Kuidas kontrollida mootori kompressiooni

Inimese tervislikku seisundit kontrollitakse teatud näitajate järgi, see on testide seeria, samuti rõhu ja temperatuuri väärtus. Nii et mootori "tervist" saab määrata ka selle parameetrite järgi, nagu: kompressioon silindrites, rõhk õlitorustikus, kütusekulu ja mootoriõli jäätmed.

Fotol: survemõõtur

Tänase artikli teema käsitleb tihenduse kontrollimist, seega keskendume sellele mootori parameetrile.

Toiteploki diagnoosimisel on kompressiooni mõõtmine odavaim ja lihtsaim viis selle seisukorra kontrollimiseks ning seetõttu ka levinum.

Mis on kompressioon ja miks seda mõõta?

Kompressioon on surve suurus silindris survetakti lõpus. Mida kõrgem on selle väärtus, seda usaldusväärsem on mootori käivitus, selle võimsus, dünaamika ja ökonoomne kütusekulu.

See kehtib eriti diiselmootorite kohta, kus segu süttib kuumast õhust selle tugeva kokkusurumise tõttu kolvikäigu ajal survetakti ajal ülemisse surnud punkti. Kompressiooni vähenemisega muutub diiselmootori käivitamine, eriti talvel, keeruliseks või isegi võimatuks.

Samuti on soovitatav kasutada kasutatud autot ostes kontrollida kompressiooni mõõtmist, et saada aimu jõuallika olekust.

Seadmed kontrollimiseks:

• Kompressomeeter;

• Mootori tester.

– survemõõtur, see on tavaline tagasilöögiklapi ja ühendustoru või voolikuga manomeeter, mille otsas on keerme või ilma. Seda saab varustada täiendavate düüside ja erinevate keermetega, samuti teise manomeetriga diiselmootorite silindrite tiheduse kontrollimiseks;

Kompressomeeter kahe manomeetriga

– mootoritester – seade, mis määrab silindrites rõhu voolu pulsatsioonide amplituudi järgi, kui väntvõlli käiviti väntab. Seade erineb selle poolest, et võtab koheselt mõõtmised kõikide mootori silindrite kohta ilma süüteküünlaid eemaldamata. See on väga mugav mitmesilindriliste mootorite kontrollimisel, eriti kui küünalde eemaldamine on terve probleem.

Fotol: mootor-tester

Mis on tööks vajalik

Vajalik on survenäidik ja süüteküünla võti.

Töötingimused:

• Mootor on soe, tavaliselt enne ventilaatori sisselülitamist;

• Invaliidsüütesüsteem ja kütusevarustus;

• Aku on täielikult laetud;

• Heas korras starter.

Kompressiooni mõõtmise skeem:

• Kõik süüteküünlad on lahti keeratud (olles eelnevalt oma kaevud mustusest puhastanud);

• Seadme jalg paigaldatakse tihedalt küünla avasse või keeratakse mööda keerme, olenevalt konstruktsioonist;

Surumõõtur süüteküünla süvendis

• Gaasipedaal surutakse lõpuni alla, et gaasihoob täielikult avada;

• Mootor keeratakse starteriga kompressiooni piirväärtusele;

• Kõike korratakse järgmistel silindritel.

Nõuetekohase kokkusurumise korral saavutab manomeetri nõel tehaseväärtuse 3-4 õhuvajutusega silindrist. Mootori silindrite mõõtmistulemused ei tohiks olla kõrgemad kui 1 atm.

Kui klapivahed on valesti joondatud, on silindrite vahelise survetugevuse suur erinevus võimalik. Vajalik on määrata vajalikud vahed ja uuesti kontrollida.

Kompressiooni puudumine ühes silindris või selle väike väärtus "räägib" enamikul juhtudel väljalaskeklapi serva põlemisest, selle kleepumist juhthülsi või klapi kliirensi puudumisest.

Madala rõhu väärtused naabersilindrites "näitavad" nendevahelise peatihendi läbipõlemist.

Surumissuhted

Enamiku bensiinimootorite surveindeksi madalam väärtus, kui mootorilt on veel oodata võimsust, dünaamikat ja ökonoomset kütusekulu, peaks olema vähemalt 10 atm. Diiselmootorite puhul on see väärtus umbes 26–28 atm.

Kompressioonitesti saab teha avatud või suletud gaasihoovaga. Sel juhul tuvastatakse erinevat tüüpi tõrkeid, näiteks:

• Avatud

– probleemid kolbidega (praod sildades, läbipõlemine);

– kolvirõngaste koksistamine;

– klapiketta läbipõlemine või selle deformatsioon;

– kriimud silindripeeglil.

• Suletud

– lahtine klapipesa;

– klapi kinnijäämine;

– nukkvõlli nuki mittetöötava osa kulumine.

Suletud siibriga kontrollimisel on õhu juurdevool silindritesse minimaalne ja igasugune leke mõjutab koheselt kompressiooni väärtust. Seetõttu on mootori seisukorra kohta usaldusväärsemate andmete saamiseks soovitatav teha mõlemat tüüpi kontrolli.

Igal juhul on mõõtmise ajal vaja arvestada rõhu tõusu ajaga. Seega, kui rõhk on alguses madal ja seejärel järsult tõuseb, annab see teile teada kulunud kolvirõngastest.

Kui alguses, esimesel tsüklil, on rõhk peaaegu töökorras, umbes 7-9 atm, ja seejärel peaaegu lakkab tõusmast, annab see teile teada olemasoleva lekke kohta. See võib olla pragu plokipeas, kulunud või muljunud klapp, põlenud silindriploki tihend.

Madala tihenduse põhjused:

• Kokkusurutud klapivahed;

Klapi kliirensi reguleerimine

• Põlenud või deformeerunud ventiil;

Ebaõnnestunud ventiil

• CPG amortisatsioon;

Fotol: kinni jäänud rõngastega kolb

• Kolvirõngaste koksistamine;

• Katkise pea tihend;

Perforeeritud silindripea

• Silindripea mõra.

Madala surveväärtuse põhjuse selgitamiseks valatakse probleemsesse silindrisse väike kogus mootoriõli ja tehakse teine ​​kontroll. Mõõtmisväärtuse tõstmine "räägib" silindri-kolvirühma kulumisest (enamasti rõngaste kulumisest), kuid kui väärtus pole muutunud, on "süüdi" klapid.

Kompressioonikatse ilma instrumentideta

Kui teil pole kontrollimisseadet, saate silindrites kokkusurumise olemasolu kindlaks teha rahvapäraste meetoditega. Näiteks pistetakse süüteküünla auku kortsunud kaltsutükk või paberkork. Starter pöörleb ja kui silindris on kokkusurumine, lööb pistik lihtsalt küünlaaugust välja. Vastasel juhul jääb pistik paigale, mis annab teile teada selle silindri probleemist ja vajadusest mootor lahti võtta ja parandada.

Küünlaplokis salvrätikutükk. Seejärel keerame starterit ja nii kontrollime kompressiooni.

Loomulikult ei ole sel viisil võimalik saada täielikku pilti kompressiooni väärtusest, vaid selleks, et veenduda, kas see on mootori silindrites või puudub.

Lõpuks

Kõige täielikumat pilti mootori olekust saab näha kompressiooniväärtuse pideva jälgimisega. Näiteks 50, 100, 150 tuhande kilomeetri läbisõiduga. Seetõttu on mootori töökindluse ja järelejäänud eluea tagamiseks soovitatav seda toimingut teha perioodiliselt, kui sõiduki läbisõit suureneb.

Video juhendamine