgem. Lõplik viskoossus sõltub lisatud vähem viskoosse õli kogusest.
Kõige õigem on segada ühe tootja õlisid
Sellele küsimusele aitab vastata erinevate tootjate toodete erinevate koostiste analüüs. Fakt on see, et isegi erinevatest rühmadest, kuid sama kaubamärgiga õlidel on lisaainete koostises olevate põhiliste keemiliste elementide osas rohkem ühist. Seda väidet kinnitab ühe õli võrdlemine teiste kaubamärkide sarnaste toodetega.
See soovitus vähendab õlikomponentide vahelise võimaliku konflikti ohtu. Automehaanikud, autoomanikud ja isegi mõned edasimüüjad nõuavad, et hädaolukorras on parem segada sama tootja mootoriõlisid, mis erinevad viskoossuse ja rühma poolest kui sama rühma ja viskoossusega, kuid erinevat marki õlid.
Paljud autoomanikud kasutavad õlirühma vahetamisel ka ühe tootja tooteid. Samas on nende piiridega piiratud ka lisaainete ja keemiliste pesude kasutamine.
Lõpetuseks lisan, et määrdeainete ja muude tehniliste vedelike valikusse tuleb suhtuda ülima vastutustundega. Ostke selliseid tooteid ainult usaldusväärsetest ja ametlikest müügipunktidest. See reegel võimaldab teie mootoril alati heas seisukorras püsida ja ilma remondita sõita sadu tuhandeid kilomeetreid!
