Kuidas starterit ise parandada? tööpõhimõte, 6 võimalikku rikke põhjust, seadme lahtivõtmine ja harjade vahetus

Algaja autoomanik peaks pärast auto ostmist kohe arendama remondioskusi. Eriti kui ta ei soovi ametlike edasimüüjatega ühendust võtta. Vaatame kõige elementaarsemaid rikkeid. Niisiis, starter sageli ebaõnnestub. Algajad autojuhid peaksid saama starterit oma kätega parandada. Tänases artiklis käsitleme seda probleemi.

Mis see on?

Niisiis, starter on seade, mis vastutab mootori käivitamise eest. See element keerutab sisepõlemismootori väntvõlli. Sageli ei erine erinevate automudelite starterid üksteisest praktiliselt. Neil on sama seade ja tööpõhimõte. Erinevused võivad olla starterit moodustavate osade suuruses.

Seade

Mehhanism sisaldab elektrimootorit, mis koosneb rootorist ja staatorist, harjahoidjast, tõmburi releest ja bendixist.

Solenoidrelee on ette nähtud starteri sünkroonseks tööks. Kui juht lülitab süüte sisse ja proovib mootorit käivitada, lülitub see relee pingesse. Selle tulemusena moodustub magnetväli. Seejärel toimib relee lülituskangile, mis lülitab sisse hooratta käigu. Järgmisena suunatakse elektrivool starteri enda mähisesse.

Armatuur ehk rootor vastutab bendixi hammasratta pöörlemise eest. Kui mootor käivitub, liigub ankur algasendisse. See on varustatud tagasivooluvedruga, mille kaudu kontaktid avanevad.

Bendix ehk ülekäigusidur, nagu seda ka nimetatakse, on vajalik võlli pöörlemiskiiruse reguleerimiseks. Veovõll peab töötama käitavast suuremal kiirusel. Harjad, nagu ka harjahoidjad, on ette nähtud armatuuri pingega varustamiseks. Harjad suurendavad ka elektrimootori võimsust.

Kuidas starterit leida?

Kogenud autojuhid on kindlad, et kui algajad saavad starterit oma kätega parandada, saavad nad pärast seda hakkama kõigi muude riketega. Miks nad nii ütlevad? Kõik on lihtne.

See osa on paigaldatud väga ebamugavasse kohta kapoti alla. Seetõttu peate selle demonteerimiseks palju pingutama.

Enamikus sõidukites asub starter mootori all juhipoolsel küljel.

Seadme lahtivõtmiseks peab teil olema kannatlikkust ja korralik tööriistakomplekt – lahtised mutrivõtmed, pead, nupud. Kasuks tulevad ka paindlikud adapterid. Kõige parem on element demonteerida estakaadi vaateavas.

Miks teha lammutamist?

Kui plaanite starterit oma kätega parandada, on esmalt vajalik diagnostika. Ilma seda eemaldamata on võimatu õigesti kindlaks teha, mis on korrast ära. Töötamise ajal muutub starter väga määrdunud.

Selle põhjuseks on selle kahetsusväärne asukoht, samuti grafiitharjade kasutamine. Nii et isegi kui pole võimalik kohe kindlaks teha, miks sõlm ebaõnnestus, ei sobi põhjalik puhastamine sellele üldse.

Samuti kontrollitakse pärast demonteerimist kõigi osade ja elementide terviklikkust.

Kuidas starterit parandada: tüüpilised probleemid

Kaasaegsete mootorite ressurss, ja mitte ka moodsate, on palju suurem kui starteri tööaeg. Varem või hiljem tuleb see sõlm parandada või välja vahetada. Kuid ärge kiirustage uut starterit ostma.

Kui see ei tööta, siis ei pruugi põhjus selles üldse olla. Mõnikord selgub diagnostika käigus, et probleem oli akus või isegi hoorattas.

Ja lõpuks on starteri parandamine oma kätega palju odavam kui selle asendamine uuega.

Selleks, et remont läheks võimalikult kiiresti, tõhusalt ja edukalt, on vaja kindlaks teha põhjused, miks sõlm otsustas ebaõnnestuda. Siin on mõned kõige populaarsemad jaotused.

Niisiis, tõmburi relee ebaõnnestub. Sel põhjusel ei haaku bendixi hammasratas hooratta kihtidega. Samuti on tavaline näha kulunud grafiitpintsleid. Need elemendid kustutatakse töö ajal. Kuid neid saab asendada.

Laagrid kuluvad ja ebaõnnestuvad. Seda diagnoosivad üsna tugevad vibratsioonid. Saate jälgida mehhanismi hävinud osi, kuigi starter ise võib üsna hästi töötada.

Töö ajal kogevad suurimat koormust bendixi hammasratta hambad. Mõne aasta pärast hambad kuluvad ja see on põhjus, miks mootor ei käivitu või ei käivitu, aga mitte alati.

Probleem lahendatakse bendixi käiguvahetuse või uue hooratta krooni paigaldamisega.

Diagnostika

Autost eemaldatud starteri jõudluse testimiseks tuleks kasutada laetud akut. Mass on kehaga ühendatud. Positiivset juhet kasutatakse tõrkeotsinguks.

Kui pluss on ühendatud solenoidrelee vastava kontaktiga, siis see töötab ja surub bendixi, eeldusel, et see töötab. Kui relee ei tööta, on soovitatav see välja vahetada või proovida starterit ise parandada. Kas see on VAZ või võõras auto, pole vahet – koost on kõigil autodel sama. Kuid mõnikord on remont võimatu – kaasaegsed releed on muudetud lahutamatuks.

Kui positiivne juhe on pärast releed kontaktiga ühendatud, peaks starter käivituma. Kui midagi ei juhtu, peate koostu lahti võtma ja otsima selle seest riket.

Starter VAZ-2110

See auto on varustatud neljapooluselise harjatud mootoriga, kahe mähise veojõureleega, samuti planetaarkäigukastiga. Võimsus 1,55 kW. Tühikäiguvool – 80 A. Inhibeeritud olekus tarbib seade 700 A. Maksimaalse võimsusega režiimis – 375 A.

VAZ-2110 starteri isetegemine algab demonteerimisega. Ühendage negatiivne juhe aku küljest lahti, seejärel eemaldage juhe veojõurelee küljest. Järgmisena keerake mutrivõtmega 13 lahti positiivset nööri hoidev mutter ja eemaldage see. Järgmisena keerake mutrivõtmega 15 lahti siduri korpuse mutrid. Nüüd saate starteri eemaldada.

Järgmisena peaksite skeemi uurima ja läbi viima diagnostika. Kui võti pöörleb, kuid midagi ei juhtu, siis starter ei saa voolu. Võtke indikaator ja alustage lekke otsimist. Sageli on see tingitud solenoidrelee talitlushäiretest. Relee kaane poldid saate kruvikeerajaga sulgeda.

Kui starter pöörleb väga aeglaselt, on aku tõenäoliselt tühi. Kontrollige nii akut kui ka laadimissüsteemi. Teiseks põhjuseks on harjad, puksid, mähised, käigukast, armatuur, hambad, kroon ja hooratas. Need osad (kui probleem on neis) asendatakse uutega. Saate neid osta igas autotööstuses.

See juhtub, et starter on halvasti keerdunud. Siis keeratakse veel tugevamini. Kui seade töötab korralikult, kuid müra on kuulda, siis on probleem bendixis. Starter on lahti võetud ja kulunud osad vahetatud.

VAZ-2106-07

VAZ-2106 starteri isetegemine nõuab palju kannatlikkust ja osavaid käsi. Esimene samm on seadme lahtivõtmine. Seejärel keerake 13 mutrivõtmega lahti mutrid, mis hoiavad juhtmeid solenoidrelee kontaktidel ja eemaldage traadi ots.

Järgmisena viivad nad läbi diagnostika – annavad releele 12 V ja negatiivne juhe ühendatakse korpusega. Oommeeter mõõdab kontaktpoltide takistust. Kui starter on hea, liigutab ankur vabajooksu. Poldid sulguvad.

Kui veojõu relee on vigane, asendatakse see uuega.

Seejärel eemaldatakse starterilt kate. Pintslite seisukorra kontrollimiseks keerake kontakttraati hoidev kruvi lahti piluga kruvikeerajaga. Vedrust hoides eemaldatakse üks hari ja seejärel kõik teised. Oommeeter kontrollib maanduslühise olemasolu. Järgmisena kontrollitakse visuaalse kontrolli abil kollektorit ja mähiseid. Kui viimased on söestunud, on see halb märk. Sel juhul hõlmab VAZ-2107 starteri isetegemine ankru väljavahetamist. Bendixi hammasratas pöörleb kergesti ainult ühes suunas. Sellel ei tohiks olla kiipe ega sisselõiget, kus hambad hoorattaga ühenduvad. Kui käik on kulunud, vahetatakse see välja. Saate paigaldada ka kogu sidurikomplekti. Seejärel puhutakse kogu praht kehast välja. Määrige kõik liikuvad osad – tõukelaagrid, rootori puksid, armatuuri võlli splinsid. Järgmisena pannakse starter kokku.

Samamoodi teostatakse VAZ-2109 starteri remont ise. Sõlmeseade sarnaneb klassikaliste VAZ-mudelite starteritega.

Bensiinitööriistad, tõukerattad

Rolleril saab starteri rikke diagnoosida sama põhimõtte järgi nagu autodel. Seade ja tööpõhimõte on peaaegu samad. Sageli on enamik rikkeid seotud põhikomponentide tõsise saastumisega.

Tõukeratta starteri isetegemist on parem alustada põhjaliku puhastamisega. Järgmisena peate loputama kõike alkoholiga, paigaldama uued harjad. Määrige puksid ja pange seade tagasi. Pärast seda peaks sõlm töötama.

Trimmerid

Muruniiduki käivitamine toimub juhtmest tõmmates. Seejärel haakub käpp rulli hammastega. Veelgi enam, kui tõmbate jõulisemalt, käivitub mootor.

Kui tõmbate väga järsult ja tugevalt, põhjustab see käpa ja mähise rikke. Teine põhjus on painduva võlli purunemine. Trimmeri starteri remont ise ei ole võimalik.

Tootjad lubavad ainult mooduli täielikku asendamist.

Järeldus

Niisiis, saime teada, mis on starter ja kuidas seda oma kätega parandada. Kui mehhanism näitab esimesi purunemise märke, ärge kiirustage seda vahetama. Võib-olla on probleem kulunud harjakomplektis.

Starteri bendex (ülejooksusidur): peamised rikked, starteri bendiksi vahetamine või parandamine, seade ja tööpõhimõte

Otsime oma saidile kahte autorit, kes tunnevad VÄGA hästi kaasaegsete autode disaini.Võtke meiega ühendust meili teel [email protected].

Starter Bendix (või ülekäigusidur) on auto mootori osa, mis edastab pöörlemise starterist väntvõllile. Bendix on üsna usaldusväärne. Kui see ebaõnnestub, on see peamiselt tingitud metallosade loomulikust kulumisest.

Rikke võimalike põhjuste mõistmiseks analüüsime üksikasjalikult, kuidas see toimib ja töötab, samuti kuidas bendixit muuta.

Ülejooksu siduri disain

Kui juht süütevõtit keerab, toidab tõmburrelee bendixi ettepoole, selle käik haakub väntvõlli hoorattaga ja hakkab seda keerutama. Kütus süttib põlemiskambrites ja mootor käivitub. Niipea, kui väntvõll pöörleb kiiremini kui starteri armatuur, vabastab vabaratas kohe käigu ja hooratta.

Kuidas bendix töötab?

See koosneb:

• sisemine puur koos käiguga;
• välise klambriga korpused;
• vedrudega rullid;
• tihendusseib;
• kinnitusrõngas.

Hammasrattal võib olla 9, 10 või 11 hammast. Seal on keerulisem käik bendix.

Bendixi välimine (juht)klamber on tihedalt kinnitatud ankru külge ja kannab pöörlemise sellelt üle sisemisele (juhitavale) klambrile. Sidur tekib vedruga rullide tõttu. Vedatava puuri käik klammerdub väntvõlli hooratta külge ja keerutab seda, kütus süttib põlemiskambrites ja auto läheb käima.

Selleks peavad hooratas ja väntvõll pöörlema ​​sagedusega vähemalt 100 p/min. min. Kuna bendixi käik on hoorattast 10 korda väiksem, peab see pöörlema ​​10 korda kiiremini ehk kiirusel 1000 p/min. min. Mootori käivitamisel hakkab see tööle sagedusega 1000 p/min. min.

Selgub, et nüüd peaks hooratas keerama starteri ankrut ja lisaks veel 10 korda kiiremini (10 000 p/min). Kuid see hoiab ära bendixi.

Kui väntvõlli pöörlemiskiirus ületab elektrimootori pöörete arvu, lõpetavad vedrud rullikutele vajutamise, sisemise ja välimise klambri vaheline sidur kaob, need hakkavad pöörlema ​​erinevatel kiirustel ja see säästab starterit kinnikiilumisest .

Kuidas teada saada, kas starteri bendix töötab

Saate seda kontrollida kahel viisil: esmalt autost eemaldades või kõrva ääres. Teine viis on lihtsam. Kui mootori käivitamisel starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu ja on selgelt kuulda metallilist kõlinat, siis on starteri bendix vigane.

Kui pidite ikkagi starteri eemaldama, peate hoolikalt kontrollima ülejooksusidurit. Kahjustuse märgid, millele tähelepanu pöörata:

• kas see pöörleb, nagu ette nähtud, ainult ühes suunas;
• Kas hammasratta hambad on kulunud?
• kas bendix istub tihedalt ankru splainidel;
• kas juhtklamber ja rullikud on välja töötatud;
• Kas vedrud on kaotanud oma elastsuse?

Siduri üksikuid osi saab vahetada, kuid tavaliselt kuluvad samal ajal ka bendixi komponendid. Autoteeninduse meistritel soovitatakse mitte säästa raha ja osta uus seade.

Kuidas starteri bendixit vahetada

Starteri bendixi saate parandada oma kätega. Selleks läheb vaja lukksepatööriista: pesa- ja rõngasvõtmed, kruvikeerajad, liugtangid, peitlit, haamrit.

Kuidas bendixit starterist eemaldada

Kruvime starteri lahti, kui käigukasti pole, koputage seib ettevaatlikult ankru küljest lahti ja eemaldage kinnitusrõngas. Eemaldage bendix telje küljest. Vahetame selle uue vastu, mille paigaldame vastupidises järjekorras.

Kõige keerulisem on seibi ja kinnitusrõnga paigaldamine. Selleks kasutavad meistrid klambreid, spetsiaalseid võtmeid, libisevaid tange. Bendixi asendamine starteril nõuab veidi harjutamist.

Mõnikord ilmneb rike mehhanismi sattunud mustuse tõttu ja te ei pea starterit lahti võtma, võite proovida selle taaselustada. Selleks kastetakse vabajooksuga ankur 5-7 tunniks bensiinianumasse ja käiku keritakse perioodiliselt. Pärast starterit peate selle hästi kuivatama ja proovima. Kui see ei tööta, ei saa ikkagi vältida seadme lahtivõtmist.

Mida automehaanikud soovitavad?

Enne starteri eemaldamist ja bendixi vahetamist veenduge, et aku on laetud. On naljakaid juhtumeid, kus probleem polnud mitte ülejooksvas siduris, vaid ainult tühjenenud akus.

Ärge säästke pisiasjade pealt – paigaldage kindlasti ainult uus seib ja kinnitusrõngas.

Poodi minnes ärge olge liiga laisk, et vana bendixi kaasa võtta. Mõnikord erinevad esmapilgul täiesti identsed haakeseadised väiksemate detailide poolest.

Enne bendixi paigaldamist loputage ja määrige hästi kõik pöörlevad osad ja armatuuri spiraalid.

Starteri lahtivõtmisel kirjutage üles toimingute jada. See muudab seadme kokkupaneku lihtsamaks.

Enne starteri paika panemist kontrollige seda. Selleks tuleb võtta kaks juhet, mille abil autod külma käes käivituvad. Ühendage "miinus" korpusega, "pluss" – solenoidrelee kontaktiga. Kui starter on heas seisukorras, kostab iseloomulik klõpsatus ja ülejooksusidur liigub edasi.

Summeerida

Bendix on starteri oluline osa. See edastab pöörlemise sellelt mootori hoorattale. Kui tugisidur on korrast ära, siis auto ei käivitu. Kahju saab tuvastada kõrva järgi.

Kui starter pöörleb, aga käik hakkab libisema ega pane mootorit pöörlema, siis on rikki läinud ülejooksusidur. Saate selle ise eemaldada ja parandada.

Aga kui rullikute, välisratta või käigu peal on kulumist, siis on parem panna uus bendix.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Kuidas parandada auto starterit

Artikkel auto starteri remondist – seadme rikke märgid, demonteerimine, kokkupanek, diagnostika. Artikli lõpus – video starteri parandamise põhireeglite kohta.

Artikli sisu: Käiviti esimeste kahjustuste tunnuste ilmnemisel tuleks võtta meetmed selle diagnoosimiseks ja vajadusel parandamiseks. Seda saate teha autoteeninduses ja enamasti oma kätega – starteri rikke kõrvaldamine on keskmise keerukusega toiming, mis on tavalise juhi jaoks teostatav, kui me ei räägi seadme täielikust lahtivõtmisest. . Tõenäoliselt peate selle osa välja vahetama ja/või komponendid liivapaberiga lihvima.

Autoremonditöökoja teenuste säästmiseks vajate vaateava, tööriistakomplekti ja laetud akut. Allpool käsitleme kõige levinumaid starteri probleeme, mehhanismi komponente ja nende võimalikku ühendust rikkega.

Seadme remont ja diagnostika võib osutuda vajalikuks mitte ainult siis, kui auto üldse ei käivitu – starteri töös ilmnevad probleemid saab tuvastada juba varakult. Esimesed märgid varajase remondi vajadusest hõlmavad juhtumeid, kui starter:

• ei lülitu võtme esimesel keeramisel sisse. See võib tähendada, et probleem seisneb harjades, mis kannavad pinget starteri rootorile – need tuleb välja vahetada.
• täislaetud akuga hakkab see tööle viivitusega või pöörleb märgatavalt kauem. See viitab ka harjade või laagrite kahjustustele ja kulumisele, mille tõttu rootor, mehhanismi liikuv osa, klammerdub mähise – staatori – külge.
• viivitusega tagastab selle komponendid pärast mootori käivitamist algasendisse – see viitab mootori hooratta või Bendixi käigu kahjustusele / kulumisele – starteri osa, mis pöörleb hooratast. Selle purunemise tõendiks võib olla ka olukord, kus bendix klammerdub hooratta külge, kuid ei saa seda keerutada.
• jätkab pöörlemist koos mootoriga. See tähendab, et pärast auto mootori lahti keeramist ei haagita starteri osi sellest tagasitõmbevedru abil lahti, vaid pöörlevad mootori hoorattaga samal kiirusel. Tõenäoliselt on viga ummistunud rootoris ja/või toiterelee kontaktides.

Starteri rikete stsenaariume võib olla palju ja kui üks neist on teie autos rakendatud, peate kohe alustama remonti.

Starteri kapoti alt välja tõmbamiseks ja seejärel väljaspool autot diagnoosimiseks on vaja kontrollava. See, kes teeb seda esimest korda, kulutab suhteliselt kaua aega, nii et enne demonteerimisega alustamist võite proovida puhastada käivituskontakte, mis võisid töö ajal oksüdeeruda, veenduda, et need on kindlalt kinnitatud, samuti on võimalik vahetage toitejuhtmed välja.

Peate kontrollima kogu elektriahelat, seega peaksite eelnevalt veenduma, et probleem ei peitu akus. Kui need lihtsad meetmed probleemi ei lahenda, tuleb seade eemaldada.

Kui te ei tea, kus teie autos starter asub, saate keskenduda kapoti all olevale helile, mis kostub võtme keeramisel – selleks on vaja teise autosse istuva inimese abi.

Kõigepealt peate seadme akust lahti ühendama – eemaldage solenoidrelee klemmid ja juhtivad kaablid.

Pärast seda keeratakse kinnituspoldid lahti, reeglina on neid 2 või 3 – selleks on vaja hingedega pikendust.

Eespool on juba mainitud, et selle töö jaoks on vaja ülevaatusava, kuna mõnikord on starteri demonteerimiseks vaja eemaldada selle poole teel olevad komponendid ja mehhanismid, enamasti mootoriruumi kaitseliistud.

Alustuseks räägime lühidalt starteri põhikomponentidest , mida on kasulik teada, isegi kui te ei plaani seda ise parandada:

1. Ankur on aksiaalne osa, elektrimootori rootor, mille pöördemoment kandub edasi mootori väntvõllile. See tähendab, et starter muudab aku elektrienergia mehaaniliseks energiaks.
2. Staator (mähis) on mehhanismi fikseeritud osa, mis suhtleb rootoriga. Kui starter on käiguga, sisaldab see püsimagneteid, mis raskendavad selle osa parandamist.
3. Bendix on väike sidur, mis ajab mootori hooratast. Kui viimane hakkab kiiremini pöörlema, liigutab tagasitõmbevedru bendixi standardasendisse, et vältida mootori pöördemomendi edasikandumist starterile.
4. Tõmburi (või veojõu) relee . Selle ülaosas asub silindriline osa ja poole starteri suurusest. Sünkroniseerib kogu mehhanismi tööd – süütevõtme keeramisel lükkab see bendixi kerest ettepoole, pannes käima auto mootori mehhanismi.
5. Harjad ja harjahoidjad – asuvad starteri tagakaanel, annavad tööpinge rootori plaatidele ja suurendavad elektrimootori efektiivsust selle töötamise ajal. Kui võti süütelukus tagasi algasendisse, kaob pinge.

Mooduli tuvastamiseks, milles rike tekkis, on vaja see puhastada, töödelda oksüdeerunud kontakte liivapaberiga ja ühendada aku – ühendada klemmid ja puudutada starteri korpust negatiivse juhtme vaba otsaga.

Tõmburi relee töökorrast annab tunnistust vali klõps ja bendix on edasi liikunud. Kui seda ei juhtu, on vaja relee asendada uuega.

Kui probleem pole relees, tuleks kontrollida ka staatori isolatsiooni oommeetriga, kahjustatud mähis taastatakse immutuslakiga, kuid see toiming on elektriliste mõõteriistade kogemuse puudumisel parem spetsialisti teha. .

Kui starter on käiguga, on selle konstruktsioonis püsimagnetid ja kui need on kahjustatud, on seda äärmiselt raske parandada, seega on parem osta uus starter.

Kontrollida tuleks ka rootori isolatsiooni, kas starteri muud osad on korras, kuid selleks tuleb lahti keerata naastud, mis hoiavad elektrimootori kahte poolt koos ja see täielikult lahti võtta. Kui ankrul on näha põlemisjälgi ja tahma, tuleks see välja vahetada.

Kollektoril ei tohiks olla tugevat kattekihti – kui see on olemas, peate selle osa puhastama liivapaberiga. Oluline on kontrollida kõiki osi kahjustuste ja saastumise suhtes – sidur peab ühes suunas vabalt pöörlema ​​ja teises suunas peatuma.

Samuti on soovitatav vahetada harjad, olenemata sellest, kas need põhjustavad seadme rikke või mitte – selle eemaldamine võttis aega, seega on mõttekas teha ennetav hooldus, et auto all korduva töö hetke edasi lükata. . Harjad kinnitatakse ülalt vajutavate klemmide ja vedrude abil, nende vahetamiseks tuleb kruvikeerajaga eemaldada süütelüliti küljelt starteri kate.

Isegi kui mõnes testi etapis pärast starteri lahtivõtmist probleem tuvastati ja parandati, ei tohiks tähelepanuta jätta eemaldamisele ja lahtivõtmisele kuluvat aega – on mõistlik kasutada võimalust teostada täielik diagnoos ja puhastada mehhanismid, mis vähendavad tulevikus seadmega seotud probleemide tõenäosust.

Pidage meeles, et selle rike teel tähendab suure tõenäosusega puksiirauto kutsumist , seega on parem kulutada aega garaažis.

Väga oluline on meeles pidada seadme lahtivõtmise järjekorda – selle osad on soovitatav paigutada samas järjekorras, et kokkupanekul mitte segadusse sattuda.

Korrake kõike vastupidises järjekorras ja seejärel ühendage kontrollimiseks akuga. Pluss tuleb ühendada rootori mähisega ja miinus korpusega, siis tekib relee kontaktides lühis, bendix peaks vabalt liikuma. Elektrimootor peab töötama ühtlaselt ja ilma tarbetu mürata, kui sellele on lisatud pluss.

Pärast neid kontrolle saate starteri autole tagasi paigaldada. Loomulikult võib mehhanismi seade erinevatel automudelitel olla väga erinev, nii et enne remondi alustamist tuleks tutvuda tehnilise dokumentatsiooniga ja vaadata vähemalt oma auto käivitusseadme skeemi.

Ise-ise ennetavat hooldust või autoteeninduse spetsialistide jõududega tuleks aeg-ajalt läbi viia isegi rikkemärkide puudumisel, kuna sellel seadmel on teatud kasutusiga, mida tavaliselt mõõdetakse 100–150 tuhande km kaugusel. .

Video starteri parandamise põhireeglite kohta:

Ise-ise käivitusharja vahetus (video), kokkupanek ja lahtivõtmine

Harjad ja harjahoidjad, mida nimetatakse harjasõlmeks, on ette nähtud pinge edastamiseks armatuuri kollektorplaatidele. Mõelgem, kuidas toimub käivitusharjade vahetus, kanderaketi kokkupanek ja lahtivõtmine oma kätega.

Käsitlesime nii auto starteri seadet kui ka solenoidrelee tööpõhimõtet eraldi artiklis, nii et see materjal on pühendatud eranditult remonditöödele.

Pintslite vahetamise põhjused

Sümptomid, mille üheks põhjuseks on kulunud harjad:

• starter ei reageeri, kui võti on sisse lülitatud. Väändumisel, rippumisel või kulumisel ei ole harjad tihedalt armatuuriplaatide külge kinnitatud, seega ei piisa ülekantavast pingest armatuuri pööramiseks. Kontrollimiseks piisab, kui sulgeda otse solenoidrelee väljund, millel on akult konstantne + ja kontakt, mis läheb otse starteri korpusesse. Kui kanderakett reageeris ja hakkas jõuliselt pöörlema, pole võtme keeramisele reageerimise puudumise probleem harjades;
• starter pöörab mootori hooratast, kuid teeb seda aeglaselt.

Täpse diagnoosi jaoks peab aku testimise ajal olema täielikult laetud ja käivitusseadme vooluringi kontaktidel ei tohi olla parasiittakistust (oksiidid aku klemmidel, rooste, oksiidid starteri toiteallikas, lahtised klemmid , jne.).

Demonteerimine

Starteri demonteerimise protsessi peensused on paljuski tingitud mootoril asuvate kinnituste asukoha iseärasustest. Saate teada, kus starter asub ja kuidas seda eemaldada, oma auto remondi- ja kasutusjuhendist.

Sõltumata auto asukohast ja mudelist algab starteri lahtivõtmine aku negatiivse klemmi eemaldamisega. Seega garanteerite, et klemmide lahti keeramisel ja starteri kaitse eemaldamisel kaitsete end lühise eest.

Lahtivõtmine

1. Ühendage klemm tõmburi ja starteri korpuse küljest lahti. Juba enne lahtivõtmist soovitame kontrollida veovõlli lõtku (joonisel – nr 15). Suure tagasilöögi korral on vaja välja vahetada pronks- või vaskgrafiitpuksid.
2. Eemaldage 2 roolivarda polti (nr 20), mis kinnitavad starteri tagumist katet ja kahte kereosa. Ühendage lahti esiosa, milles on käigukast, möödaviigu sidur ja käik, mis haakub hooratta krooniga. Tagakaanel olevaid kruvisid pole vaja puudutada! Nad kinnitavad harjakomplekti tagakaane külge.
3. Eemaldage planetaarülekande kate (nr 17). Katte taha jääb vahetükk, mis välistab elektrimootori aksiaallõtku. Ärge mingil juhul kaotage seda!
4. Eemaldage harjakomplekt ja tagumine kate korpusest, kuhu püsimagnetid kinnitatakse.
5. Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad harjakomplekti tagakaane külge.
6. Eemaldage kinnitusrõngas ankru (nr 21) tagaküljelt. Samuti võib konstruktsiooni varustada tihendusseibiga, mis takistab võlli aksiaalset lõtku. Mõnel konstruktsioonil võib olla paberist tihend, mis tuleb kokkupaneku ajal uuesti paigaldada.
7. Eemaldage vana harjakomplekt.

Töö käigus harjad kuluvad, kuna need surutakse vedrudega tihedalt vastu pöörlevat kollektorit, mis toob kaasa ka juhtivate plaatide kulumise ja saastumise.

Käivitusharjade kulumisprodukt on grafiiditolm, mis koos muude kulumistoodete ja tolmuga ladestub starteri sisekülgedele. Enne kokkupanekut puhastage käivitusmootori sees olevad magnetid lapiga.

Puhastage kollektorplaadid ja ankur peene liivapaberiga.

Aksiaalse lõtku kontrollimise kohta meid asjata ei mainita. Kulunud puksid põhjustavad radiaalse armatuuri lõtku. Ükskõik, milliseid harju te paigaldate, kiirendab lõtku olemasolu nende kulumist märkimisväärselt.

Harjasõlme vahetus

Kui asendate harjakoostu, joondage lihtsalt uue koostu plasthülss kommutaatoriga ja liigutage harjad lihtsalt kommutaatorile.

Ärge kunagi tõmmake plastümbrist välja! Harjad on vedruga koormatud ja neid on kollektorile paigaldamiseks väga raske õigesti paigutada.
Edasi tuleb starter lihtsalt mahavõtmisele vastupidises järjekorras kokku panna, peale pukside pisut mootoriõliga määrimist.

Harja vahetus

Mõnel juhul pole harjakomplekti vaja vahetada, kuna vahetada saab ainult harju. Pintslite paigaldamiseks on 2 võimalust:

• kasutades fiksaatorit. Vahetamiseks tõmmake lihtsalt vanad harjad välja ja paigaldage uued;
• fikseeritud jootmise teel.

Kui esimesel juhul on kõik üsna lihtne, siis uute harjade jootmiseks on vaja takistuskeevitust ja veidi vaskfluoriidi. Tavalise jootekolbiga ei saa harju usaldusväärselt jootma (äärmisel juhul võib siiski kasutada jootekolbi, kuid selle võimsus peab olema vähemalt 100 W).

Soovi korral ja piisavate elektrialaste teoreetiliste teadmistega saab punktkeevitust oma kätega improviseeritud vahenditega kokku panna (video ühest montaaživalikust artikli lõpus). Vanad harjad saab tangidega istmetest välja tõmmata. Jootepunktide kontaktid tuleb puhastada mustusest ja oksiididest.

Harjahoidja metalli ja pintsli painduva kontakti vahele peaks jääma vaskfluoriidplaadi tükk.

Jootmisel järgige kõiki ettevaatusabinõusid! Kandke kindlasti kaitseprille, sest ühendusest võivad sädemed lenduda.

Pange tähele, et erineva starteri mudeli sobitatud harjad on tõenäoliselt kommutaatoril lahti.

Mootori käivitamise raskuste vältimiseks ei tasu loota, et harjad mootori käivitumisel vastu kollektorit hõõruvad. Soovitame kollektori kinnitada kruvikeeraja padrunisse, puurida ja harju veidi käsitsi hõõruda.

Kokkupanek ja paigaldus

Enne paigaldamist kontrollige starterit ja diagnoosige solenoidrelee, et hiljem olla kanderaketi töökindluses täielikult kindel. Katsetamiseks kasutage piisava ristlõikega juhtmeid, tagage hea kontakt. Vastasel juhul ei pruugi starter lihtsalt käivituda, ajendades mõtlema kokkupanekul tehtud veale. Akuklemm tuleks paigaldada alles pärast seda, kui kõik klemmid on ühendatud ja starterikaitse on paigaldatud.

Iseremondi starter: teave neile, kes teenindusjaama ei kiirusta

Tõenäoliselt on iga autoomanik kokku puutunud probleemiga, kui mootorit pole võimalik käivitada. Nagu praktika näitab, on sageli rikke põhjuseks just starter, mis keeldub töötamast. Sellest materjalist saate lisateavet starterite diagnostika ja remondi tegemise kohta.

Tegelikult saab peamisi starteri tõrkeid "maskeerida" masina muude komponentide riketena. Nii et enne vigase sõlme lahtivõtmist ja sorteerimist on see vajalik pärast seda, kui olete veendunud, et see ei tööta.

Rikke tüübi kindlaksmääramiseks on starteri rikke peamised märgid järgmised:

1. Võtme keeramisel kostab klõps, samal ajal kui mehhanismi armatuur ei pöörle. Kui see on tõepoolest starteriga seotud probleem, siis akut laetakse.
2. Starterite ja generaatorite remonti saab teha, kui elektrimootor pöörab väntvõlli aeglaselt, samal ajal kui jõuallikas ise ei saa käivituda. Probleemi kaasnev sümptom on aku suurenenud tühjendamine.
3. Kui mootori käivitamise katsega kaasnevad kolmandate osapoolte helid – kõrist, kriuksus jne, on vaja lahtivõetud seade välja sorteerida. Loomulikult võib see olla tingitud teiste sõlmede, sealhulgas generaatori tööst.
4. Seade soojeneb. Et mõista, kas sõlm kuumeneb või mitte, peate sellele juurde pääsema. Mehhanism võib erinevatel põhjustel soojeneda, kuid selle ülekuumenemine näitab alati riket.

Mehhanismi aku ja süütelülitiga ühendamise skeem

Koostu rikke vältimiseks tuleb starterit perioodiliselt hooldada. Starteri blokeerimine võib toimuda erinevatel põhjustel, seega on hooldus protsessi lahutamatu osa.

Jaotuste endi osas võivad need olla järgmised:

• ajam on armatuuri võllile kinni jäänud;
• veojõu relee on ebastabiilne;
• selle relee kontaktid võivad kinni jääda;
• tagurpidi vedru on üles öelnud – saame rääkida nii vabakäigust kui ka süütelülitist;
• mehhanismi laagrielemendid on korrast ära;
• kulunud kaelad armatuuri võllil;
• seadet kinnitavad kruvid on lahti keeratud, mille tulemusena töötab koost vibratsiooni all;
• oli konstruktsiooni hammaste kahjustus;
• konstruktsiooni enda sees oli masti lukk lahti, mis viis selleni, et ankur hakkas seda puudutama.

Seadme lahtivõtmine

Enne starteri eemaldamist ja selle parandamist peate arvestama, et see ülesanne on üsna töömahukas. Küll aga on veaotsingu eelduseks starteri eemaldamine ja lahtivõtmine.

Kuidas starterit oma kätega eemaldada:

1. Enne starteri eemaldamist peate aku auto pardavõrgust lahti ühendama. Kõik generaatori ja muude elektriseadmete remonditööd tehakse väljalülitatud pardavõrguga.
2. Kui te ei tea, kuidas auto starterit eemaldada, peate pärast rongisisese võrgu pingevabastamist lahti keerama sõlmerelee klemmide ja ka selle korpuse mutrid. Kui arvestada sõidukite kokkupanemise erinevat eripära, siis saab starterit paigaldada erinevatele klambritele. Kuid tavaliselt on mehhanismi demonteerimiseks vaja 13 pead.
3. Pärast seda peate toitejuhtme lahti ühendama ja teisaldama.
4. Kui mootoril on kaitse, tuleb see lahti võtta.
5. Pärast seda keeratakse lahti seadme ploki külge kinnitavad mutrid. Pärast seda saab mehhanismi ise eemaldada (video autor on Budni Avtobiznes).

Kontrollige ja parandage

Nagu eespool mainitud, võib mehhanism erinevatel põhjustel laguneda. Seetõttu tuleb auto starteri remont läbi viia vastavalt diagnoosi tulemustele.

Enne starteri parandamist peate varuma kõik vajalikud tööriistad ja remondikomplekt. Starteri remondikomplekti saab osta igast autopoest.

Kui te ei tea, kuidas starterit lahti võtta, proovige kasutada auto hooldusjuhendit, kuid tavaliselt pole see keeruline.

Relee

Esiteks sisaldab auto starteri remont relee diagnostikat.

Kui mähise positiivsele klemmile rakendatakse pinget, peaks kuulma klõpsatust – see heli annab tunnistust relee töövõimest, samal ajal kui sõlme bendiks peaks liikuma.

Ühendatud ohmmeetri ekraanil kuvatakse kontakti sulgemine. Kui seda ei juhtu, taandub auto starteri parandamine poltide lahtikeeramisele ja relee vahetamisele.

Uus solenoidrelee autodele

pintslid

Veoautode või sõiduautode starterite remont võib taanduda harjade vahetusele.

Käivitusharjad asendatakse tagumise katte lahtivõtmisega ja isegi kui harjade komplekt pole kulunud, soovitavad eksperdid selle siiski välja vahetada.

Starteri lahtivõtmine näitab, et harjad asuvad mootori tagaosas ja kui üks neist puruneb, põhjustab see kogu sõlme töövõimetuse. Demonteerimiseks keerake klemmid lahti ja eemaldage vedrud.

staator

Starteri kapitaalremont hõlmab staatori kontrollimist, oommeetri abil on vaja selle rike diagnoosida, samas kui saadud indikaatorid peaksid olema vähemalt 10 kOhm.

Kui saadud näidud on erinevad, seisneb välismaiste või kodumaiste autode starterite remont staatori asendamises.

Mõnel juhul, kui autol kasutatakse käigukasti, võib osutuda vajalikuks starteri komplekt välja vahetada, kuna sellise seadme konstruktsiooniomadused ei võimalda seda parandada. Lisateavet sõlme diagnoosimise ja parandamise kohta leiate videost (video autor on kanal Exin Plus).

Rootor

Starterit saate parandada, asendades rootori, selle juurde pääsemiseks peate lahti keerama naastud, mis kinnitavad elektrimootori kahte osa. Pärast seda on võimalik koost täielikult lahti võtta, eemaldades eelnevalt seibiga kinnitusrõnga.

Enne rootori vahetamist tuleb varuda aega mähiste kontrollimiseks, kui tahmajälgi on peal, tuleb armatuur välja vahetada. Kontrollige ka kollektorit – sellel võib olla kerge kate, kuid mõnikord on selle suur kiht mehhanismi käivitamise võimatuse põhjuseks.

Käivitite remont seisneb sel juhul kollektori puhastamises liivapaberiga.

Järgmisena kontrollitakse mehaanilist komponenti.

Kui jätate rikke vahele, võib see hiljem põhjustada tõsisema probleemi, nii et kui te pole oma võimetes kindel, võib teid aidata ainult starteri väljavahetamine.

Mõnel juhul aitab starteri pukside vahetamine rikke lokaliseerida. Selline vajadus on haruldane, kuid mõnikord aitab starteri puksi vahetamine tõesti probleemi lahendada.

Kokkupanek

Starteri kokkupanek on remondi viimane etapp. Enne starteri kokkupanemist tuleb määrida võll, käigukast, armatuur ja puksid.

Kuidas saab starterit enne kokkupanemist määrida? Selleks võib kasutada grafiitmääret, Litoli, mootorivedelikku.

Starteri kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, pärast paigaldamist on vaja kontrollida koostu töövõimet.

Veendumaks, et remont viidi läbi õigesti, tuleb mehhanismi korpusele lisada miinus ja mähisele pluss.

Kui pärast ühendamist saab bendix liikuda edasi-tagasi, samal ajal kui relee kontaktid sulguvad normaalselt, näitab see, et mehhanism on täielikult töökorras.

Pärast elektrimootorile plussi lisamist peaks mootor pöörlema ​​ühtlaselt, müra ja helid ei tohiks olla. Kui helisid pole, pannakse mehhanism paika.

Kui tegite mehhanismi kokkupanemisel vigu, ei ole soovitatav sõidukit kasutada. Vastasel juhul võid satuda kuskil tee peal probleemile ja kõige hullem on see, kui see linnast väljas maanteel sõites juhist mööda sõidab.

Seetõttu, kui kahtlete, et kõik tehti õigesti või töö tegemisel tehti vigu, oleks parem konsulteerida selles küsimuses spetsialistiga.

Uskuge mind, parem on maksta üks kord natuke ja olla kindel, et masin töötab hästi, kui säästa raha ja seista silmitsi suuremate remondikuludega.

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Video "Kodus mehhanismi parandamise põhireeglid"

Kui otsustate seadet ise parandada, on teil kasulik õppida tundma peamisi nüansse, mida selle protseduuri ajal tuleb järgida, need reeglid on näidatud videos (video autor on kanal AUTO REZ).

Starteri remont

7
Hoolduse kontrollnimekiri
starterile 
 

TO-1 – puhastus-, kinnitus-
ja ülevaatustööde teostamiseks, pöörates erilist tähelepanu välisahela juhtmete ja kontaktide isolatsiooni seisukorrale.

Puhastage tugevalt oksüdeerunud kontaktid; kui juhtmed on klemmide ristmikel joodetud või rebenenud, tuleks need välja vahetada.

Kontrollige mootori käivitumist starteri abil; rikke tuvastamisel tuleb starter anda kontrollimiseks üle elektritöökojale.

TO-2 – täitke TO-1 tööde ulatus . Kontrollige starteri tööd, käivitades mootori;
peale kaasaskantavate seadmetega või testerite abiga diagnostika läbiviimist
tehakse järeldus starteri tehnilise seisukorra kohta.

Kõigepealt peate eemaldama kaitseteibi, kontrollima harjade ja kollektori seisukorda; õlitamisel pühitakse see bensiiniga leotatud lapiga; põlemis- ja oksüdatsioonijälgi saab eemaldada, kui libistada pintslite alla liivapabeririba koos teraga kollektorisse (teralisus 100-140). Seejärel puhuge suruõhuga välja.

Selge rikke korral ja hooajalise TO-2 korral tuleb starter diagnostikaks, hoolduseks ja remondiks viia elektritöökotta.

• Järgmisel auto hooajalisel hooldusel pärast 100 000 km läbimist on vaja starter mootorist eemaldada, lahti võtta ja üle vaadata.
• Starter võtab palju voolu, nii et
  isegi väikesed üleminekutakistused selle vooluringis võivad starteri võimsust vähendada.
• Kontrollige akut starteri ja mootoriplokiga ühendavate juhtmete seisukorda.
• Töökindluse ja
  tõrgeteta töö tagamiseks puhastatakse starter mustusest ja õlist, kontrollitakse selle kinnitust mootorile, juhtmeaasade seisukorda ja kinnitust starteri klemmidel ning toiteahelas.

Vähemalt
kord aastas
eemaldatakse mootorilt starter, eemaldatakse
kate ning kontrollitakse
kollektori ja harjade seisukorda, puhutakse kokku suruõhuga, vajadusel puhastatakse kollektor ja vahetatakse harjad.

Kollektori tööpind peaks olema sile ja sellel ei tohi olla märkimisväärset põletust, soovitatav on see puhta bensiiniga leotatud lapiga pühkida.

Kui mustust või põlemisjälgi ei ole võimalik kõrvaldada, tuleb kollektor puhastada peene liivapaberiga. 

8
Starteri remont 

Enne remonti eemaldatakse starter mootorist ja võetakse lahti. Vajalik on veojõurelee alumise kontaktpoldi mutter lahti keerata ja staatori mähise väljund sellest lahti ühendada. Keerake lahti veojõureleed kinnitavad mutrid ja eemaldage see.

Keerake kruvid lahti ja eemaldage kaitsekate 8 (joonis 6.1). Eemaldage lukustusseib 9, keerake lahti ühenduspoldid 12 ja ühendage korpus 11 koos kaanega 5 lahti ankruga 13 kaanest 1. Eemaldage esikaanelt pistik 2.

Keerake lahti staatori mähise juhtmete harjahoidikute külge kinnitatud kruvid
ja eemaldage korpus kaanest 5. Eemaldage vedrud 7 ja harjad 6.

Vabastage
ja eemaldage kaanelt
starteri ajami kangi 3 telg. Eemaldage hoob ja armatuur
koos ajamiga kaanelt ning seejärel
ühendage hoob ajami küljest lahti.

Ajami lahtisildamiseks eemaldage
kinnitusrõngas piirava rõnga 16 alt. Ajam demonteeritakse pärast lukustusseibi eemaldamist ühendusrummu küljest.

Kui
veojõurelee on valmistatud kokkupandavas
versioonis, st. relee osad ei ole selle korpuses rullitud, siis selle lahtivõtmiseks peate lahti keerama ühenduspoltide
mutrid ja jootma mähiste juhtmed pistikust “50” ja veojõurelee alumise kontaktpoldi külge kinnitatud otsast .

Pärast lahtivõtmist puhuge osad suruõhuga välja ja pühkige. 

1 – ajamipoolne starteri kate vaherõngaga; 2 – kummist pistik; 3 veohooba; 4 – veojõu relee; 5 – kate kollektori küljelt; 6 – pintsel; 7 – harja vedru; 8 – kaitsekate; 9 – lukustusseib; 10 – reguleerimisseib; 11 – korpus; 12 – ühenduspolt; 13 – ankur; 14 – isoleertoru; 15 – ülekäigusidur koos ajamiga; 16 – piirav rõngas

Joonis 6.1 – starteri osad 35.3708 

Starteri ST-221 lahtivõtmise omadused on seotud
kollektori ja tagakaane erineva kujundusega.

Pärast veojõurelee eemaldamist on vaja lahti keerata kollektori küljelt kaanel 6 olev kinnituskruvi 5 (joonis 6.2) ja eemaldada lint koos tihendiga. Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad harjaklemmid ja staatori mähiste juhtmed harjahoidikute külge, ning eemaldage harjad 8.

Keerake ühendusvarraste mutrid lahti ja ühendage
korpus 11 koos kaanega 6 ankruga esikaanest lahti. Keerake esikaane küljest lahti kinnitusvardad ja eemaldage sellelt kangi kummikork. Eemaldage kate 6 korpusest.

Starteri ST-221 edasine
lahtivõtmine on sarnane starteri 35.3708 lahtivõtmisega.

1. Pärast starteri lahtivõtmist puhastage selle sisepinnad tolmust ja mustusest, kontrollige kõigi komponentide ja osade tehnilist seisukorda ja parandage need, kontrollige ja vahetage laagreid, harjahoidjaid ja harju,
2. 1 – staatori poolus; 2 – staatori mähise jadamähis; 3 – staatori mähise šundi mähis; 4 – kummist pistik; 5 – kaitselint; 6 – kate kollektori küljelt; 7 – armatuuri võlli hülss; 8 – pintsel; 9 – harja vedru; 10 – piduriketta kate; 11 – starteri korpus
3. Joonis 6.2 – Starteri ST-221 tagumise osa üksikasjad

need puhastavad
või puurivad kollektorit jne. Käivitusosade kastmine pesuvedelikesse (bensiin, diislikütus jne) on keelatud.

Starteri lahtivõtmisel puhutakse osad
suruõhuga läbi ja pühitakse bensiiniga leotatud lapiga. Vajadusel puuritakse masinal armatuurikollektor, vahetatakse välja laagrid ja nende määrimine.

9 Starteri defektsed osad 

Starteri vead: kaanede istmetel olevad täkked ja mõrad; sise- ja väliskeermete katkemine starteri üksikutel osadel; pooluste südamike kinnitamiseks mõeldud kruvide peade pilude katkemine; kriimustused postisüdamike sisepinnal, kuna armatuuri raud puudutab neid, kui laagrid on kulunud; armatuuri ja ergutusmähiste isolatsiooni kahjustused ülekuumenemise või reostuse tõttu; isoleeritud harjahoidjate isolatsiooni rikkumine; ankru kulumine laagripukside all katetes ja vahetoes; pukside kulumine; lühis või katkestus käivitusrelee mähistes või kontaktpoltide ja ketta oksüdatsioon; ajami siduri kahjustused (rullikute kinnikiilumine või libisemine, mõrad ühes haakeseadises, hammaste kulumine või hammasratta otste täkked jne); rullikute kulumine, veohoova sõrmede augud.

Starteri üksikute osade tuvastamine
toimub kulunud pindade mõõtmisega universaalse (mikromeeter, nihik, joonlaud) või spetsiaalse (mallid, mõõdikud) mõõteriistaga.

Relee mähiste purunemine tuvastatakse juhtlambi abil
.
Kui pausi pole, peaks relee väljundi ja korpuse vahel ühendatud lamp põlema.

Ilma relee mähiste tagasikerimiseta saab kõrvaldada ainult katkestuse hoidemähise väljundi ja korpuse ristmikul. Selleks joodetakse see ühendus või rikutakse traati korpuse külge kinnitav neet.

Käivitusrelee mähiste vahelised lühised tuvastatakse leotus- ja hoidmismähiste takistuse mõõtmise teel . 

Kui mõõdetud takistused on väiksemad kui tehnilistes kirjeldustes määratud väärtused, siis on tegemist katkestuslühisega.

Kui mähistes esineb katkestus mujal (tavaliselt mähiste ühendamisel klemmidega), siis nagu ka vahelühiste puhul, asendatakse starteri relee hooldatavaga.

Kontaktpoltide, releeketta ja lüliti seisukorda hinnatakse ülevaatusega. Starterikatete kulunud vask-grafiit
puksid vahetatakse uute vastu. Rebenenud piludega postisüdamike kinnituskruvid
asendatakse uutega.

Kõige
tavalisem ajami rike on kinnikiilunud või libisenud vabakäik.

Siduri
libisemist kontrollitakse, keerates ajamit
pöördemomendi kangi abil seadmes oleva rihvelpuksi suhtes.

Sel juhul ei tohiks käik pöörata ühes suunas (pöördemomendiga, mis ületab 2,5-kordset starteri nimimomenti täispidurdamisel), vaid peaks pöörduma teises suunas.

Ajam, milles toimub vabajooksu siduri libisemine või kinnikiilumine, on lahti võetud ja kõik osad on defektsed. Lahtivõtmisel kinnitatakse eemaldatud vedruga sidur treipingi padrunisse ja korpust laiendatakse spetsiaalse lõikuriga. Sidurikatet saab spetsiaalselt teritatud peitli abil kruustangis lahti keerata.

• Katteharja hoidikute, armatuurimähiste ja muude osade isolatsiooni
  juhib lambipirn, mis tavalise
  isolatsiooniga ei sütti ja süttib, kui see puruneb.
• 10 starteri taastamise meetodit 
• Starterite parandamisel tehke järgmised toimingud:
• – kere istmete ja katete täkked ja pursked
  eemaldatakse
  viiliga;
• – harjahoidjate isolatsiooni rikkumine taastatakse neetide ja telje väljavahetamisega. Uutele neetidele ja harjahoidja kangi teljele pannakse uued isolatsioonipuksid ja tihendid, misjärel need neetitakse ja pead kaetakse zaponlaki ehk glyph-tale nitroemailiga nr 1201;

– ergutuspoolide mähiste ja armatuuri remont toimub isolatsiooni vahetamisega. Isolatsioonina kasutatakse kaablipaberit, literoidi paksusega 0,25 … 0,4 mm ja puuvillast teipi.

Ergastuspoolide puhul: eemaldage kahjustatud isolatsioon; sisestatakse isolatsiooniribad 
pöörete vahel; ülalt tihedalt mähitud puuvillase lindiga; poolide väljundotsad ühendatakse omavahel ja joodetakse kampoli abil POS-40 joodisega; parandatud poolid immutatakse isoleerlakiga ja kuivatatakse kuivatuskapis; pooluste südamikud sisestatakse valmis ja testitud poolidesse ning kinnitatakse korpusesse postkruvidega. Armatuuri mähise juures: juhtmete otsad on joodetud kollektorist; sektsioonide joodetud otsad lüüakse augu abil kollektorplaatidest välja; eemaldage mähisjuhtmete pealmine kiht; enne alumise juhtmekihi eemaldamist kontrollivad nad, kas mähise otsad on kollektoriplaatidelt joodetud, seejärel eemaldavad juhtmed; eemaldage armatuuri raua soontest mähise juhtmed (säilitatakse sektsioonide painde kuju); kui mähis on deformeerunud, siis korrigeeritakse seda plaadil puidust või vasest haamriga, kontrollides sektsiooni painde kuju vastavalt mallile; eemaldage vana isolatsioon soontest; kahjustatud otsaisolatsiooni asemel paigaldatakse liimile või isoleerlakile uus; isoleeritud soonde asetatakse traat selliselt, et lõigu algus asetseb soontes olevat astet arvestades vastava kollektorplaadi pilus; ülemise ja alumise juhtme vahele soones asetatakse isolatsioon elektriliselt isoleerivast papist (suure võimsusega starterite ankrute juures puuvillane nöör läbimõõduga 3 mm); sektsioonide alumiste otste asetamine kollektorplaatide piludesse; paksust paberist krae panemine juhtmetele; surudes sektsioonide ülemiste otste kollektorplaatide piludesse; mähisjuhtmete otste jootmine kollektorplaatide külge; mähiste isolatsiooni kontroll; ankru immutamine ja kuivatamine;

Juhul, kui kollektoriplaatidel on
kerega lühis või nende kinnitus
puksile on lahti, vahetatakse kollektor uue vastu.

Kui starterite teraskatte kumerus on, siis need korrigeeritakse.

Malm- ja alumiiniumkatete praod ja praod kõrvaldatakse elektrikaar- või
gaaskeevitusega. Kulunud laagripuksid vahetatakse
uute vastu. Uued puksid
kuivatatakse enne pressimist temperatuuril 80 …

.120°C 1 tund, misjärel hoitakse neid 2 tundi lennuõlis MS-14 temperatuuril pluss 180…190°C. Pärast pressimist hõõritakse hülss armatuuri võlli kaela nominaal- või parandussuurusele.

Armatuuri võlli kulunud kaelad katete all parandatakse lihvimise teel parandusmõõduni.

Käiviti vabajooksu siduriga puksi remont toimub kulunud osade (rullikud, rullitõukurid, vedrud jne) väljavahetamisega ning
hammasratta hammaste täkete ja rästide puhastamisega.

Kokkupandud sidurile asetatakse teraskest, ajam kinnitatakse treipingi padrunisse ning korpust rullitakse sissejooksuga ja rulliga. Lülitusrelee poltide ja ketta kerge põlemisega puhastatakse kontaktpinnad.

Suure põletuse korral tuleb kontaktpoldid 180° pöörata või välja vahetada ja kontaktketas teisele poole pöörata.

Järeldus

Praegu
täiustatakse intensiivselt sõidukite disaini, suurendades nende töökindlust ja jõudlust, vähendades tegevuskulusid ja parandades igat tüüpi ohutust. Auto hoolduskulude vähendamiseks on laialt levinud ebaõnnestunud osade remont.

Selles artiklis käsitleti starteri tõrgete levinumaid põhjuseid ja nende kõrvaldamise viise. Kõik need põhjused on otseselt seotud auto töökindluse ja liiklusohutusega.

Kasutatud kirjanduse loetelu 

1 Borovskikh, Yu. I. Seade, autode hooldus ja remont [Tekst]: õpik / Yu. I. Borovskikh, Yu. V. Buralev, K. A. Morozov, V. M. Nikiforov, A. I. Feshenko. – M .: Kõrgkool; Kirjastuskeskus "Akadeemia", 1997. – 528 lk. 

2 Epifanov, L. I. Autode hooldus ja remont [Tekst]: hariduslik / L. I. Epifanov, E. A. Epifanova. – 2. väljaanne, muudetud. ja lisage. – M., 2009 – 351 lk.