Millise autoga tasub täna Euroopast sõita. Ja kas sellel on mõtet?

Kesk- ja vanemas eas lugejad mäletavad kindlasti aegu, mil ligi poole riigi autopargist moodustasid välismaalt toodud välismaised autod. Ja mis – kui uue "žiguli" hinna eest oli võimalik osta korralik suurepärases seisukorras "sakslane", polnud valikus üldse küsimustki. Neile, kes kartsid ise sõita, oli tohutu hulk autovedajaid, kes teenisid sellega raha. Aga siis kehtestati uued tollivormistusmaksud ja kõik oli läbi. Või pole see läbi? Siiani võite reklaamisaitidelt leida pakkumisi autode müügiks "ilma läbisõiduta Vene Föderatsioonis". Kas see on mingi pettus või on tõesti mõtet kaaluda auto ostmist välismaalt?

Fotol – autod Euroopas

Väljalaske hind

Tööülesannete suuruse uurimine näitab juba, kust otsida. Uute autode maaletoomisel kuni kolm aastat võtavad need poole odavamalt – kohe ei mahu. Kalliks läheb ka üle viie aasta vanemate autode tollivormistus – kuni 1-liitrise mootorimahuga 3 eurost "kuubiku" kohta kuni 5,7 euroni üle 3-liitriste mootorite mahu "kuubiku" kohta. Ka mitte kohe – tollivormistuse hind osutub kosmiliseks. Kõige tulusam variant on importida autosid vanuses 3 kuni 5 aastat. Tollimakse on vahemik – 0,5 eurost alla liitriste väikeautode "kuubiku" eest kuni 3,6 euroni autode puhul, mille maht on üle 3 liitri. Kõige jooksvamas klassis, 1,5–1,8 liitrit, on hind 2,5 eurot. Kuigi arvestades eurooplaste armastust pisikeste turbomootorite vastu, võite leida üsna dünaamilise auto, mille mootor on alla 1 liitri.

Tegelikult on see ikka kallis. Näiteks Saksamaal saab neli aastat vana Skoda Octavia osta 13-14 tuhande euroga. See on umbes 1,3 miljonit rubla. Isegi 1,4 mootoriga tuleb tollivormistuse eest välja käia veel 2380 eurot. Ja lisandub ka taaskasutustasu, tollitasu ja Era-GLONASS nupp, mis, kuigi nõuavad palju vähem kulutusi kui tollivormistus, lisavad teatud summa ka ühisele katlale. Selle tulemusel tuleb neli aastat vana auto hind tegelikult salongis välja umbes nagu meie uuel, muidugi vene koostuga. Kuid samal ajal on see Venemaal uus auto, millel on garantii ja mitte läbisõiduga, kuigi Euroopas.

Skoda Octavia A7

Noh, kui võtate Dacia Logani. Euroopa autod erinevad veidi Togliatti koostu Vene "Loganidest" nii välimuse kui ka ühikute komplekti poolest. Eelkõige on neil mootorivalikus 0,9-liitrine kolmesilindriline mootor. Tänu turboülelaadurile arendab see üsna piisavat 90 hj ja on oma väikese mahu tõttu kasulik tollivormistuses. Nelja-aastased Logani autod maksavad Saksamaal umbes 8-9 tuhat eurot, mis on juba umbes 750-800 tuhat rubla. Jah, tollivormistus läheb maksma vaid 1350 eurot, aga kokkuvõttes on see siiski kallim kui uus auto Venemaa salongides. Jah, ja väikesemahuline turbomootor on meie tegelikkuses pigem miinus kui pluss.

Dacia Logan

Mida imporditakse

Näib, et artikkel võib sellega lõppeda – isegi kui pole suurt majanduslikku mõtet välismaalt autot otsida isegi kõige tulusamas impordikategoorias. Aga kust siis reklaamid tulevad ja miks keegi ikkagi impordib? Põhjus on ainult üks – ametlikult esindamata auto ostmine Venemaal. Viimase paari aasta jooksul on Venemaa autoturg nii palju kokku tõmbunud, et valikut pole praktiliselt enam jäänud. Isegi kõige populaarsemates klassides saab vaadata ainult 3-4 mudelit, samas kui teised klassid on täiesti välja surnud. Kusjuures Euroopas on autode pidu.

Reklaami saitide sortimenti uurides saate jaotises "Imporditud Euroopast" teha valiku selle kohta, mis on kõige nõudlikum.

Opel Astra K

Opel osutus üsna ootamatult liidrite sekka. Tundub, et pärast reetlikku lendu Venemaalt tuleks see mark venelaste peatusnimekirja panna, aga ei, müügipakkumisi on paljudele mudelitele. See on uus Astra põlvkond K ja uus Corsa ja isegi Adam, mis pole meil küll kunagi ametlikult müügil olnud, kuid mis disaini poolest on hea šokeerimiseks.

Opel Corsa F

Populaarsuselt jääb veidi maha neljanda põlvkonna Renault Megane’ile. Mudeli teine ​​regenereerimine oli kunagi meie riigis väga nõutud, kuid kolmas põlvkond rikkus maine veidi kõrge hinnaga. Nelikul on oma fännid, seda enam, et Euroopast tuuakse autosid diiselmootori ja universaaliga. Meie turul pole selliseid pakkumisi üheltki kaubamärgilt!

Renault Megane IV 2015-2020

Sama saab alla laadida ka kompaktkaubikute Grand Scenic kohta. Venemaal selliseid autosid põhimõtteliselt pole (Largus on veidi erinev), nii et mudel on populaarne ka tänapäevaste praamimeeste seas, kuigi rahaliselt on see lõppostjatele väga kallis – umbes 1,3-1,5 miljonit rubla.

Renault Grand Scenic 2016 – praegu

Ka Euroopas kokku pandud Jaapani kaubamärkidel on oma lemmikud. Näiteks Honda Civic. Kunagi meie riigis väga populaarne auto, mis lahkus ametlikult Venemaa turult 2015. aastal. Kuid mudeli fännid ilmselt jäid, eriti 10. põlvkonnas, mis on nüüd Euroopas aktuaalne, Civis on väga hea. Kõige populaarsem mootor on 1,5 turbo.

Honda Civic (FC1) 2016-praegu

Nissanil on kõige populaarsem impordimudel – teise põlvkonna Note mikrokaubik, kuna sellel on 1,2 mootor ja tollivormistus pole nii kallis, kui võiks.

Nissan Note (E12) 2013-2017

Pakkumine ei lõpe ülaltoodud mudelitega, sortiment on suhteliselt lai, kuid need masinad on populaarsed, müügil on neid mitukümmend. Teisi marke võib tõelistele fännidele esindada 1-2 autot.

Sellest tulenevalt pole täna suurt majanduslikku mõtet Euroopast autosid tuua või kellegi toodud autosid osta. Ka kõige õrnemas töökoridoris maksab 3-5 aastat vana välismaalt pärit auto sama palju kui uus Venemaal. Kuid import jääb peaaegu ainsaks võimaluseks neile, kes ei taha sõita nagu kõik teised meie riigis kolme või viie enimmüüdud mudeliga, vaid tahavad kuidagi teistest eristuda. Või ostke auto, mille omadused pole meie autoturul saadaval (näiteks kerge diiseluniversaal). Või hankige rikkalikum pakett funktsioonidega, mida Venemaa edasimüüjatelt ei saa. Seega võivad Euroopast auto ostmise põhjused olla erinevad, kuid igal juhul on see kallis ja rahaliselt mitte väga ratsionaalne. Aga kes ütles, et ainult neis on õnn?

Lugupidamisega Aleksander Netšajev.